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2019年，豐田時(shí)報(bào)作為宣傳企業(yè)內(nèi)部資訊的“媒體”正式成立。然而，突然出現(xiàn)的豐田時(shí)報(bào)卻未能得到世人的認(rèn)可，明明豐田時(shí)報(bào)也是一家報(bào)道汽車(chē)資訊的平臺(tái)，大眾卻并未將其當(dāng)作一般媒體來(lái)看待。
正在這時(shí)，馬自達(dá)的丸本明社長(zhǎng)（時(shí)任）卻向Morizo，即豐田章男社長(zhǎng)（時(shí)任）發(fā)出了邀請(qǐng)，希望豐田以“媒體”的身份，來(lái)參加馬自達(dá)公司舉辦的具有悠久歷史的“媒體對(duì)抗Roadster耐力賽”。
關(guān)于彼時(shí)的詳情，請(qǐng)參看往期時(shí)報(bào)。
在這場(chǎng)比賽中，Morizo車(chē)手還曾對(duì)著Roadster感嘆道：“如果可以的話，能搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就好了”。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不僅以自身的魅力征服了Morizo，更有著眾多粉絲。之所以它會(huì)如此受歡迎，除因其具有強(qiáng)大的性能外，更是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出震撼人心的聲浪。
繼上期，時(shí)報(bào)為讀者們介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因結(jié)構(gòu)的不同發(fā)出迥異的聲浪后，本期將帶大家深入了解轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與聲音特征。
轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的轉(zhuǎn)子聲浪，聽(tīng)起來(lái)沒(méi)有渾濁感，穿透力極強(qiáng)。但為什么這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出能使駕駛者情緒高漲的聲音呢？
首先，讓我們復(fù)習(xí)一下轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)是，在擁有次擺線弧度的繭形外殼中，通過(guò)形狀如飯團(tuán)般的三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。
三角形的轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)與外殼的內(nèi)腔體接觸，會(huì)形成3個(gè)空間分區(qū)，轉(zhuǎn)子在自轉(zhuǎn)的同時(shí)在內(nèi)腔中進(jìn)行公轉(zhuǎn)，由此完成吸氣、壓縮、燃燒和膨脹、排出4個(gè)過(guò)程。
在轉(zhuǎn)子做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，位于轉(zhuǎn)子中心位置的偏心軸（輸出軸）也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，如此將產(chǎn)生的力傳遞給輪胎，帶動(dòng)汽車(chē)行駛。
為探究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和聲浪特點(diǎn)的關(guān)系，時(shí)報(bào)記者來(lái)到了馬自達(dá)公司。
本次為我們提供解說(shuō)的是隸屬于動(dòng)力總成研發(fā)本部 發(fā)動(dòng)機(jī)性能研發(fā)部 第1發(fā)動(dòng)機(jī)性能研發(fā)集團(tuán)的主管巖田陽(yáng)明。巖田自進(jìn)入馬自達(dá)公司以來(lái)，一直從事包括柴油、汽油以及轉(zhuǎn)子等各種類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)NV（Noise Vibration：噪聲和震動(dòng)）方面的研發(fā)工作。
巖田
由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有一般發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中的活塞，也沒(méi)有打開(kāi)或關(guān)閉的進(jìn)氣、排氣的氣門(mén)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。因此使用的零件數(shù)量非常少，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)潔。也正因?yàn)榱慵?shù)少，所以導(dǎo)致出現(xiàn)噪音的震動(dòng)也較小，這便是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的特點(diǎn)之一。
另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒間隔也不同。（活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)介紹可參看本系列的第1期）
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄軸*，在旋轉(zhuǎn)2圈時(shí)完成1次燃燒（爆炸）。
＊將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能傳遞到輪胎，帶動(dòng)汽車(chē)行駛。
但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的偏心軸，每旋轉(zhuǎn)1圈便可完成1次燃燒。
所以旋轉(zhuǎn)1圈也只會(huì)發(fā)出1次噪音。也就是說(shuō)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)完成同樣次數(shù)的燃燒時(shí)，產(chǎn)生的噪音數(shù)量和間隔時(shí)間均不同。
另外，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在完成1次燃燒時(shí)所產(chǎn)生的噪音中，混雜著一種被稱(chēng)為半階次聲的聲音，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音中卻不存在這種聲音，這也是它們之間最大的差異。
可能接下來(lái)要說(shuō)的內(nèi)容有點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，但這也是為什么人們會(huì)覺(jué)得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪與眾不同的關(guān)鍵所在，所以請(qǐng)耐下心來(lái)，聽(tīng)我啰嗦幾句（笑）。
由于記者也是第一次聽(tīng)到“階次聲”這個(gè)詞，又聽(tīng)說(shuō)這是聲浪聽(tīng)起來(lái)不同的關(guān)鍵所在，因此請(qǐng)巖田繼續(xù)為大家作出了進(jìn)一步的講解。
巖田
此圖表的橫軸為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，縱軸為聲音頻率。這張圖將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上每個(gè)節(jié)點(diǎn)因震動(dòng)等因素所發(fā)出的聲音分布進(jìn)行了可視化處理。與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，向右側(cè)斜上方延伸的一條條紅線被稱(chēng)為階次聲。
圖表左側(cè)是活塞式直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，右邊是RX-8的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
對(duì)比可以看出，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的階次聲直線數(shù)量更少，外觀也更清爽。
而活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)在2次、3次、4次等階次聲之間也有直線，它們被稱(chēng)為半階次聲。更簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)，半階次聲就是聲音中的雜音。
圖表中的“次數(shù)”代表發(fā)動(dòng)機(jī)在完成“吸氣、壓縮、燃燒和膨脹、排出”一連串動(dòng)作時(shí)所發(fā)出的聲音。那么為什么半階次聲的有無(wú)，會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪在聽(tīng)感上的不同呢？
這里，讓我們先對(duì)聲音的原理進(jìn)行一個(gè)說(shuō)明吧。
人在同時(shí)聽(tīng)到不同頻率的聲音（下圖中的A、B）時(shí)，人耳還能感知到除原始頻率聲音外的第三個(gè)聲音，也就是差音*（C）。
＊差音：兩個(gè)聲音頻率之差的聲音。
聲音的頻率是指聲波每秒振動(dòng)的次數(shù)，用來(lái)表示聲音的高低，單位是赫茲（Hz）。聲音頻率的數(shù)值越大代表聲音越高。
譬如，將250Hz和254Hz的聲音合成時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)254-250＝4Hz的差音。以擬音來(lái)表現(xiàn)的話就是會(huì)發(fā)出“嗡嗡嗡嗡”的聲音，在1秒鐘內(nèi)出現(xiàn)4個(gè)周期忽強(qiáng)忽弱的差音。
而當(dāng)兩個(gè)聲音頻率差變大時(shí)，人們將無(wú)法聽(tīng)清差音的周期，取而代之的是聽(tīng)到連續(xù)的“嗡——”的聲音，且音調(diào)較高。
也就是說(shuō)，人類(lèi)基本上是將差音當(dāng)作聲音來(lái)識(shí)別的。
活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的聲音，由于人耳同時(shí)聽(tīng)到了音源中的階次聲和聲音頻率相近的半階次聲，所以聽(tīng)感上是“嗡嗡嗡嗡”的聲音，能聽(tīng)到差音的強(qiáng)弱周期變化。
（最近的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在經(jīng)過(guò)調(diào)整后能夠消除這種半階次聲。詳情敬請(qǐng)期待下期報(bào)道。）
相反，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有半階次聲，所以聲音頻率差較大，人們聽(tīng)到的就是持續(xù)的高音調(diào)嗡鳴差音，這種聲音聽(tīng)起來(lái)比較通透、清爽。
自2012年RX-8停產(chǎn)以來(lái)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)便一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，但其研發(fā)工作并未就此止步。時(shí)隔近11年后，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)作為一款發(fā)電專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，重新出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)型上。（馬自達(dá)官方網(wǎng)站，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)題頁(yè)內(nèi)容）
當(dāng)被問(wèn)及MX-30上搭載的8C型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是否也會(huì)帶來(lái)轉(zhuǎn)子聲浪時(shí)，巖田先生苦笑回應(yīng)道：“很多客戶(hù)都對(duì)此抱有期待，但遺憾的是，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)是專(zhuān)用發(fā)電設(shè)備，轉(zhuǎn)速不高，所以聽(tīng)不到轉(zhuǎn)子特有的聲浪?！?/p>
不過(guò)反過(guò)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)因其出色的靜謐性，非常適配PHEV。
那么，在追求靜謐性的PHEV身上，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能夠再次制造出它特有的聲浪嗎？
巖田
這并不容易。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身就具有出色的靜謐性結(jié)構(gòu)，此外，如果有兩個(gè)轉(zhuǎn)子，產(chǎn)生的振動(dòng)就會(huì)相互抵消，但是MX-30上的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)轉(zhuǎn)子，因此我們必須處理一個(gè)轉(zhuǎn)子無(wú)從抵消振動(dòng)的問(wèn)題，不能讓其為車(chē)廂內(nèi)帶來(lái)噪音。
我們需要在與車(chē)身相連的零件中阻斷振動(dòng)的傳遞路徑，并增加減震功能，使振動(dòng)不會(huì)傳遞到車(chē)身上去，而這點(diǎn)相當(dāng)困難。
盡管如此，為了創(chuàng)造能夠貼近人們操作感覺(jué)的聲浪，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)的操控方面做了一些努力，包括加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升的感覺(jué)和踩下加速踏板時(shí)駕駛者能收獲的反饋。如此前所述，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)電專(zhuān)用的，而我們活用了這一點(diǎn)，以相對(duì)自由的方式研發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)。
馬自達(dá)787B于1991年勒芒24小時(shí)耐力賽中奪冠，它也是第一輛在該項(xiàng)賽事中奪冠的日本賽車(chē)。對(duì)于轉(zhuǎn)子聲浪的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)787B發(fā)出的聲音著實(shí)令人難忘。
巖田
787B采用了外環(huán)氣埠系統(tǒng)*。為了讓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速更高，產(chǎn)生更快的速度，其外殼內(nèi)設(shè)計(jì)成了易于降低排氣壓力的模式，以此在高轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生高亢的“呯呯”聲響。
＊將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能傳遞到輪胎，帶動(dòng)汽車(chē)行駛。
反之，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于開(kāi)口面積大，氣體會(huì)被一次性被排出，從而產(chǎn)生賽車(chē)特有的“嘣嘣嘣”的強(qiáng)勁聲浪。
此外，由于它是4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘4500至7000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速范圍時(shí)，高亢的聲音就會(huì)變得格外響亮，如同多缸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。
這話不是恭維，我真的也很喜歡LFA的聲音，因?yàn)樗浅＝咏?轉(zhuǎn)子聲浪的感覺(jué)。
既然提到了LFA，我們就順勢(shì)請(qǐng)教了他還喜歡什么發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。巖田先生回答說(shuō)：“年輕時(shí)，我喜歡本田VTEC從轉(zhuǎn)速6000rpm開(kāi)始，其進(jìn)氣閥和排氣閥不同開(kāi)度時(shí)的聲音。其獨(dú)特的聲浪會(huì)被部分人視為噪音，所以這也和個(gè)人品味息息相關(guān)。
還有斯巴魯水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的‘哆哆’聲等，我認(rèn)為保留能體現(xiàn)各公司發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的聲浪是件好事?！?/p>
最后，我們?cè)儐?wèn)他什么是“好聲浪”。
巖田
一般來(lái)說(shuō)，提及“好的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪”，人們往往會(huì)想到將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一口氣升至高轉(zhuǎn)速階段時(shí)產(chǎn)生的聲響。在這方面，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的美妙聲音無(wú)疑是一種“好聲浪”。
不過(guò)，從更廣泛的意義上講，我認(rèn)為“好聲浪”與駕駛場(chǎng)景和人們對(duì)操作方面的期望息息相關(guān)。
例如，我們?cè)诔?jí)耐力賽中使用的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并不高，脈動(dòng)會(huì)被渦輪所抑制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的聲音很小。
然后，在賽道現(xiàn)場(chǎng)就會(huì)有人說(shuō)：“它不夠有魄力，就不能發(fā)出更大點(diǎn)的聲音嗎？”（笑）。
歸根結(jié)底，我認(rèn)為其實(shí)好聲浪就是與人們感受相符合的聲音。
我司的目標(biāo)是創(chuàng)造“人馬一體”的汽車(chē)，而聲浪是其中不可或缺的一部分。
我們希望繼續(xù)致力于創(chuàng)造出與汽車(chē)行駛相匹配的聲浪，這種聲浪既有表現(xiàn)力又節(jié)制，與駕駛者自身的感官相協(xié)調(diào)。
我相信，無(wú)論是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油車(chē)，所有制造商都在為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。
MX-30
盡管巖田先生在采訪中面帶苦笑地表示“這并不容易”，我們還是期待著有一天，復(fù)活后的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能再次在高轉(zhuǎn)速下發(fā)出澄澈而悠長(zhǎng)的美妙聲浪。
請(qǐng)說(shuō)說(shuō)您的看法：
