（2016年12月6日，北京）豐田汽車公司(以下簡稱豐田)通過旨在“制造更好的汽車”的全新架構(gòu)“Toyota New Global Architecture（TNGA）”帶來全新發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和混合動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)越的行駛性能與良好的環(huán)保性能的完美平衡，并實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的大幅提升，計(jì)劃自2017年起，將快速擴(kuò)充搭載新型動(dòng)力總成的車型。

為在TNGA架構(gòu)下改良汽車基礎(chǔ)技術(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高度，降低重心，提升運(yùn)動(dòng)性能，從而提升“行駛”、“轉(zhuǎn)向”、“制動(dòng)”三大汽車基本性能，豐田以平臺(tái)為核心進(jìn)行了全面調(diào)整，從2015年上市的第四代普銳斯開始，不斷擴(kuò)大新平臺(tái)的使用范圍。

同時(shí)，豐田還致力于汽車的核心——?jiǎng)恿偝傻难邪l(fā)，從而在降低重心的同時(shí)兼?zhèn)鋬?yōu)越的行駛性能和良好的環(huán)保性能。

此次，新開發(fā)的動(dòng)力總成在輕量化、緊湊化和降低重心等方面得到進(jìn)一步改善的同時(shí)，還通過發(fā)動(dòng)機(jī)高速燃燒、增加變速箱擋位并實(shí)現(xiàn)高效化等方式，徹底提升了基礎(chǔ)性能。與此同時(shí)，將上述全新技術(shù)進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)（統(tǒng)一設(shè)計(jì)），為今后制造更好的汽車產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

新型動(dòng)力總成除具備豐田一如既往的良好的環(huán)保性能外，行駛性能方面則以“直接與平順”為主題進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)，力求“改變豐田車的傳統(tǒng)駕乘感受”。

豐田認(rèn)為，“更好的汽車”的原點(diǎn)是“Fun To Drive”，即追求怦然心動(dòng)的駕乘感受，實(shí)現(xiàn)隨心而動(dòng)的行駛性能與優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性等環(huán)保性能的完美平衡。新型動(dòng)力總成可將動(dòng)力性能提升約10%^*1，燃油經(jīng)濟(jì)性提升約20%。以上數(shù)據(jù)僅為動(dòng)力總成本身的提升量，在搭載到車輛時(shí)，由于空氣阻力降低、輕量化等車輛整體改進(jìn)，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步提高。

新型“直列四缸2.5 L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”

為最大限度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，我們基于TNGA架構(gòu)重新思考汽車的基本構(gòu)架，對構(gòu)造及構(gòu)成元素進(jìn)行革新，豐田將由此打造出兼?zhèn)鋬?yōu)異行駛性能和環(huán)保性能的新型發(fā)動(dòng)機(jī)命名為“Dynamic Force Engine”，今后該發(fā)動(dòng)機(jī)還將得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

此次開發(fā)的新型發(fā)動(dòng)機(jī)通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣、冷卻、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等各類能量損失，在熱效率提升的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高動(dòng)力輸出。新開發(fā)的2.5L汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力車(HEV)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率分別達(dá)到了40%和41%，屬世界頂級水平^*２。同時(shí)，采用多項(xiàng)新技術(shù)進(jìn)行全面調(diào)整并大幅度實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步，如通過嚴(yán)密控制實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和全速域高扭矩輸出等。

新型“8速?10速自動(dòng)變速箱”（ Direct Shift-8AT?10AT ）

為使能量損失降至最低，提升傳動(dòng)效率，我們對齒輪及離合器等進(jìn)行了多種改善。通過新的齒輪加工方式，降低齒面摩擦系數(shù)，從而減少齒輪咬合時(shí)的能量損失，對離合器則優(yōu)化內(nèi)部摩擦材料形狀，使離合器在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)損失的扭矩減少約50%（與現(xiàn)有6速AT相比）等，由此達(dá)到世界頂級水平^*２的傳動(dòng)效率。同時(shí)，通過小型輕量化提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并通過降低重心加強(qiáng)直行和轉(zhuǎn)彎時(shí)的行駛穩(wěn)定性。

此外，在加寬齒輪的同時(shí)新開發(fā)出高性能小型變矩器，并拓寬了鎖止范圍。實(shí)現(xiàn)了迅速、順暢地響應(yīng)從而達(dá)到隨心而動(dòng)的良好駕乘體驗(yàn)。

Direct Shift-10AT從8速升級到10速，增加總體齒輪數(shù)量，同時(shí)使用交錯(cuò)齒輪，以中低速區(qū)為中心對各擋位區(qū)（擋位）進(jìn)行優(yōu)化。由此，通過符合前置后驅(qū)豪華車定位的全球最快^*２的順暢、迅捷變速，來實(shí)現(xiàn)動(dòng)感十足且舒適的駕乘體驗(yàn)。

由此，無論日常市區(qū)行駛還是高速行駛，顧客都能切實(shí)感受到基本行駛性能的提升。起步或跟車時(shí)，車輛能夠有順暢的響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)隨心而動(dòng)的駕駛，而在超車時(shí)，能夠及時(shí)響應(yīng)迅猛的加速操作，隨心馳騁，實(shí)現(xiàn)動(dòng)感十足的加速。

豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（THSⅡ）

繼承第四代普銳斯采用的小型輕量化和低損耗技術(shù)，此次全新推出2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)并新開發(fā)出前置后驅(qū)高性能多級混合動(dòng)力系統(tǒng)——THSⅡ。

采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的THSⅡ集小型輕量化及低損耗技術(shù)和TNGA帶來的新型發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒效率及高動(dòng)力輸出于一身，二者相得益彰，在更高層次上追求優(yōu)異的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

多級混合動(dòng)力系統(tǒng)THSⅡ徹底改變了混合動(dòng)力車的傳統(tǒng)駕乘印象，實(shí)現(xiàn)了快速起步加速性能和動(dòng)力澎湃的駕乘體驗(yàn)。在高速行駛期間系統(tǒng)效率提升的基礎(chǔ)之上，在高車速區(qū)亦能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，從而提高了高速行駛期間的燃油經(jīng)濟(jì)性。

外插充電式混合動(dòng)力（PHEV）系統(tǒng)也得到了全面改進(jìn)。在現(xiàn)有電機(jī)行駛的基礎(chǔ)上采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，將以往僅作為發(fā)電機(jī)使用的電機(jī)用于行駛，從而實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁的EV模式行駛。同時(shí)，采用大容量鋰離子電池，普銳斯PHEV的EV行駛距離得到大幅提升，至60km以上^*３。

新型動(dòng)力總成今后的發(fā)展

在TNGA架構(gòu)下，新型動(dòng)力總成的基礎(chǔ)技術(shù)開發(fā)效率和品質(zhì)將得到進(jìn)一步提升，批量推出高性價(jià)比的汽車產(chǎn)品將成為可能。在盡快將“更好的汽車”提供給顧客的同時(shí)，促進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異的環(huán)保車型的普及。

在到2021年的5年時(shí)間內(nèi)，計(jì)劃投放包含本次開發(fā)的2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的9大類17款發(fā)動(dòng)機(jī)，多擋位AT、新型無級變速箱（CVT）等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動(dòng)力系統(tǒng)。

豐田今后將基于TNGA進(jìn)行模塊化開發(fā)，在短時(shí)間內(nèi)推出多款機(jī)型，搭載車型自2017年發(fā)售的新車起逐步增加。目前計(jì)劃到5年后的2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%。

僅新型動(dòng)力總成對提高燃油經(jīng)濟(jì)性的提升量，預(yù)計(jì)2021年豐田銷售車輛的CO₂減排效果即可達(dá)到約15%^*４（與2016年相比）。

調(diào)整并強(qiáng)化內(nèi)部動(dòng)力總成公司的開發(fā)體制

內(nèi)部動(dòng)力總成公司的開發(fā)體制也將得到調(diào)整與強(qiáng)化。目前，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車依然占據(jù)大部分市場份額，今后將得到進(jìn)一步普及的HEV和外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)也在使用發(fā)動(dòng)機(jī)。未來豐田將加快當(dāng)前占主流的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的開發(fā)步伐，同時(shí)推進(jìn)車輛電動(dòng)化發(fā)展，加快開發(fā)電機(jī)、電池和動(dòng)力控制單元(PCU)等混合動(dòng)力技術(shù)(電動(dòng)化技術(shù))。

1)通過技術(shù)共享提升集團(tuán)總體水平

?一直以來，豐田對于主要技術(shù)和系統(tǒng)的基本研發(fā)態(tài)度是“公司內(nèi)部研發(fā)制造”。通過在公司內(nèi)部開發(fā)中不斷積累知識(shí)、方法和經(jīng)驗(yàn)，成功地讓“今天的失敗成為明天的改善”，由此支持著豐田的研發(fā)工作不斷進(jìn)步。HEV系統(tǒng)開發(fā)、全球首款量產(chǎn)型HEV“普銳斯”發(fā)售、率先實(shí)現(xiàn)上市的燃料電池車(FCV)“MIRAI”開發(fā)等都是這樣長年努力的結(jié)果。

?然而，今后為了削減CO₂排量、以更大力度推進(jìn)電動(dòng)化技術(shù)和商品開發(fā)，與以往一樣僅依靠豐田汽車公司的資源達(dá)成所有目標(biāo)尚存在一定困難。

今后我們將繼續(xù)推行“公司內(nèi)部研發(fā)制造”的方針，同時(shí)就豐田集團(tuán)內(nèi)部各公司能夠完成的技術(shù)開發(fā)在集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行技術(shù)共享。通過跨越集團(tuán)內(nèi)個(gè)公司的開發(fā)團(tuán)隊(duì)加強(qiáng)共同開發(fā)，高效利用集團(tuán)內(nèi)部資源，致力于“提升集團(tuán)總體水平”、“提升開發(fā)速度”、“通過推廣普及提升規(guī)?！边@“3項(xiàng)提升”。

2)強(qiáng)化電動(dòng)化核心技術(shù)——混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)體制

?混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)——電機(jī)、電池、PCU等同樣是PHEV、FCV、EV等電動(dòng)車輛的關(guān)鍵技術(shù)。為支持今后的車輛電動(dòng)化發(fā)展，大幅加快有“環(huán)保技術(shù)開發(fā)的核心技術(shù)”之稱的混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)速度，需要增加混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)人員的數(shù)量。

具體來說，從2017年開始推進(jìn)體制改革，在到2021年的5年內(nèi)計(jì)劃將混合動(dòng)力技術(shù)開發(fā)人員的數(shù)量增加約30%。其后亦將根據(jù)開發(fā)情況逐漸強(qiáng)化。

為了對保護(hù)地球環(huán)境作出貢獻(xiàn)，豐田力爭實(shí)現(xiàn)“2050年新車CO₂排量削減90%（與2010年相比）”，在環(huán)保技術(shù)開發(fā)基本方針之一——“節(jié)能”的指引下，通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的進(jìn)步和HEV、PHEV的普及，削減CO₂排量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，為了控制未來以石油為核心的化石燃料的消耗，有效“應(yīng)對能源多樣化”，豐田正在推進(jìn)氫燃料電池車(FCV)和電動(dòng)車(EV)等零排放車輛的開發(fā)工作，從“環(huán)保車只有普及才能對社會(huì)做出貢獻(xiàn)于環(huán)?！钡囊暯浅霭l(fā)，致力于開發(fā)環(huán)保技術(shù)并向市場導(dǎo)入環(huán)保車，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步削減CO₂排量的目標(biāo)。

今后，豐田將基于TNGA打造商品，舉全集團(tuán)之力推進(jìn)各項(xiàng)舉措，加快向市場投放兼具“Fun To Drive”（駕駛樂趣）和“為地球環(huán)境做貢獻(xiàn)”兩大特征的“更好的汽車”。

*1　汽油車時(shí)速從0到60英里（約97Km），混合動(dòng)力車型從時(shí)速40km到70km的加速時(shí)間。
*2　截至2016年11月。豐田調(diào)查數(shù)據(jù)。
*3　開發(fā)目標(biāo)值（日本JC08工況）。豐田測定值。
*4　與2015年豐田銷售的每輛車在行駛過程中的CO₂均排放量相比，2021年時(shí)的減排率。以日本、美國、中國、歐洲為計(jì)算范圍。CO₂的排放量以各國、各地區(qū)的認(rèn)證數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，僅以動(dòng)力總成帶來的減排量進(jìn)行計(jì)算。