目錄
? 分別從事不同業(yè)務(wù)的三人
? 為解讀當(dāng)時(shí)的圖紙，“努力拼搏”2個(gè)月
? 參考博物館中的實(shí)物車型
? 從設(shè)計(jì)圖上感受到的“實(shí)物對(duì)照”技巧
現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢(mèng)幻賽車?；蛟S你會(huì)問(wèn)：夢(mèng)幻賽車是誰(shuí)研發(fā)出來(lái)的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢(mèng)幻賽車中蘊(yùn)涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場(chǎng)。在第3期中，我們將聚焦負(fù)責(zé)研究傳動(dòng)系統(tǒng)的工作小組。
這次由傳動(dòng)系統(tǒng)工作小組的成員們?yōu)榇蠹医榻B復(fù)原工作，他們是飛鳥(niǎo)秀明、本多龍規(guī)以及石田秀直，該小組具體負(fù)責(zé)變速器、離合器、傳動(dòng)軸、后軸的研究制造工作。
上圖為來(lái)自移動(dòng)旅行部的飛鳥(niǎo)秀明
飛鳥(niǎo)進(jìn)入公司已經(jīng)有13年的時(shí)間了。平日里，他負(fù)責(zé)CFRP（碳纖維增強(qiáng)塑料）等樹(shù)脂零件的金屬模具的設(shè)計(jì)和制作工作，這些零件會(huì)被用于制造GR、雷克薩斯、賽車等。他本人也十分喜歡賽車運(yùn)動(dòng)，和公司團(tuán)隊(duì)一起制作完成豐田86，并且每年都會(huì)親自作為車手參加一次耐力賽。
飛鳥(niǎo)
我申請(qǐng)參加復(fù)原項(xiàng)目，是因?yàn)槲艺J(rèn)為這是一個(gè)可以縱覽汽車制造全過(guò)程的絕好機(jī)會(huì)。要知道在一般的業(yè)務(wù)中是很少有這樣的機(jī)會(huì)的。
本多進(jìn)入公司已經(jīng)有7年了。目前他正在設(shè)計(jì)搭載在面向日本及海外市場(chǎng)的混合動(dòng)力車上的驅(qū)動(dòng)單元。
上圖為來(lái)自第一動(dòng)力傳動(dòng)研發(fā)部的本多龍規(guī)
本多
從驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看，和其他二人相比，這個(gè)項(xiàng)目最接近我平時(shí)的工作內(nèi)容。但是手動(dòng)擋車的傳統(tǒng)傳動(dòng)裝置和內(nèi)置電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車的傳動(dòng)裝置完全不同。在經(jīng)過(guò)一番嘗試之后，我從頭開(kāi)始學(xué)習(xí)了很多東西，受益匪淺。
問(wèn)起本多為什么參加復(fù)原項(xiàng)目，他告訴我們說(shuō)，因?yàn)樽约核鶎俨块T(mén)的室長(zhǎng)/部長(zhǎng)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)試著問(wèn)了自己“對(duì)復(fù)原項(xiàng)目感興趣嗎”，和飛鳥(niǎo)一樣，本多也是因?yàn)橄胗H眼目睹汽車制造的全過(guò)程而決定參加這一項(xiàng)目的。
石田進(jìn)入公司已經(jīng)有12年了。他負(fù)責(zé)樣車的品質(zhì)管理工作，特別是電氣系零件的品質(zhì)管理。其實(shí)過(guò)去他還負(fù)責(zé)過(guò)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)，所以這次復(fù)原項(xiàng)目對(duì)他來(lái)說(shuō)就是撿起了自己久違的設(shè)計(jì)工作。
上圖為來(lái)自研發(fā)試作部的石田秀直
我們得知，是石田與上司之間的一段有趣對(duì)話促成他參與了這次的項(xiàng)目。
石田
有一天，上司問(wèn)我“閑著呢？”，我回答說(shuō)“怎么可能閑著呢”。但是上司馬上又說(shuō)“有個(gè)項(xiàng)目被別的員工拒絕了，你要不要試試”，我一聽(tīng)內(nèi)容，便不想把這么有趣的工作交給別人了，于是趕忙改口道“其實(shí)我挺閑的，請(qǐng)一定要讓我試試”。
三人在參與復(fù)原項(xiàng)目之前是完全不知道TOYOPET RACER的存在的。飛鳥(niǎo)回憶起當(dāng)時(shí)的情景說(shuō)：“決定參加這個(gè)項(xiàng)目之后，我在書(shū)上看到了TOYOPET RACER的相關(guān)介紹，特別受觸動(dòng)，沒(méi)想到豐田還有這樣的車?！?
正如本系列第2期中介紹的那樣，這個(gè)復(fù)原項(xiàng)目有一個(gè)大原則，那就是盡量不過(guò)分依賴現(xiàn)在的技術(shù)，而是一邊回想當(dāng)時(shí)人們的造物技術(shù)，一邊自己動(dòng)手復(fù)原。
不過(guò)，畢竟時(shí)間和預(yù)算都是有限的。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目組全體成員的討論，大家決定分“不容馬虎，需要注重零件本身特色專注復(fù)原的零件”和“可以便宜、快速、靈活對(duì)應(yīng)的零件”這兩條線，共同推動(dòng)復(fù)原項(xiàng)目的進(jìn)行。
傳動(dòng)系統(tǒng)工作小組的三人決定專注復(fù)原手動(dòng)擋傳動(dòng)裝置，這是基于70年前的圖紙制造出來(lái)的裝置。而傳導(dǎo)傳動(dòng)裝置動(dòng)力的傳動(dòng)軸以及將動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)后輪的差速齒輪等零件都是通用品。
另外，S型發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在珍藏在豐田博物館內(nèi)，項(xiàng)目人員決定將其復(fù)原并作為發(fā)動(dòng)機(jī)的主體使用，只是S型發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有傳動(dòng)裝置，所以這個(gè)部分只能從零開(kāi)始制造了。
以復(fù)原傳動(dòng)裝置為目標(biāo)，三人首先要做的是整理并解讀作為T(mén)OYOPET RACER基礎(chǔ)車輛的TOYOPET SD型乘用車的設(shè)計(jì)圖。
上圖為公司內(nèi)保存的TOYOPET
SD型乘用車設(shè)計(jì)圖復(fù)印件。
飛鳥(niǎo)
當(dāng)我看到TOYOPET SD型乘用車變速器組裝截面設(shè)計(jì)圖時(shí)，首先確認(rèn)了零件設(shè)計(jì)圖是否完整。好在設(shè)計(jì)圖內(nèi)的內(nèi)容還算詳細(xì)，于是對(duì)復(fù)刻工作有了信心。
在小組工作室中，組員們正在翻閱研究超過(guò)200張以上的設(shè)計(jì)圖紙。
但是，當(dāng)我們?cè)敿?xì)解讀圖紙時(shí)就發(fā)現(xiàn)，單憑圖紙上的信息進(jìn)行復(fù)刻工作可能會(huì)很困難，有很多問(wèn)題我們必須自己去尋求解決辦法。
本多
公司內(nèi)存留的設(shè)計(jì)圖頁(yè)面末尾標(biāo)有A、B、C、D等記號(hào)。從這點(diǎn)上看，當(dāng)初的設(shè)計(jì)圖應(yīng)該發(fā)生過(guò)多次變更。但是，現(xiàn)在存留的設(shè)計(jì)圖卻只有一兩種版本。由于設(shè)計(jì)圖發(fā)生了頻繁的變更，所以我們無(wú)法確定TOYOPET RACER當(dāng)時(shí)所使用的變速器設(shè)計(jì)終稿是哪一種，是否與留下來(lái)的這些設(shè)計(jì)圖一致。工作組的同事們不得不邊對(duì)比零件與圖紙的吻合度，邊驗(yàn)證要復(fù)刻哪個(gè)版本的設(shè)計(jì)圖才對(duì)。
上圖為復(fù)刻時(shí)參考使用的修理手冊(cè)。
組員們即便是仔細(xì)研究當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)圖與修理手冊(cè)，也還是會(huì)有無(wú)法清晰理解的地方。但既然要復(fù)刻，那么資料上沒(méi)有明確記錄的零件也必須要制造出來(lái)。
因此，三位組員決定參考與TOYOPET SD型乘用車使用相同變速器的TOYOPET SG型卡車實(shí)物，對(duì)零件的細(xì)節(jié)進(jìn)行確認(rèn)及驗(yàn)證。
他們將實(shí)車從博物館中借出，停放在小組工作室的角落，各個(gè)小組的組員們都將其視為教科書(shū)，反復(fù)參看。
石田
我們會(huì)潛入車下，親眼確認(rèn)零件形狀、組裝方式。這種做法對(duì)零件制作工作起到了極大的幫助。
本多
有實(shí)物車型在，圖紙上無(wú)法判斷的部分也能清晰理解，復(fù)刻工作得以順利推進(jìn)。借來(lái)實(shí)車作參考真的功不可沒(méi)。
上圖為從博物館借到工作小組的TOYOPET
SG型卡車。
復(fù)刻工作雖然困難重重，但三人卻也從中感受到了觸碰歷史的樂(lè)趣。他們?cè)诮庾x圖紙，重新描繪制作零件設(shè)計(jì)圖的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的設(shè)計(jì)師們借鑒了國(guó)外的技術(shù)，以及制作零件時(shí)同步進(jìn)行設(shè)計(jì)與制造工序等軼事。
飛鳥(niǎo)
存留的設(shè)計(jì)圖基本上都是以“米”作為計(jì)量單位，但是我們發(fā)現(xiàn)，零件中比較核心的部件，譬如變速器齒輪的輪齒高度，計(jì)量單位卻是“英寸”。這應(yīng)該是因?yàn)楫?dāng)時(shí)重要的部件依然是參考海外技術(shù)制造所致。
本多
另外，我們還發(fā)現(xiàn)有些設(shè)計(jì)圖中并沒(méi)有標(biāo)記公差，只記載了尺寸目標(biāo)值。并且，這個(gè)尺寸的數(shù)值還有被多次修改的痕跡。這應(yīng)該是由于制作零件時(shí)，設(shè)計(jì)師通過(guò)反復(fù)嘗試錯(cuò)誤驗(yàn)證，隨時(shí)修正尺寸數(shù)值所致。像這種深入到一線，通過(guò)實(shí)證試驗(yàn)確認(rèn)設(shè)計(jì)圖準(zhǔn)確性的做法，即便是現(xiàn)在也值得參考使用。
石田
當(dāng)年生產(chǎn)一線的前輩們運(yùn)用“實(shí)物對(duì)照”技巧，親手打磨每個(gè)零件的細(xì)節(jié)、精心組裝，通過(guò)反復(fù)摸索、錯(cuò)誤驗(yàn)證，最終成功制造出了汽車。我想，當(dāng)時(shí)的一線一定人才濟(jì)濟(jì)，群賢畢集。
在結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)2個(gè)月的驗(yàn)證及確認(rèn)工作后，傳動(dòng)系統(tǒng)工作小組的三名組員終于要開(kāi)始著手制作新零件了。后篇中，我們將為大家詳細(xì)報(bào)道工作小組制作采訪追蹤報(bào)道。
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