第3期 拆解所有零件

目錄

? 車主對豐田與皇冠的熱情
? 徹底調(diào)查汽車的每個角落
? 感受承載60年“造車歷史的年輪”
? 拆解工作終于開始
? “初代造車人”對“汽車的熱情”令人動容

汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。

其中之一就是于2022年春天在元町工廠啟動的“初代皇冠修復(fù)翻新項目”，為此元町工廠還從公司各個部門招募了各種人才。

ToyotaTimes將闡明項目本身的意義，并介紹修復(fù)翻新作業(yè)的一線情況。在本期報道的第3回中，修復(fù)翻新項目終于拉開了序幕，本篇我們將為大家介紹該項目的第一個階段。

車主對豐田與皇冠的熱情

此次要進(jìn)行修復(fù)翻新的初代皇冠RS由一位車主提供。這位車主是皇冠的狂熱粉絲，迄今為止已收藏了幾十輛初代皇冠。其中甚至包括RSL這種出口美國的珍貴車型。據(jù)說，當(dāng)年這位車主在美國的俄克拉何馬州發(fā)現(xiàn)了它，經(jīng)過一番周章運(yùn)回日本后，又對其進(jìn)行了修復(fù)翻新。

豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎曾說過，初代皇冠象征著豐田“造車原點”。這次修復(fù)翻新項目在繼承“懷揣造車心意”思想的同時，也為滿足如車主“想一生都能駕駛自己愛車”這種心愿而努力邁出的第一步。

車主曾表示：“當(dāng)我聽聞豐田要開展修復(fù)翻新項目時十分激動，心中暗嘆‘當(dāng)年回到故鄉(xiāng)，伴隨我開啟第二人生的那輛皇冠，即將成為世界上最幸福的皇冠了’?！?/p>

實際上，這位車主曾親自，或委托豐田公司以外的修復(fù)翻新匠人們，對十幾輛皇冠進(jìn)行過修復(fù)翻新工作。因此，他非常了解“專業(yè)匠人的工作態(tài)度”，多次收獲過驚喜體驗。

“有一次，我委托專業(yè)人士幫忙重新為保險杠電鍍鉻，結(jié)果成品的完美程度簡直令人感動。當(dāng)時就覺得專業(yè)人士的手藝就是不一般。交給專業(yè)人士處理出來的成品真是太令人驚喜了”。

其實，豐田公司的各個部門里也藏著許多這樣的“專業(yè)匠人”，他們都有著超高的手藝。這次修復(fù)翻新計劃就是為給這些技術(shù)卓越的能人巧匠們打造一個“全新的舞臺”。

“我愿意為修復(fù)翻新計劃提供自己的愛車，也是對豐田公司內(nèi)部的匠人們，即‘豐田的全明星陣容’抱有極大的期待。我相信，經(jīng)他們之手一定能夠?qū)⑽业膼圮嚮謴?fù)到比新車時還要好的狀態(tài)！”

修復(fù)翻新項目組的所有成員們?yōu)椴蝗柽@份期待，時刻將車主的話銘記于心。

另外，項目組成員們還在今年的7月15日13點30分，參加了第16代“全新皇冠”的全球首發(fā)活動?？缭?0余年的歲月，新皇冠繼承了這次修復(fù)翻新的主角——初代皇冠的志向，再次向世界（市場）發(fā)起挑戰(zhàn)，令他們感動不已。

當(dāng)日，活動會場中還展示了初代皇冠主查中村健也說過的一句話，深深地打動了項目組成員們：“要制造自己認(rèn)為是好的產(chǎn)品，要制造能夠深入人心，令顧客滿意的產(chǎn)品”。

徹底調(diào)查汽車的每個角落

承載著捐贈車主的熱情期望，修復(fù)翻新項目于2022年4月25日舉辦了項目啟動活動。次日，在元町工廠的全球生產(chǎn)推進(jìn)中心（GPC）正式開始作業(yè)。

項目組成員共計56名，首先展開修復(fù)翻新的第一階段。徹底檢查車主所提供的這輛具有別致黑色車身的修復(fù)翻新車輛其狀態(tài)。

譬如，平日駕駛LAND CRUISER 這階段中的檢查與拆解作業(yè)，主要由組裝組成員及完成車檢查組成員進(jìn)行。只有切實掌握原車狀態(tài)，才能在零件修復(fù)翻新后順利組裝，在項目后期組裝完成車后進(jìn)行評估。

修復(fù)翻新工作最重要的是在展開工作前把握汽車狀態(tài)，以及掌握修復(fù)翻新對象車輛的基礎(chǔ)知識，且要在組員間融會貫通。如果大家沒有一個“初代皇冠是怎樣一輛車”的共識，作業(yè)時具有眾多成員的項目組，很難所有人都朝著同一個方向去努力。

當(dāng)年，制造初代皇冠車身時，豐田首次大規(guī)模導(dǎo)入使用現(xiàn)代造車中常用的沖壓成型加工技術(shù)，還專門為這款車型特意從美國引進(jìn)了最先進(jìn)的沖壓機(jī)。正因為當(dāng)年采用了全新的造車技術(shù)，初代皇冠的制作精度與豐田以往的車型有著本質(zhì)上的差別。

不過，這款車型與現(xiàn)代車型選用不同素材與技術(shù)的零件也不在少數(shù)。譬如該款車型的前置懸架是豐田當(dāng)年首次使用的螺旋彈簧雙叉臂式獨立懸架，后懸架則使用了現(xiàn)在量產(chǎn)車幾乎不再使用的葉片彈簧固定車軸式懸架。

現(xiàn)代車型無論是前座還是后座，填充物幾乎都是聚氨酯，但當(dāng)年的座椅大多是螺旋彈簧搭配羊毛氈的組合。發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)采用的是現(xiàn)在看來有些過時的汽化器式。剎車系統(tǒng)使用的也不是盤式制動器，而是鼓式剎車盤。另外，保險杠是鐵制的，像當(dāng)年引領(lǐng)全球的美國車一樣，進(jìn)行了鍍鉻處理。

關(guān)于這些信息，在汽車的設(shè)計圖與工作流程說明書上有著詳細(xì)的記載，修復(fù)翻新項目組成員在正式開展工作前早已進(jìn)行過“預(yù)習(xí)”。

但是，不親眼確認(rèn)一下準(zhǔn)備修復(fù)翻新的“初代皇冠”實車，誰也不敢妄下定論。因為當(dāng)年造物中很多零件都是靠手工制作，又經(jīng)過了長達(dá)70年的歲月，不敢確定是否所有零件都與設(shè)計圖或工作流程說明書上標(biāo)明的一致，要判斷有無部分零件未按照圖紙安裝的情況發(fā)生。

而且，不僅是三四十歲的項目組成員，就連擔(dān)任本次項目負(fù)責(zé)人工作的資深技高的老前輩來說，誕生于1955年的初代皇冠也是他們出生前就被制造出來的車型。能夠有機(jī)會仔細(xì)觀察如此有年代感的老車，對整個項目組的成員們來說絕對是不可多得的寶貴體驗。

項目組成員們打開汽車發(fā)動機(jī)罩與后備箱，將初代皇冠具有特色的中間對開車門打開，確認(rèn)發(fā)動機(jī)艙、后備箱以及駕駛席和車內(nèi)空間的狀況。并且，他們還利用升降機(jī)將汽車吊起，仔細(xì)嚴(yán)格地確認(rèn)車身底部與行駛系統(tǒng)的狀態(tài)。

感受承載60年“造車歷史的年輪”

在項目啟動活動中，由于實車打了蠟，許多出席活動的人都感嘆：“看不出來這是60多年前的車，狀態(tài)真好”。但仔細(xì)檢查便不難發(fā)現(xiàn)，無論是車身還是內(nèi)飾、行駛系統(tǒng)、車身細(xì)節(jié)，處處都能看到經(jīng)歷60年時間打磨而形成的“年輪”。

其中一處“年輪”便體現(xiàn)于車身與車架各處留下的修復(fù)痕跡上，在車身下部發(fā)現(xiàn)了大面積的腐蝕生銹現(xiàn)象。不過，現(xiàn)階段還只是從外觀上判斷而已。

拆解工作終于開始

完成各種準(zhǔn)備工作后，拆解工作終于開始了。組員們首先使用升降機(jī)拆卸的零件便是發(fā)動機(jī)艙的R型發(fā)動機(jī)和變速器。

初代皇冠所搭載的R型發(fā)動機(jī)排量為1453cc，是一臺水冷直列四缸發(fā)動機(jī)。最高轉(zhuǎn)速可達(dá)4000rpm，馬力48p。該型號的發(fā)動機(jī)在初代皇冠誕生前的1953年，已被用于TOYOPET SUPER等車型，有著1年以上的使用實績。

彼時，這款日本國產(chǎn)發(fā)動機(jī)可謂技術(shù)尖端產(chǎn)品。在1955年被用于初代皇冠后，每年都會對其進(jìn)行改良，可以說該款發(fā)動機(jī)久經(jīng)考驗，在豐田歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

讓這款發(fā)動機(jī)恢復(fù)當(dāng)年新車時的風(fēng)采，也是這次修復(fù)翻新項目最大的目標(biāo)之一。

接下來要拆解的3前進(jìn)擋變速器也是一款劃時代的產(chǎn)品，它安裝了能夠令高速擋與低速前進(jìn)檔切換更加順暢的同步嚙合裝置。之后，隨著不斷地改善進(jìn)步，嚙合裝置被用于了全部檔位。

為之后的拆解工作做準(zhǔn)備，發(fā)動機(jī)被送到了上鄉(xiāng)工廠的第三試驗室。而變速器被送到了衣浦工廠的品質(zhì)管理部品質(zhì)科。

“初代造車人”對“汽車的熱情”令人動容

最初，西田SX所率領(lǐng)的組裝組5名成員們，對于與造車工序完全相反的拆解作業(yè)感到困惑。但是，組員們都是活躍在各種一線要職的技術(shù)人員，隨著作業(yè)的推進(jìn)拆解工作效率很快得到了提升。最后，完成日期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)初制定日程，提高了整體作業(yè)進(jìn)度。

組員們從車身與汽車底盤上拆卸各種各樣的零件，在確認(rèn)與整理這些零件的過程中，收獲了眾多“發(fā)現(xiàn)”與“吃驚”，這些經(jīng)歷都是在以往的新車組裝工作中從未遇到過的。西田SX作為組員代表表示。

但隨著拆解工作不斷繼續(xù)，這種不安逐漸消失。一件件精巧的零件令組員們感受到了當(dāng)年造車者們的卓越技能與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。

初代皇冠誕生的20世紀(jì)50年代中期，以及之后不久的20世紀(jì)60年代，正值日本的“私家車熱潮”時代。現(xiàn)在的年輕人可能不太了解，那時一輛汽車能夠代表車主的地位與身份。車主甚至連閱讀說明書都十分期待。

有些人還會再買一本維修書，熟悉自己購買汽車的構(gòu)造，“多學(xué)、多理解、多動手”以各種方式享受愛車。但很遺憾，隨著日新月異的變化，僅幾十年的時間這種汽車文化便已消失殆盡。

更令人意外的是，對于活躍于豐田造車一線30余年的西田SX等老前輩們來說，這竟然也是一個新“發(fā)現(xiàn)”。

另外一邊，由30多歲的宇都宮EX率領(lǐng)的4名完成車檢查組成員，在組裝組進(jìn)行拆解作業(yè)的同時，負(fù)責(zé)零件整理、比對零件產(chǎn)品宣傳冊與設(shè)計圖數(shù)據(jù)的工作也正在穩(wěn)步進(jìn)行。

從車身上拆解下來的有座椅、車窗、線束等內(nèi)飾零件，也有車門、消音器、后差速器等基礎(chǔ)零件。完成車檢查組成員們將每個構(gòu)造的零件逐一與PDF化的舊設(shè)計圖和零件產(chǎn)品宣傳冊進(jìn)行比對，并貼上標(biāo)簽。

成員們一邊確認(rèn)零件及其結(jié)構(gòu)，一邊進(jìn)行這項工作。這一過程中他們不但感受到了當(dāng)年造車者們的睿智與努力，還記錄了如今正在失去的舊技術(shù)與體系。對于他們來說這次經(jīng)歷完全就是“產(chǎn)業(yè)考古學(xué)”的實踐課。

西田SX等組裝團(tuán)隊的資深老手們所進(jìn)行的拆解作業(yè)中充滿了“發(fā)現(xiàn)”，而宇都宮EX他們負(fù)責(zé)的整理、核對工作，為他們帶來的是欽佩與驚訝的連續(xù)沖擊。

在經(jīng)歷了這次工作后，宇都宮等年輕成員們從初代皇冠身上感受到了現(xiàn)在汽車所不具備的特殊魅力。

“所謂懷揣信念售賣物品，是要制造自己認(rèn)為是好的產(chǎn)品，要制造能夠深入人心，令顧客滿意的產(chǎn)品?！?/p>

無論是老前輩西田SX，還是后起之秀宇都宮EX，雖然他們年齡不同，但通過參與初代皇冠拆解工作所得到的感悟卻出奇的一致。本文的開頭曾提到過初代皇冠研發(fā)負(fù)責(zé)人中村健也的一段名言，正好成為了這次項目參與者們感悟的一種總結(jié)。初代皇冠的誕生象征著“豐田造車的哲學(xué)”，而這種哲學(xué)跨越了60余年的歲月，如今在第16代新皇冠上得到了傳承。

下期，我們將為大家?guī)碥嚿淼拟k金焊接修復(fù)與特殊涂裝技術(shù)的相關(guān)報道。一起來了解一下怎樣的匠人技法能使汽車在持續(xù)行駛10年，甚至20年都保證品質(zhì)不變的奧秘。