（2008年11月5日，名古屋）11月4日至5日，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）在負責開發(fā)車輛與發(fā)動機新技術(shù)及系統(tǒng)的豐田技術(shù)研發(fā)基地——東富士研究所，舉辦了以介紹豐田的安全理念、研究設(shè)施為核心的“第三屆豐田安全技術(shù)論壇”（以下簡稱安全論壇）。此次安全論壇以小型車的安全為主題，對其主動安全、被動安全、高速穩(wěn)定性進行了著重介紹。

在安全論壇上，豐田的中國業(yè)務(wù)負責人牛山雄造常務(wù)董事介紹到，豐田在安全領(lǐng)域以交通事故零傷亡為遠景目標，今后將繼續(xù)通過“汽車、人、交通環(huán)境”這三位一體的綜合措施來為中國社會貢獻微薄之力。即：在提高車輛自身安全性的同時，也必須考慮對人（如駕駛者、行人）的宣傳教育和對交通環(huán)境基礎(chǔ)建設(shè)（如道路、城市交通體系等）的建議支持等因素。

川瀨正伸常務(wù)董事詳細闡述了豐田的主動安全、被動安全的基本理念以及“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”等汽車研發(fā)的安全技術(shù)。其中，“主動安全”指在正常行駛狀態(tài)中將危險狀況防患于未然的措施；“被動安全”則用于事故發(fā)生時減輕事故損傷的措施，此次的安全論壇也圍繞被動安全進行了汽車碰撞試驗；而“預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)”是將“被動安全”與“主動安全”聯(lián)系起來、感知碰撞的可能性從而減輕沖撞損傷的先進系統(tǒng)。

面對城市交通擁堵問題，小型車其油耗低、行駛靈活等優(yōu)勢益加明顯。同時，車主結(jié)構(gòu)、消費觀念的變化也促進了小型車市場的繁榮。豐田認為，確保小型車具有同大型車相媲美的綜合安全性是發(fā)展小型車的基礎(chǔ)。在安全技術(shù)開發(fā)過程中，豐田的基本方針就是對于建立在實際事故分析基礎(chǔ)上的“汽車實際安全性”的追求。對此，豐田采取的方式是對實際交通事故進行剖析，從中分析損傷原因，通過各種各樣的模擬試驗驗證解決對策，繼而開展實質(zhì)性的研發(fā)工作，并通過實車試驗等來進行評測和產(chǎn)品化。然后再次回到實際的事故調(diào)查分析環(huán)節(jié)，確認其效果。豐田認為不斷反復實施這一過程尤為重要。

論壇期間，在東富士研究所的碰撞試驗場，進行了新VIOS威馳的碰撞試驗。東富士研究所的碰撞試驗場擁有世界領(lǐng)先的室內(nèi)設(shè)備，可以不受天氣等外界環(huán)境因素影響，再現(xiàn)各類碰撞形態(tài)，利用這一試驗場以及位于日本愛知縣的總公司的設(shè)備，豐田每年實施大約1,500輛的實車碰撞試驗。

這次碰撞的試驗條件設(shè)定得十分苛刻。試驗中，新VIOS威馳在時速為64km的行駛狀態(tài)下與固定障壁發(fā)生正面40%偏置碰撞。眾所周知，正面40%偏置碰撞是汽車正面碰撞事故中最多、車輛變形最大的碰撞形式，這也使其成為了各國、各產(chǎn)品安全碰撞測試中的主要測評項目。當新VIOS威馳撞上固定障壁后，車廂的座艙依舊完好，車門順利打開，再次證明了以新VIOS威馳為代表的豐田小型車優(yōu)越的安全性能。

在碰撞過程中，發(fā)揮最大作用的是豐田的被動安全技術(shù)。被動安全的基本，在于能有效吸收碰撞能量的車身、確保乘員生存空間的堅固座艙、以及乘員保護裝置的組合。

豐田早在1995年就將世界頂級性能目標——GOA（Global Outstanding Assessment）設(shè)定為公司內(nèi)部目標，并以此進行車輛開發(fā)。此外，為了減輕乘員的損傷，豐田還對人體各部位損傷構(gòu)成展開研究，利用模仿了人體骨骼、臟器、肌肉以及大腦的人體FEM模型（THUMS）反復實施眾多的碰撞分析模擬。

同時，豐田還積極致力于擴大側(cè)氣囊、簾式氣囊等裝備，以幫助減輕側(cè)面沖撞時對乘員的頭部及胸部造成的重大損傷。目前，在中國國內(nèi)銷售的部分車型也采用了這些裝備。

2007年，中國汽車技術(shù)研究中心（CATARC）實施的“C-NCAP”（China New Car Assessment Program:中國新車評價規(guī)程）碰撞安全試驗中，CROWN皇冠成為豐田以及“C-NCAP”首個獲得5星級評價的車型，隨后CAMRY凱美瑞和COROLLA卡羅拉、以及近期廣州豐田汽車有限公司旗下的小型車——YARIS雅力士均陸續(xù)獲得“C-NCAP”5星級評價。至此，獲得“C-NCAP ”5星級評價的車型覆蓋到豐田高中低端全線產(chǎn)品。不僅如此，為數(shù)眾多的豐田車在歐洲及世界各地的各種評價體系中均獲得好評，其高水平的被動安全性能早已為各國所認可。

另外，在東富士研究所內(nèi)，還設(shè)有具有世界領(lǐng)先水平的駕駛模擬裝置。它在主動安全技術(shù)開發(fā)中為探索研究有效降低事故方法而發(fā)揮作用。它可以利用影像、加減速度發(fā)生器等裝置模擬汽車的行駛，其效果使人幾乎感覺不到是在進行模擬，從而達到盡可能追求真實行車的實驗環(huán)境的目的，以分析駕駛者的駕駛行為，探索并分析交通事故中占主因的駕駛者的因素。

在東富士研究所內(nèi)的試驗場里，還實施了豐田旗下包括COROLLA卡羅拉、新VIOS威馳、YARIS雅力士在內(nèi)的小型車高速穩(wěn)定性試乘活動。雙VVT-i發(fā)動機得到了充分發(fā)揮，體現(xiàn)了優(yōu)異的高速穩(wěn)定性。

豐田不僅致力于這些在汽車研發(fā)領(lǐng)域的事業(yè)活動，而且正如牛山常務(wù)董事闡述的那樣，通過“汽車、人、交通環(huán)境”這三位一體中的綜合舉措，來為中國的汽車社會和構(gòu)筑更加安全的交通環(huán)境而貢獻力量。

其中，在中國，豐田還在“人、交通環(huán)境”方面努力實現(xiàn)交通安全。首先在對“人”進行的宣傳教育活動中，早在1987年，就向北京首汽集團豐田汽車駕駛員培訓中心贈送教學用車和模擬教學設(shè)備；2005年向北京市51萬名小學生贈送8萬個上下學時使用的“讓”字牌，并贊助制作了10萬本交通安全宣傳日歷；2005、2006年分別在北京、廣州舉辦了面向出租車公司、駕校、政府機關(guān)等安全管理負責人的豐田安全駕駛培訓，2007年在上海舉辦了面向普通市民的交通安全體驗活動，包括安全帶的宣傳教育、酒后駕駛模擬體驗、緊急逃生等活動，努力提高所有交通參與人的安全意識；在“交通環(huán)境”方面，2002年,為改善天津市的交通環(huán)境，捐贈了一座過街天橋，希望通過它來緩解道路交通堵塞、保障行人生命安全；除此以外，還積極與清華大學及中國汽車技術(shù)研究中心等研究機構(gòu)開展合作研究，以分析中國交通事故特點，探索對策。

基于“通過汽車,創(chuàng)造富裕社會”企業(yè)理念，作為中國的企業(yè)公民，豐田將以實際行動為中國消費者奉獻優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，并力求與中國汽車產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。