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目錄
| ? | 為何要打破公司壁壘并團結(jié)一心 |
| ? | 讓內(nèi)燃機站上未來大舞臺 |
| ? | “以汽車運動為起點，制造更好的汽車”in達喀爾 |
小型氫能移動出行與發(fā)動機技術研究協(xié)會“HySE”由四家摩托車制造商，以及川崎重工業(yè)株式會社（以下簡稱“川崎重工”）和豐田汽車公司（以下簡稱“豐田”）組成。四家摩托車制造商分別為川崎摩托車株式會社（以下簡稱“川崎摩托”）、鈴木株式會社（以下簡稱“鈴木”）、本田技研工業(yè)株式會社（以下簡稱“本田”）和雅馬哈發(fā)動機株式會社（以下簡稱“雅馬哈”）。
HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology
為了實現(xiàn)碳中和社會，HySE致力于為摩托車、輕型車等小型移動出行工具建立氫燃料發(fā)動機方面的基礎技術。
作為這一行動中的一環(huán)，協(xié)會參加了在沙特阿拉伯舉行的2024達喀爾拉力賽（2024年1月5日至2024年1月19日），其配備了氫燃料發(fā)動機的“HySE-X1”越野賽車在該比賽中獲得了組別第4名的好成績。
他們參加的組別是“Mission1000”。這是于2024年推出的一個新組別，旨在鼓勵研發(fā)下一代動力總成技術，以期實現(xiàn)碳中和。該組別的參賽車輛有氫燃料發(fā)動機汽車、BEV（純電動車）、生物燃料混合動力車等等。
“Mission1000”顧名思義，要求參賽車輛每天行駛約100公里，10天內(nèi)行駛1000公里。眾所周知，達喀爾拉力賽在惡劣的天氣條件下舉行，從沙漠、泥沼到山路，行駛路面也多種多樣，因此被譽為世界上最嚴酷的拉力賽。能夠跑完這場比賽，那將意義非凡。
為了介紹相關研究活動，HySE在第51屆摩托車展（3月22日至3月24日）上展出了HySE-X1。以理事為首，成員們都來參加了此次活動。
上圖為HySE-X1。
“這一切都始于2021年7月在AUTOPOLIS賽道（大分縣）舉行的超級耐力賽第4站?！?/p>
說出上述這番話的是HySE的副理事長松田義基先生（來自川崎摩托）。
松田義基副理事長
駕駛氫燃料發(fā)動機COROLLA參加超級耐力賽的Morizo先生（豐田章男會長）和從事氫能“制造”“運輸”“儲存”和“應用”的川崎重工社長橋本泰彥先生出席了記者招待會，并就“攜手實現(xiàn)氫能社會”方面的話題進行了討論。
我們也強烈希望能形成這種勢頭。身為汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）副會長，同時也是雅馬哈社長的日高祥博先生對此想法表示了理解，并與鈴木和本田一起進行了商討。
由此，六家公司結(jié)成聯(lián)盟，這就是HySE的前身。因為我們的目標是實現(xiàn)碳中和社會，所以我們能夠打破公司壁壘并團結(jié)一心。
四家摩托車制造商，以及DENSO和豐田，六家公司結(jié)盟于2021年9月。
六家公司合作后，即刻開始制造氫燃料發(fā)動機越野賽車的試制車，該試制車基于川崎產(chǎn)大型摩托車“Ninja H2”配置的998cc直列四缸機械增壓發(fā)動機。
并在2022年9月“MOBILITY RESORT MOTEGI”舉辦的超級耐力賽第5戰(zhàn)中，進行了車技展示。
川崎重工社長橋本康彥（圖左）和Morizo（圖右）試乘搭載氫燃料發(fā)動機的沙漠用越野賽車（試作車） 該照片由川崎摩托提供
該照片由川崎摩托提供
松田義基副理事長
當時Morizo先生參與了試乘，并且給出了“你們造的這輛車真是不錯，就拿它去比賽吧”的評價。
當時還是GAZOO Racing Company總裁的佐藤恒治先生（現(xiàn)豐田汽車社長）也對我們給予了鼓舞：“要參加達喀爾拉力賽嗎，完全沒問題”。
在這些事情的推動下，挑戰(zhàn)達喀爾拉力賽勢頭愈來愈烈。
在沙漠上駕駛氫燃料發(fā)動機汽車……光想想就覺得很浪漫吧。這些事情也給了我們鼓舞，讓我們更加動力十足地去創(chuàng)造研發(fā)。
在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的許可下，HySE于次年，即2023年5月正式設立。小松賢二理事長（雅馬哈）對該協(xié)會成立的意義作出了如下說明。
小松賢二理事長
日本的內(nèi)燃機技術享譽世界。
近年來以歐洲和中國為中心，動力系統(tǒng)的電動化成為了主流，內(nèi)燃機將會退場的擔憂愈演愈烈。
但是，不產(chǎn)生二氧化碳的氫能若能作為燃料，就能將卓越的內(nèi)燃機技術傳承下去。
跨越公司的壁壘，集結(jié)日本技術，我們就能讓內(nèi)燃機在未來的大舞臺上繼續(xù)大放光彩。我認為這對日本產(chǎn)業(yè)界，也有著重大意義。
田中強理事（鈴木所屬）談到：“氫燃料發(fā)動機是多路徑解決方案不可或缺的解決方案之一”。
田中強理事
這就涉及未來的產(chǎn)品問題，簡單地說，我們希望將氫燃料發(fā)動機作為碳中和社會的一個選項，投入實際使用。
為此，大家齊心協(xié)力先確定了基礎的技術，將技術結(jié)晶又帶回各自的公司，面向商品化再進一步鉆研提升。
我們以摩托車制造商為中心，6家公司共同努力推進，但意識形態(tài)上，我認為我們更接近創(chuàng)投企業(yè)——一邊反復經(jīng)歷失敗和成長，一邊高效推進研究。
同為理事的古谷昌志先生（本田所屬），也強調(diào)了多路徑解決方案的重要性。
古谷昌志理事
我們?yōu)楦鱾€地域和多樣化的客戶提供商品。根據(jù)國家和地域的不同，能源實情也各不相同。
我們的職責是為世界各地的客戶提供各種各樣的可能性。
另外，以摩托車為首的小型移動出行，其可用空間十分有限，因此內(nèi)燃機依舊是有效的手段。
HySE推進基礎技術的研究，展示了在未來內(nèi)燃機依舊有著可以期待的可能性，這一點有著深刻的意義。
HySE自設立后，就參加“2024達喀爾拉力賽”事宜進行了反復的討論，最終于2023年9月作出參賽決定。
這與一直以來Morizo所呼吁的“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”理念不謀而合。
古谷昌志理事
通過參加嚴苛的達喀爾拉力賽，盡早發(fā)現(xiàn)氫燃料發(fā)動機汽車所存在的不足，加速基礎技術研究是這次參賽的主要目的。
另外，對于跟賽的工程師和工作人員們來說，也能從這次嚴酷的鍛煉中學到很多東西。從“鍛煉人”的角度來看，這次參賽同樣具有意義。
松田義基副理事長
因為是在2023年9月才宣布要參加2024年1月5日開始的“2024達喀爾拉力賽”，所以一切準備都要迅速進行。
有時候給自己一些壓力，設定一個比較難實現(xiàn)的目標會更有助于統(tǒng)一研發(fā)的方向性，促進加速研發(fā)。參加2024達喀爾拉力賽的決定，無論是對我還是HySE來說，都是一個非常好的提議。
小松賢二理事長
在全球聞名的達喀爾拉力賽上宣傳HySE活動，能夠讓世界上的更多人了解到氫燃料發(fā)動機的可能性。吸引更多志同道合的伙伴，擴大朋友圈也是我們的目的之一。
上圖從左到右依次是小松賢二理事長（雅馬哈）、松田義基副理事長（川崎摩托）、田中強理事（鈴木）、古谷昌志理事（本田）。
在擴大朋友圈這一點上，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(gòu)（以下簡稱NEDO）對HySE所展開的挑戰(zhàn)非常感興趣，為其參加「2024達喀爾拉力賽」給予了大力支持。
NEDO作為一家致力于推動實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展社會所需技術研發(fā)的國家級研發(fā)機構(gòu)，為什么會想要扶持HySE？燃料電池氫能室的室長坂秀憲在采訪中如此說道。
NEDO智能聯(lián)盟能源系統(tǒng)部 燃料電池氫能室 坂秀憲室長
為實現(xiàn)2050年碳中和目標，氫能是我們不可或缺的能源之一。
我認為HySE參加達喀爾拉力賽的項目，將會成為提高社會對氫能認知的最佳嘗試。
以往，氫能往往被用于燃料電池或燃氣渦輪機等設備，但這次它將以氫燃料發(fā)動機的形式助力移動出行，拓展了氫能的用途，這讓我們從這個方向上感受到了極大的可能性。
最重要的是，如果在達喀爾拉力賽這個頗具娛樂性的舞臺上，氫燃料發(fā)動機汽車能邊發(fā)出震撼的聲浪邊馳騁賽場的話，一定會令人印象深刻。
通過令人興奮的技術向社會普及氫能優(yōu)點的做法，與我們所追求的目標一致，因此我們想要為該項目提供支持。
最后，HySE通過參加“2024達喀爾拉力賽”都收獲了些什么呢。
在采訪中4名理事紛紛表示：由于跑完了全程，因此獲得了比想象中還要多的龐大數(shù)據(jù)。另外，通過參加拉力賽，更加肯定了氫燃料發(fā)動機于嚴酷行駛環(huán)境中的通用性。
此外，據(jù)說比賽現(xiàn)場對氫燃料發(fā)動機的影響力也超出了預想，已經(jīng)有多家車隊前來詢價和咨詢。
在后篇報道中，我們將帶大家深入幕后，采訪項目組負責人及工程師們。聽他們談談面對極速推進的項目是如何籌備比賽的，幕后又有哪些趣聞軼事，以及明確了哪些課題等。精彩內(nèi)容不容錯過！
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