這才是造車人的精髓！僅依靠身體才能感知到的事物！

目錄

? 感知連測量儀器都測不出的變化
? 豐田在雷曼危機下仍堅持之事
? GR86與LAND CRUISER為何能提供相同的駕乘感
? 一條位于豐田市山林深處的恐怖之路
? 選擇不戴頭盔的理由

豐田有一個培養(yǎng)評價車手的部門，叫做“精益技能養(yǎng)成部門”。本期內(nèi)容將為您介紹評價車手掌握的技能，以及在Master Driver豐田章男社長的領導下，豐田所追求的“車輛味道的調(diào)試”。

此外，本期還提及緊湊型車和跑車所提供的駕乘感是一樣的，這又是為什么呢？請看精彩報道，答案盡在其中。

感知連測量儀器都測不出的變化

在上期報道中，我們將評價車手的能力定義為“會駕駛、能感知、能表達”這三個核心詞，那么評價車手到底“能評價出多少差異”呢？

面對這個有些刁鉆的問題，大阪晃弘GX為我們舉了個例子進行說明。

說到這里，大阪GX話鋒一轉：“但是……”

即使是采用最新的數(shù)字工具，很多時候也無法將“暢快感”這一人類特有的情感數(shù)值化。

我們要知道，有些領域只有人類才能感知，因此才要不惜投入時間和勞動力，親手進行研發(fā)，這便是“造物的原點”。這點是否被忽視，從產(chǎn)品的差異上是可以明顯感知到的！

目前，豐田的測試車輛駕駛資格分5種：初級、中級、高級、S1、S2。豐田不僅重視駕駛技術，還重視培養(yǎng)評價車手的精神，希望他們能以穩(wěn)定的精神狀態(tài)來評價汽車。

對于比“高級”還厲害的“S1”車手，部門還設定了圈速目標。考慮到評價車手也負責判斷車輛的安全性，如果他們判斷研發(fā)車輛的狀態(tài)為“危險”，就可以不進行駕駛評價。

能將上述能力發(fā)揮到極致的評價車手就屬于最高級的“S2”。

S2所要求的技能，舉例來說，哪怕是面對第一次跑的線路、第一次駕駛的車輛，也要能在短時間內(nèi)將車的性能拉到極限。而且，如果設定圈速是2分鐘的話，他們每圈的偏差都不能超過1秒。

甚至，還要以250km/h的速度行駛，然后實現(xiàn)安全減速。

豐田在雷曼危機下仍堅持之事

令人驚訝的是，豐田內(nèi)部竟然約有200名擁有超高技術的S2評價車手。

其實對于車輛評價這一業(yè)務來說，有“高級”資格就綽綽有余了，但豐田竟然有這么多頂級的“S2”評價車手，這實在令人感嘆。

眾所周知，培養(yǎng)評價車手需要花費一定的成本。對此，矢吹主查自豪地告訴我們:“無論是雷曼危機還是新冠疫情，都改變不了豐田對人才培養(yǎng)的重視?！?/p>

作為以“制造更好的汽車”為目標的汽車公司，重視寶貴人才的價值這一理念早已根深蒂固。

GR86與LAND CRUISER為何能提供相同的駕乘感

對于“豐田式駕乘感”，筆者一直有一個疑問，緊湊型車和運動型跑車的駕乘感，是否應該有所差異。對此，矢吹久主查給出了以下解答。

而在電動化和自動駕駛的潮流下，評價車手的工作是否會有所變化呢？首先關于電動化，大阪GX闡述了他本人積極的看法。

而關于自動駕駛，矢吹主查也分享了他的看法。

或許電動化和自動駕駛的盛行，會讓評價車手變得更加重要。

一條位于豐田市山林深處的恐怖之路

矢吹主查駕駛新型PRIUS，為我們介紹了位于豐田下山技術中心的第三環(huán)狀跑道（俗稱：野山道）。

從位于愛知縣豐田市的豐田總公司區(qū)域出發(fā)，開車約30分鐘，將到達一個非常大的專用地，其占地面積約為東京巨蛋的138倍，這便是第三環(huán)狀跑道。該場地于2019年首次建成， 全長5.3公里，最高點和最低點相差75米。

矢吹主查將他當初在紐博格林賽道多次駕駛所積累的經(jīng)驗，傾注到賽道設計中，最終建成了這條超高難度的賽道，即使是坐在副駕駛席也能充分感受其駕駛難度。

關于賽道布局的意圖，矢吹主查為我們進行了詳細說明。 例如賽道中有很多這樣的彎道設計。就是一開始看似很平緩，便保持一定的速度感駛入，但越開難度會越大。

駕駛員一開始以為是在有坡度的直路上行駛，進行加速，前方卻突然出現(xiàn)下坡。這時候就會感覺汽車像是飄在空中，被一種不適感擊中。

選擇不戴頭盔的理由

不僅是轉角和坡度，道路鋪裝的質(zhì)量也很講究。

例如，為了再現(xiàn)德國紐博格林近郊鄉(xiāng)間的路面，工作人員先是用模擬器設計，然后進行了3層涂裝，還對細節(jié)做了微調(diào)，非常細致用心。

另外，道路種類也很多樣，他們設置了有排水道的路面，以檢測車輛壓過其上時的顛簸情況、對實線和虛線采用不同材質(zhì)，以此比較駕乘感等等。

如果把第一、第二行測試環(huán)狀跑道加在一起，那便可以說這里具備了全世界的各種路面，一天就能體驗繞世界一圈的感覺。

不過，盡管有這么齊全的設施，矢吹主查仍舊堅持表示：“我們不能只著眼于汽車試驗場，把握車輛在普通道路上行駛的情況是非常重要的?！?/p>

和客人保持同樣的駕駛狀態(tài)很重要，該思想也體現(xiàn)在評價車手一般不戴頭盔這點上。

采訪的最后，在一片輕松的氛圍中，我們問矢吹主查：“在您測試過的車中，您最喜歡的是哪一款？”

聞言，他立馬回答說“沒有最喜歡的”，這是怎么回事呢？

矢吹主查的回答體現(xiàn)了他“不安于現(xiàn)狀，致力于追求更高、更好”的堅定意志。

我想，今天，精益技能養(yǎng)成部門的評價車手們，同樣又在豐田的下山技術中心，為了“制造更好的汽車”而努力著吧！