大家好！我是豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司的副董事長兼總經(jīng)理奧平。繼去年之后，今年能夠再次與大家相會，我感到非常高興。

今天，我想和各位分享一下豐田在環(huán)境技術和安全技術開發(fā)方面的想法，以及豐田在中國開展的技術研發(fā)工作。

汽車社會正面臨著石油枯竭、全球變暖、大氣污染等環(huán)境問題，以及交通事故等安全問題。

面對這些環(huán)境問題，豐田于去年秋天發(fā)布了“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略。在這個戰(zhàn)略里，豐田提出了到2050年實現(xiàn)“新車CO2零排放”這一極具挑戰(zhàn)性的愿景。另外，面對交通事故等安全問題，早在21世紀初豐田就提出了“交通事故零傷亡”的愿景。

首先在環(huán)境技術開發(fā)方面，豐田面向 “CO2零排放”的終極目標，從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，推進新一代車輛的技術開發(fā)。在“尋求燃料多樣化”方面，豐田從實現(xiàn)“氫能源社會”和“擴大電能利用”這兩個方面開展技術研發(fā)工作。

具體來說，面向未來實現(xiàn)“氫能源社會”的目標，豐田已經(jīng)開發(fā)出了氫燃料電池車“MIRAI未來”。舞臺前方展示的“MIRAI未來”這款車加氫時間僅需3分鐘，續(xù)航里程可達600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合動力HEV的普及，才能夠使“MIRAI未來”的系統(tǒng)成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量銷售燃料電池車成本的1/20。通過進一步推進研發(fā)工作，我們希望到2020年生產(chǎn)臺數(shù)比2017擴大10倍,實現(xiàn)真正意義的普及。

并且，豐田不僅僅止步于“實現(xiàn)零排放”，更將基于“變負為正”的想法，開發(fā)能夠為社會提供能源的車輛，我們希望汽車將不再是能源消耗品，而是成為能源提供者。舞臺前方展示的FCV Plus正是基于這種想法開發(fā)出的氫燃料電池概念車。

此外，在逐步擴大電能使用方面，豐田以包含了電池、電機等各種新一代車輛開發(fā)所必需的關鍵技術的混合動力技術為核心，推進電動車EV、外插充電式混合動力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發(fā)。

剛才大西專務宣布豐田將在中國銷售國產(chǎn)外插充電式混合動力車。該車作為國產(chǎn)雙擎車型之后新一代環(huán)保車的支柱，我們希望使其得到廣泛的普及。通過擴大電池容量，使車輛在電動模式下的續(xù)航里程得到大幅提升，以滿足中國消費者對于外插充電式混合動力車PHEV的需求，以此進一步擴大電能的利用。

也許有人會問:“為什么選擇在卡羅拉和雷凌上搭載PHEV？”，豐田認為在最暢銷的車型上實現(xiàn)外插充電式混合動力系統(tǒng)的國產(chǎn)，具有非凡的意義。而且，在TMEC進行國產(chǎn)雙擎開發(fā)過程中積淀的技術也一定能夠充分運用到國產(chǎn)PHEV的研發(fā)上。

正向前面講到的一樣，混合動力技術是通向未來的燃料電池車、外插充電式混合動力車的重要技術。不僅如此，混合動力車作為有效的節(jié)能技術也發(fā)揮著重要的作用。混合動力車已經(jīng)具備了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，而且還有很大的發(fā)展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發(fā)出高效率功率半導體，未來將使混合動力車的燃油經(jīng)濟性再提高10%。

到2020年，我們希望混合動力車的全球累計銷量達到1500萬臺，而計劃完成這一目標的時間僅為實現(xiàn)800萬臺所需時間的1/3。豐田認為混合動力技術是非常有潛力的核心技術。

剛才介紹了豐田在“尋求燃料多樣化”方面的各項舉措，接下來，在節(jié)約能源技術方面，除混合動力技術，對于目前仍然占據(jù)市場主流的傳統(tǒng)動力總成，豐田也在努力提升其燃油經(jīng)濟性。為此，豐田新開發(fā)了發(fā)動機熱效率達到世界頂級水平的高熱效率、低油耗發(fā)動機群。

今年引進中國的1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機就是該發(fā)動機群中的一種。該發(fā)動機通過集成了混合動力發(fā)動機所使用的阿特金森循環(huán)技術和傳統(tǒng)汽油車發(fā)動機開發(fā)積淀的先進技術，并在此基礎上搭載了增壓技術，從而成為了具有更高性能的新一代發(fā)動機。

如前所述，從改進傳統(tǒng)動力技術，到進一步廣泛普及HEV，再到為了擴大電能的利用而開發(fā)PHEV，以及為了實現(xiàn)“氫能源社會”而開發(fā)FCV，豐田在朝著實現(xiàn)“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略的目標一步一個腳印扎實的推進研發(fā)工作。

在安全技術開發(fā)方面，豐田面向“交通事故零傷亡”的終極目標，推進安全技術的研發(fā)。以豐田市場占有率達到40%的日本市場為例，交通事故死亡人數(shù)逐年遞減，我們認為這正是豐田努力開發(fā)安全技術取得的成果。

豐田認為，自動駕駛技術是實現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一理想的手段之一，為了能夠實現(xiàn)在市銷車輛上得到廣泛應用，豐田正在加速研發(fā)自動駕駛技術。去年秋天，豐田發(fā)布了新型自動駕駛實驗車。該車基于“Mobility Teammate Concept”這一理念開發(fā)，旨在追求“人與車朝著同一個方向，有時互相守護，有時互相幫助，構建心靈相通的伙伴關系”，目前已經(jīng)實現(xiàn)了在高速公路上從入口到出口自動行駛。豐田正在積極推進該技術的研發(fā)，力爭到2020年應用在車輛上。

可是，雖然我們已經(jīng)開發(fā)出先進的自動駕駛技術，但是，由于還存在包括交通環(huán)境在內的基礎設施建設以及駕駛員的意識等諸多課題需要解決。因此，豐田在面向安全方面的終極目標時，也將一步一個腳印扎扎實實的開發(fā)相關技術。

在中國，為了切實減少交通事故，豐田認為通過運用在自動駕駛技術中使用的先進技術，普及主動安全技術非常重要。根據(jù)對交通事故結果進行分析，豐田在迄今為止進化發(fā)展的主動安全技術中，通過融合了在降低事故死亡率方面效果最明顯的預碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、遠光燈自動控制系統(tǒng)和自適應巡航系統(tǒng)4項功能，開發(fā)了“規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota　Safety　Sense”。

在此我簡單說明一下為什么融合了這4項功能。通過使用駕駛模擬器對追尾事故進行驗證發(fā)現(xiàn)：通過預碰撞安全系統(tǒng)進行預警提醒，絕大多數(shù)情況下駕駛員能夠踩下剎車。預碰撞安全系統(tǒng)可以避免追尾或者減輕傷害。另外，有很多重大交通事故的原因是偏離車道，車道偏離警示系統(tǒng)可以防止偏離車道，減少此類重大交通事故的發(fā)生。還有，很多夜間交通事故的發(fā)生是由于橫穿馬路行人引起的，在日本，由夜間交通事故造成的死亡事故大約占一半以上，遠光燈自動控制系統(tǒng)能夠提高夜間視野，減少夜間交通事故。此外，自適應巡航系統(tǒng)在設定車速內根據(jù)前車車速調節(jié)速度，可在保持一定車距的情況下跟車行駛。

為了實現(xiàn)更加安全的汽車社會，豐田也將在中國引進“規(guī)避碰撞輔助套裝Toyota　Safety　Sense”。

如前所述，豐田面向未來“交通事故零傷亡”的目標，在被動安全技術基礎之上，為了減少交通事故開發(fā)主動安全技術，并在此基礎上面向未來積極開發(fā)自動駕駛技術，以此一步一步扎扎實實地開展安全技術的開發(fā)工作。

就像這樣，豐田正在朝著我們所描繪的未來理想的汽車社會，一步一個腳印向前邁進，逐步接近未來的愿景目標。

我作為中國市場技術開發(fā)的負責人，今后將全力以赴為中國汽車社會的發(fā)展貢獻一份力量，同時為贏得顧客的微笑提供令中國消費者滿意的商品。

謝謝大家！