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*為必填項(xiàng)

豐田先進(jìn)安全技術(shù)協(xié)作研究中心（CSRC）
啟動(dòng)自動(dòng)駕駛及智能互聯(lián)汽車技術(shù)研究

（2017年8月10日 北京）為減少交通事故傷亡人數(shù)，豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱“豐田”）與北美各大高校、醫(yī)院、研究機(jī)構(gòu)等開展共同研究的先進(jìn)安全技術(shù)協(xié)作研究中心（Collaborative Safety Research Center，以下簡(jiǎn)稱“CSRC”）發(fā)布了一項(xiàng)新的五年項(xiàng)目“CSRC Next”。


其中，豐田將與北美有代表性的8家研究機(jī)構(gòu)攜手合作，啟動(dòng)11個(gè)研究項(xiàng)目，對(duì)不斷進(jìn)化的車輛技術(shù)的可能性和存在的課題，開展向新時(shí)代移動(dòng)出行方式進(jìn)行安全性過渡方面的研究。


在本次的研究項(xiàng)目中，將重點(diǎn)針對(duì)先進(jìn)技術(shù)給交通安全帶來的廣泛影響以及人與車之間的關(guān)系進(jìn)行研究。具體研究課題包括自動(dòng)緊急制動(dòng)等主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)的結(jié)合、貼合人類感官的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、駕駛員狀態(tài)感知、有助于實(shí)際交通環(huán)境中駕駛數(shù)據(jù)研究的分析數(shù)據(jù)的運(yùn)用等。


CSRC負(fù)責(zé)人Chuck Gulash表示“交通社會(huì)正在開始隨自動(dòng)駕駛技術(shù)和智能互聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步發(fā)生著改變。CSRC與全球聞名的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，并發(fā)布了相關(guān)研究成果。CSRC將通過本次的研究項(xiàng)目，為實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的移動(dòng)解決方案、構(gòu)建安全方便的未來交通社會(huì)貢獻(xiàn)一己之力，這讓我們感到非常驕傲”。


自2011年成立以來，CSRC與23所大學(xué)合作并完成了44個(gè)研究項(xiàng)目，發(fā)表了200多篇論文，同時(shí)還在各種車輛安全會(huì)議上對(duì)研究項(xiàng)目進(jìn)行介紹。這些CSRC項(xiàng)目也通過整個(gè)行業(yè)為提升汽車安全性做出了貢獻(xiàn)。例如，包括車輛安全中的人為因素研究、主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)的效果研究、安全駕駛數(shù)據(jù)分析新工具的研發(fā)等。


“CSRC Next”于2017年1月啟動(dòng)，項(xiàng)目將以此前五年所積累的觀察、積累為基礎(chǔ)，投資3500萬美元，開展自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)汽車等先進(jìn)技術(shù)的安全性研究?！癈SRC Next”將繼續(xù)對(duì)TRI（Toyota Research Institute，Inc.）和TCNA（Toyota Connected North America，Inc.）目前開展的研究項(xiàng)目提供支持，并不斷推進(jìn)自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)汽車的技術(shù)和服務(wù)開發(fā)工作。


CSRC項(xiàng)目的研究方向共包括以下4點(diǎn)：


1.為應(yīng)對(duì)各種碰撞事故場(chǎng)景，通過升級(jí)傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全技術(shù)與被動(dòng)安全技術(shù)的結(jié)合

2.打造將搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的汽車不僅便于駕駛員駕駛，更便于整個(gè)交通社會(huì)采用，同時(shí)也更貼合人的感官的研發(fā)模型。

3.運(yùn)用生物識(shí)別技術(shù)預(yù)判駕駛員的健康狀態(tài)，由此研發(fā)更優(yōu)秀的移動(dòng)工具

4.運(yùn)用大數(shù)據(jù)和安全分析方法，研發(fā)出能夠?qū)Ψ蠈?shí)際交通環(huán)境的駕駛數(shù)據(jù)進(jìn)行研究的算法和工具


“CSRC Next”的新研究項(xiàng)目及合作伙伴一覽表如下所示：


項(xiàng)目名稱 內(nèi)容 合作伙伴
進(jìn)行避險(xiǎn)操作時(shí)人的行為與肌肉動(dòng)作
（本研究有青年志愿者參與） 		在測(cè)試場(chǎng)上通過緊急轉(zhuǎn)向或緊急制動(dòng)規(guī)避障礙物時(shí)，對(duì)車上的成人及兒童的反應(yīng)（行為及肌肉活動(dòng)）進(jìn)行量化。 費(fèi)城兒童醫(yī)院
（Children's Hospital of Philadelphia）
主動(dòng)安全與被動(dòng)安全技術(shù)的綜合安全性評(píng)估 評(píng)估未來引進(jìn)集成安全系統(tǒng)（ISS）后的遺留安全問題。ISS由主動(dòng)安全技術(shù)（面向車輛、行人、自行車的自動(dòng)制動(dòng)、車道保持輔助等）和被動(dòng)安全技術(shù)（先進(jìn)空氣囊、簾式空氣囊、車頂強(qiáng)度、智能彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩等）構(gòu)成。 弗吉尼亞理工大學(xué)（Virginia Tech）
進(jìn)行碰撞回避操作時(shí)的乘客姿勢(shì)動(dòng)態(tài)變化 針對(duì)測(cè)試場(chǎng)上自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)運(yùn)行期間以及進(jìn)行碰撞回避操作時(shí)的乘客姿勢(shì)變化進(jìn)行研究。 密歇根大學(xué)交通研究所
（University of Michigan Transportation Research Institute）
車載緊急狀態(tài)感知
系統(tǒng)開發(fā)的研究 		研發(fā)一項(xiàng)不受干擾、能夠切實(shí)感知和預(yù)測(cè)心肌梗塞、心肌缺血等發(fā)病的技術(shù)。采集住院或駕駛途中心臟病發(fā)作患者的心電圖數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為機(jī)器學(xué)習(xí)模型，進(jìn)而感知和預(yù)測(cè)駕駛途中重癥心臟病的發(fā)作。 密歇根大學(xué)急救研究中心
（University of Michigan Center for Integrative Research in Critical Care，MCIRCC）
自適應(yīng)大燈系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)評(píng)估 自適應(yīng)大燈系統(tǒng)可感知行人和自行車的存在，從減少事故傷亡的角度出發(fā)，對(duì)人的反應(yīng)和預(yù)期效果進(jìn)行量化。靈活運(yùn)用模擬駕駛員、行人及自行車的研究成果。 愛荷華大學(xué)－國(guó)家先進(jìn)駕駛模擬器
（University of Iowa-National Advanced Driving Simulator）
正常駕駛階段和控制階段的駕駛研究——由自動(dòng)駕駛向手動(dòng)駕駛過渡 分析并提供人工駕駛與自動(dòng)駕駛間相互切換時(shí)駕駛員行為相關(guān)數(shù)據(jù)。 愛荷華大學(xué)－國(guó)家先進(jìn)駕駛模擬器
（University of Iowa-National Advanced Driving Simulator）
車道偏離測(cè)試方法研發(fā) 針對(duì)車道偏離時(shí)的警告及輔助控制系統(tǒng)，研發(fā)測(cè)試場(chǎng)上的性能評(píng)估場(chǎng)景及方法。 印第安納大學(xué)與普渡大學(xué)印第安納波里斯聯(lián)合分校交通主動(dòng)安全研究所（TASI）
（Indiana University-Purdue University Indianapolis, Transportation Active Safety Institute(TASI)）
駕駛員之間的交流分析——“駕駛時(shí)的溝通” 采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)明確駕駛員與其他道路使用者（行人或其他車輛等）之間實(shí)際進(jìn)行了怎樣的交流。 麻省理工學(xué)院老年實(shí)驗(yàn)室
（Massachusetts Institute of Technology Age Lab）
周邊環(huán)境識(shí)別技術(shù)及評(píng)估指標(biāo) 運(yùn)用機(jī)器學(xué)習(xí)開發(fā)出通過視覺傳感器識(shí)別行駛場(chǎng)景的技術(shù)（車輛、行人、自行車、道路標(biāo)識(shí)、建筑物、路緣石等）。 麻省理工學(xué)院老年實(shí)驗(yàn)室
（Massachusetts Institute of Technology Age Lab）
駕駛員之間的交流理論——加強(qiáng)社會(huì)互動(dòng) 開發(fā)并提供理論及數(shù)學(xué)框架，模擬駕駛員之間在十字路口進(jìn)行了怎樣的交流。 威斯康星大學(xué)
（University of Wisconsin）
實(shí)際環(huán)境下以人為本的自動(dòng)駕駛：整體認(rèn)識(shí)與性能指標(biāo) 針對(duì)自動(dòng)駕駛與人工駕駛之間的過渡，開發(fā)并提供計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)模型。預(yù)測(cè)模型包括源自人的動(dòng)作和知覺行為的因素以及源自交通場(chǎng)景和交通環(huán)境的因素。 加州大學(xué)圣迭戈分校
（University of California, San Diego）

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