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| ? | 在湖西實現(xiàn)佐吉的電池夢 |
3月已成為豐田全資子公司的Primearth EV Energy（PEVE）于10月1日正式更名為Toyota Battery，并舉行了啟航儀式。
以靜岡縣湖西市影山剛士市長為首的當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)人士和PEVE員工等約100人參加了這次儀式，共同慶祝該公司踏上全新的征程。
此次儀式于湖西電池園區(qū)（新居工廠）舉行。該園區(qū)距JR浜松站約30分鐘車程，地處連接市中心與國道1號（浜名繞城公路）大倉戶IC的城市規(guī)劃道路，俗稱“電池公路”（大倉戶茶屋松線）。
儀式上，Toyota Battery岡田政道社長首先對縣、市為電池園區(qū)和電池公路所做基礎(chǔ)建設(shè)工作表示感謝。隨后，他表達(dá)了要努力通過電池技術(shù)引領(lǐng)豐田集團(tuán)電動化進(jìn)程的決心：“我們首先要做好HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、BEV（純電動車），甚至燃料電池車的二次電池，為多路徑解決方案做出貢獻(xiàn)。此外，面向豐田一直銳意研發(fā)的氫燃料發(fā)動機(jī)汽車，針對延長續(xù)航里程、縮小儲氫罐尺寸等具體目標(biāo)，我們希望從各個方面提供支持，或許電池技術(shù)也能提供助力。”
岡田政道 Toyota Battery社長
影山市長表示：“冠以豐田之名的企業(yè)能誕生在豐田佐吉先生的故鄉(xiāng)湖西市，我們?nèi)w市民感到無比自豪與喜悅。（中略）湖西市以佐吉先生名言‘報恩創(chuàng)造’為城市建設(shè)的基本理念。我們愿以佐吉先生的教誨為起點，與Toyota Battery齊心協(xié)力，開創(chuàng)湖西市與電池產(chǎn)業(yè)的未來?！?/p>
影山剛士 湖西市市長
岡田社長和影山市長之后，豐田章男會長登臺發(fā)言。豐田會長在講話中追憶了人稱“發(fā)明王”的佐吉對電池的熱望。
豐田會長
豐田章男會長
大家好，我是豐田。今天能受邀參加新生Toyota Battery的啟航儀式，我感到非常榮幸。同時，我衷心感謝湖西的大家和地方政府的支持。
距離（Toyota Battery的）境宿工廠約1公里處，靜靜佇立著一塊石碑。雖然這塊石碑記錄了豐田喜一郎當(dāng)年應(yīng)鄉(xiāng)親請求，協(xié)助鄉(xiāng)親開展水田開發(fā)的事跡，但喜一郎原本計劃在此地建造一座“發(fā)動機(jī)”工廠。
豐田喜一郎
喜一郎“在湖西制造發(fā)動機(jī)”的設(shè)想，讓我真切地感受到了他對他的父親——沉迷“動力”研究的佐吉的深厚感情。
佐吉年輕時，于1890年參觀了在東京上野舉辦的“內(nèi)國勸業(yè)博覽會”，他震驚于蒸汽機(jī)和機(jī)械設(shè)備的性能與力量，從此對“動力”產(chǎn)生了濃厚的興趣。
豐田佐吉
佐吉對“無限動力”的熱情促使他發(fā)明了動力織機(jī)，進(jìn)而讓他對蓄電池產(chǎn)生興趣。
1925年，佐吉先生設(shè)立100萬日元獎金（相當(dāng)于今天的100億日元以上）支持蓄電池的研發(fā)，條件是電池能“裝到飛機(jī)上，飛越太平洋”。這件事到明年就滿100周年了，而具備這種性能的電池仍未問世。
佐吉為什么要為一種即使100年后也難以成真的電池設(shè)立獎金？我認(rèn)為他是想告訴我們兩件事。
第一，電池作為動力源有著巨大的可能性。由于日本缺乏石油等資源，佐吉認(rèn)為有必要在能源問題上下更大的功夫。蓄電池能夠活用水力發(fā)電，佐吉從中看到了巨大的潛力。
第二，人的“思維力”有著無限的可能性。佐吉堅信“沒有永遠(yuǎn)的不可能”、“任何困難都可以通過智慧與鉆研來克服”。
所以他才不顧周圍的質(zhì)疑，設(shè)立獎金，把夢想托付給下一代。
我的父親章一郎打從心底敬仰佐吉，他于1988年建立了豐田佐吉紀(jì)念館，非常重視與湖西當(dāng)?shù)鼐用竦慕涣鳌?/p>
豐田章一郎
父親還很熱衷于湖西少年少女發(fā)明俱樂部的活動，總是很關(guān)心勇敢追夢的孩子們。年輕一代總有一天能夠?qū)崿F(xiàn)今天的我們無法實現(xiàn)的目標(biāo)。我認(rèn)為父親對年輕人的關(guān)愛與佐吉先生設(shè)立獎金的想法一脈相通。
父親生前常常親身前往還在施工的湖西電池園區(qū)，盼望這座電池工廠早日落成，因為電池是佐吉先生托付給后世的期望。
今天，冠以豐田之名的新公司正式啟航，我不禁想，若是父親在世，他會說些什么呢？
我相信，現(xiàn)在在場的我們每個人都是佐吉夢想的繼承者。我想和大家齊心協(xié)力，有朝一日，在湖西造出佐吉夢寐以求的電池。我相信這并非我的一廂情愿。
哪怕這個目標(biāo)無法在我們這一代實現(xiàn)也不要緊，這里有很多孩子已經(jīng)了解了發(fā)明與制造的樂趣。
“當(dāng)為了創(chuàng)造新的事物而絞盡腦汁、廢寢忘食，盡情揮灑汗水，忘卻時間的存在時，那一瞬間會讓人感到極度快樂！當(dāng)費盡苦心后，最終成果誕生，且這一成果能夠服務(wù)于人，為他人帶來快樂與幫助時，便會感受到前所未有的喜悅與感動。所以我們應(yīng)多多學(xué)習(xí)，努力工作，未來一定能夠制造出更好的東西。”
這是我的父親章一郎說的話。我們有著“幫助別人”、“改善世界”的熱切愿望，而且會把這樣的熱情一代代傳承下去，我堅信這才是“無限動力”。
我在此宣誓，我也將繼承這樣的熱情。以上就是我的發(fā)言，非常感謝大家今天來參加啟航儀式。
Toyota Battery的前身Panasonic EV Energy（PEVE）成立于1996年，自第一代普銳斯（1997年上市）開始助力豐田的電動化進(jìn)程，已累計生產(chǎn)了可供約2,500萬臺汽車使用的電池。
新公司不僅繼續(xù)生產(chǎn)HEV電池，還將新開BEV電池生產(chǎn)。
日本是世界上首個實現(xiàn)鋰離子電池商用化的國家，電池技術(shù)曾經(jīng)領(lǐng)先世界。
然而，近年來隨著市場的擴(kuò)大，中國、韓國的企業(yè)迅速成長，其生產(chǎn)的電池品質(zhì)優(yōu)秀且在成本方面擁有高競爭力，勢如破竹地逆轉(zhuǎn)了市場份額占比。
為了實現(xiàn)2050年碳中和計劃，電池是最關(guān)鍵的技術(shù)。包括歐美在內(nèi)，全世界的國有、私有企業(yè)都參與到了激烈的投資競爭之中。
冠以豐田之名后，新生Toyota Battery不僅將引領(lǐng)豐田集團(tuán)的電池業(yè)務(wù)，還力求提升日本電池的整體競爭力。
■ Toyota Battery沿革
?1996年12月 Panasonic EV Energy株式會社成立（出資比例：豐田40%、Panasonic HD * 60%）
?2005年10月 隨HEV市場擴(kuò)大進(jìn)行增資（豐田60%、Panasonic HD * 40%）
?2010年6月 更名為Primearth EV Energy株式會社。豐田單獨增資（豐田80.5%，Panasonic HD 19.5%）
＊當(dāng)時名為松下集團(tuán)（松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社以及松下電池工業(yè)株式會社）
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