澤田組長(zhǎng)

賽道管理最重要的是，使其每天都能保持同樣的狀態(tài)。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，拿輪胎測(cè)試路段來(lái)說(shuō)。這里主要負(fù)責(zé)面向北美市場(chǎng)進(jìn)行全季節(jié)輪胎評(píng)估測(cè)試，如果昨天和今天的路面狀態(tài)有差異，就無(wú)法進(jìn)行正確評(píng)估。

另外，登坡路的路面摩擦系數(shù)也必須要保持一致才行。譬如，在修整凹凸不平的路面時(shí)，就要邊考慮評(píng)價(jià)車手和研發(fā)人員們希望看到怎樣的沖擊或車身?yè)u晃方式，邊作業(yè)。

我本人通過(guò)了豐田內(nèi)部高級(jí)駕駛資格的考試，但其實(shí)賽道管理負(fù)責(zé)人幾乎每人都有評(píng)價(jià)車手的資格。

因?yàn)橹挥羞@樣才能更好地理解評(píng)價(jià)車手與研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員們的心情，這也是修整賽道時(shí)很重要的一點(diǎn)。

澤田組長(zhǎng)

通過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累，我們將壓雪道的積雪厚度設(shè)定為12厘米。

保持這個(gè)厚度的話，即便是氣溫突然升高或者下雨，也可以將雪道表面的4~5厘米削掉進(jìn)行修整。

但若要超過(guò)這個(gè)厚度，接觸地表的雪會(huì)因?yàn)楸匦Ч冘?，反而?huì)導(dǎo)致壓雪路面塌陷。

佐藤副所長(zhǎng)

自1987年，全長(zhǎng)10km的環(huán)形賽道建成之日起，我就一直擔(dān)任士別試車場(chǎng)賽道的修整工作。

最初我們只負(fù)責(zé)賽道修建，1992年后，一入冬我們就開始對(duì)賽道進(jìn)行修整、除雪和維護(hù)。

川村工長(zhǎng)

我們一般是晚上11點(diǎn)開始工作，中間休息1小時(shí)，次日清晨7點(diǎn)前完成賽道修整的工作交接。

偶爾遇到大雪天氣，可能趕不上7點(diǎn)全部完成，這時(shí)候就要聯(lián)系賽道管理負(fù)責(zé)人，商量賽道修整完成時(shí)間的優(yōu)先順序。

夜間作業(yè)18人，需要16輛大型機(jī)械。除夜間作業(yè)外，白天我們也有12人協(xié)助參與修整賽道的工作。

佐藤副所長(zhǎng)

平路機(jī)這種大型機(jī)械，一般在道路施工中用于推平道路路面，我們?yōu)榱四軌蛲诔鲕囖H，給它加裝了一個(gè)特殊裝置。但這種裝置只有我們使用，買不到，所以只能靠自己做。

進(jìn)行作業(yè)時(shí)4人一組，根據(jù)賽道管理負(fù)責(zé)人提出的要求，調(diào)整車轍的寬度與深度。

佐藤副所長(zhǎng)

這項(xiàng)作業(yè)主要為行人走雪道時(shí)不易打滑而進(jìn)行。

雖然修整汽車測(cè)試用的賽道很重要，但一些從本州島出差而來(lái)的員工們不習(xí)慣走雪路，防止他們滑倒，方便其行走的道路整備工作也同樣重要。

佐藤副所長(zhǎng)

如果雪檐自然剝落，正巧有人走在屋檐下將會(huì)很危險(xiǎn)，所以主要的原因是為了確保安全。

另一個(gè)原因是，巨大的雪塊掉落在建筑物窗沿等結(jié)構(gòu)上，也會(huì)導(dǎo)致建筑物劣化和損壞，因此在多雪的日子里我們每天都會(huì)進(jìn)行清理工作。

川村工長(zhǎng)

最重要的就是安全。不只是負(fù)責(zé)整修工作的我們，也包括負(fù)責(zé)測(cè)試工作的人員，一定要注意安全第一。

然后，需要注意的就是維護(hù)賽道使其每天保持同樣的狀態(tài)。譬如氣溫達(dá)到零下6度以上時(shí)，就要切換為特殊的整備方法了。

佐藤副所長(zhǎng)

最近就因氣溫升高，導(dǎo)致好不容易整修完成的壓雪道，變成了融雪泥漿狀態(tài)。

這時(shí)我們就要再次進(jìn)行除雪、壓雪等工作，使路面凍得更結(jié)實(shí)不要出現(xiàn)水。雖然很麻煩，但畢竟在這里工作了30年，對(duì)士別的氣候與下雪方式已然熟悉。

川村班組長(zhǎng)

在一種能夠?qū)⒀┐碉w的吹雪車大型機(jī)械上安裝GPS，然后輸入賽道路線定位，吹雪車便可以沿著指定路線開始進(jìn)行除雪工作，每天都能維持相同的路線。

這種除雪作業(yè)以往要由經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練的人來(lái)?yè)?dān)任，主要負(fù)責(zé)控制行駛路線、投雪方向等工作。活用GPS作為應(yīng)對(duì)近年來(lái)人手不足和老齡化加劇的對(duì)策，減少了賽道修整的一部分工作壓力。

如此一來(lái)，即便是在視野不清晰的日子里，也不用擔(dān)心駕駛員將車開出賽道導(dǎo)致翻車，還能夠更嚴(yán)格地沿著賽道管理負(fù)責(zé)人們提出要求的路線作業(yè)。通過(guò)使用全新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了人數(shù)少，且安全精準(zhǔn)的工作方式。