超級耐力賽開幕！與并驅(qū)爭先的對手共同步入碳中和時代

目錄

? 豐田派出兩輛賽車參加超級耐力ST-Q組別賽
? 與氫燃料發(fā)動機(jī)并肩迎接第2年挑戰(zhàn)的四位車手
? 選用碳中和燃料的GR86
? 對手車隊中的神秘人物
? 豐田車隊在鈴鹿賽場的初賽成績?yōu)榈?與第5位
? 6月將參加富士24小時耐力賽

豐田派出兩輛賽車參加超級耐力ST-Q組別賽

被譽(yù)為日本國內(nèi)頂級耐力賽事的超級耐力賽，今年共分7個賽站。參賽車輛主要以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，并以排氣量或改裝范圍詳細(xì)劃分成多個組別。其中，最受矚目的就是各汽車廠商研發(fā)車輛參加的“ST-Q”組別比賽。

今年，豐田ORC ROOKIE Racing車隊派出了兩輛賽車參加ST-Q組別的比賽。分別是繼去年繼續(xù)挑戰(zhàn)氫燃料發(fā)動機(jī)的COROLLA Sports，以及使用生物質(zhì)合成燃料的新型GR86。實踐中見真章，為未來科技發(fā)展做貢獻(xiàn)。

本期ToyotaTimes演播廳，森田主播將為您帶來耐力賽第1站，鈴鹿賽道的賽況報道。讓我們跟隨他深入圍場區(qū)，了解一線車手們的感受吧。采訪中還遇到了意想不到的人員。您將體驗到現(xiàn)場感十足的比賽，并了解到各位車手的情況。

與氫燃料發(fā)動機(jī)并肩迎接第2年挑戰(zhàn)的四位車手

自去年5月開始，連續(xù)參與4站比賽的氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA（32號）賽車，將在2022年持續(xù)得到進(jìn)化。它將在延續(xù)上個賽季優(yōu)點的同時，進(jìn)一步提高續(xù)航能力。

車手從A至D共分四人。A車手是佐佐木雅弘。他喜歡反復(fù)改裝自己的汽車，是一名追求極致的車手。車隊成員們都稱他為“不妥協(xié)的王牌”。

B車手是Morizo，即豐田社長。雖然去年社長為C車手，但由于他勤耕不輟，不斷打磨車技，這次預(yù)選賽中Morizo被付以了重任，擔(dān)任主攻車手。聽從了佐佐木車手建議的他，在預(yù)選賽中實現(xiàn)了縮短最高圈速的壯舉。

C車手是石浦宏明。他曾奪得了Super Formula 2015年與2017年的冠軍，今年40歲的他，卻是四位車手中年齡最小的一位。D車手小倉康宏是小倉離合機(jī)公司的社長，被稱之為Morizo車手“永遠(yuǎn)的對手”。

選用碳中和燃料的GR86

比賽工程師片岡龍也為我們詳細(xì)介紹了今年首次參賽的GR86（28號）賽車及車手。GR86所用燃料為碳中和環(huán)保型燃料，主要成分由CO?、氫及生物成分組成。

GR86賽車組同樣有四位車手。A車手是性格沉默寡言的蒲生尚彌。他是一位具有細(xì)膩駕駛技巧，經(jīng)驗豐富的車手。B車手是豐田大輔。他表示：“職業(yè)車手的語言和豐田汽車測評車手溝通時所用語言，有時會有不同，產(chǎn)生一定的溝通成本。雖說翻譯也可能有不到位的地方，但協(xié)助大家溝通是我的作用之一！”

另外兩位車手分別是C車手大島和也。他希望能通過短暫的駕駛時間，精準(zhǔn)地向車隊提供反饋。以及D車手豐田汽車員工鵜飼龍?zhí)Ｋ綍r的工作是模擬用戶對汽車進(jìn)行綜合評價。

對手車隊中的神秘人物

Team SDA Engineering派出的SUBARU BRZ（61號）賽車，是GR86的強(qiáng)勁對手。該車型與GR86同樣使用了碳中和環(huán)保型燃料，但SUBARU BRZ（61號）賽車搭載的是與量產(chǎn)車型相同的2.4升自然吸氣式發(fā)動機(jī)。與之相對，豐田GR86賽車搭載的是1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。因此，這將是一場不同發(fā)動機(jī)、不同車型的正面對決賽。ToyotaTimes演播廳節(jié)目將跟隨“森田鏡頭”深入維修區(qū)一探究竟。

車手陣容由去年在超級GT系列 GT300級比賽中獲得冠軍的井口卓人與山內(nèi)英輝兩位車手，以及員工車手廣田光一組成。去年，以ROOKIE Racing車手身份參加超級耐力賽的井口表示：“通過與對手的不斷切磋，將為世人帶來更好的汽車，為挑戰(zhàn)未來做出貢獻(xiàn)，對此我十分興奮。”

另外，井口車手還說：“我們的目標(biāo)是使BRZ的性能更加完善，希望Morizo車手能夠在下半程比賽中親身體驗一下！”聽聞這一邀請Morizo車手表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

豐田車隊在鈴鹿賽場的初賽成績?yōu)榈?與第5位

鈴鹿5小時耐力賽的排位結(jié)果為GR86第2位、BRZ第3位。兩輛車所跑圈數(shù)相同，均為115圈，時長僅差63秒，比賽過程相當(dāng)激烈。在賽后采訪中，兩車隊的車手不斷互相稱贊對方。

豐田大輔車手表示：“兩輛賽車同時參加同一組別比賽，這令人激動不已。通過這次比賽再次體會到了賽車運動的魅力。希望今后能夠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，持續(xù)探尋碳中和與技術(shù)研發(fā)的新方式?！?/p>

排名第5位的氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA賽車，也比去年9月參加鈴鹿賽站時多跑了7圈，總?cè)?shù)為97圈。11月，本賽季的最終站仍將在鈴鹿賽道進(jìn)行，比賽時長同樣為5小時，屆時該車型的續(xù)航能力又將得到怎樣的提升，讓我們拭目以待。

Morizo車手說道：“隨著圈數(shù)的增加，駕駛感越來越順暢。與去年24小時的耐力賽相比，這次終于有了正常比賽的樣子。”佐佐木車手說道：“由于Morizo車手的進(jìn)化速度非?？欤晕覀兣c車型也要快馬加鞭，跟上他的腳步才行?！?/p>

6月將參加富士24小時耐力賽

豐田車隊即將迎來今年的第一大關(guān)。6月3日至5日，將在富士國際賽車場舉辦24小時耐力賽。氫燃料發(fā)動機(jī)COROLLA賽車自初次亮相距今已經(jīng)歷了1年的磨練，這一年中它究竟進(jìn)化了多少？GR86與對手又將上演怎樣的對決？演播廳節(jié)目是否能夠繼續(xù)24小時追蹤報道？今后的節(jié)目將更加精彩，請繼續(xù)關(guān)注。

下期ToyotaTimes演播廳將對28日開幕的日本女子壘球新聯(lián)賽進(jìn)行特輯報道。屆時我們將邀請曾兩次在奧運會中摘得金牌的選手峰幸代，來到演播廳做客。各位觀眾及讀者，敬請期待！