目錄
? 雪壁上的藍線，到底有什么意義
? 沉睡在救護車中的特殊器材
? 對安全保障來說，評價車手視角非常必要
在之前的報道中，時報已為讀者介紹了在士別試車場進行的寒冷地區(qū)試驗。
在整個報道中，“安全”一詞反復(fù)出現(xiàn)，想必為讀者留下了深刻印象。
評價車手需要在各種環(huán)境中確認車輛機能的極限，乍一看便可感受到危險隨處可見。那么，他們?yōu)榇_保自身工作環(huán)境的安全，采取了哪些措施呢？
本篇時報將聚焦負責確保安全的團隊成員，他們負責讓車手能夠安全安心地進行測試，力求不發(fā)生任何事故。
當我們在冬季的士別試車場，沿著測試賽道前進時，周遭被雪完全覆蓋，所見皆是白茫茫的一片。兩側(cè)的雪壁上均畫著一條藍線，這究竟是什么呢？
負責管理測試賽道的鴇紀夫先生，為我們說明了繪制藍線的緣由。
鴇
若是常駐北海道的人，必然是已經(jīng)習(xí)慣了這雪白的墻壁，且能精準識別出雪壁和路面之間的分界。
然而，從本州來的出差人士卻難以做到這點，他們很可能因無法識別路面和雪壁之間的界限，而直接撞上去。
大約20年前，日本道路公團曾在北海道的高速公路上實驗性地畫上區(qū)分的線條。我們便是以此聯(lián)想到，是不是可以在士別試驗場也這么做，以區(qū)分路面與雪壁。
鴇還給我們講述了，嘗試在雪壁上畫線時的種種波折。
鴇
當時，唯一能夠噴水的車輛是消防車，我們在消防車上安裝噴管以畫線，但這些消防車的車身都太大，難以進行精細的操控。因此，我們對一輛小卡車進行了改裝，繪制現(xiàn)在這種藍色線條的便是改裝后的小卡車。
我們嘗試了各種顏色的線，最后決定采用藍色，因為藍線無論是白天還是黑夜都非常顯眼。且其成分與食用紅色色素相同，不會對自然環(huán)境造成負擔。
此后，車輛沖進雪壁被困住的情況明顯減少。
這項幾乎每天都在進行的雪壁著色工作，可以說是效果顯著。
除了雪壁上的藍線外，賽道兩側(cè)的雪桿也有助于汽車在雪白的賽道上駕駛。然而，到了春天，這些雪桿又會成為一種困擾。
地下約30厘米深處埋有錨，雪桿則是卡在錨上。冬季，大約會安裝2000根雪桿，但其中30%-40%的雪桿會被凍結(jié)，最終無法拔出。
如果不能拔出雪桿，夏季測試用的賽道就難以布置。針對這一情況，鴇發(fā)明了一個夾具，可以很容易地拔出雪桿。
鴇
我原來負責的是車型，作為評價車手參與研發(fā)工作。我知道大家在為雪桿而苦惱，我提出希望負責管理賽道，調(diào)到了新的崗位后的第一件事，就是解決這個問題。
正是因為鴇能從評價車手的視角考慮，才能解決這樣原本無計可施的問題。
即使做到萬全的準備，事故發(fā)生的可能性仍不可能降為0。
在車輛技術(shù)研發(fā)部士別試驗科負責賽道管制的片岡真治把我們帶到了后院。那里停著一輛救護車和一輛救護工具車。
共有8人負責賽道管理，其中有6人穿著橙色的訓(xùn)練服，在發(fā)生緊急情況時作為救援人員趕往現(xiàn)場。
片岡
我曾經(jīng)在安保部門工作，負責救援工作。
但是，考慮到汽車試驗場的安全性，我們認為最好是由賽道管理部門負責救援，因為他們最清楚誰，在哪一處進行著怎樣的測試。
為了更好地理解急救，我們商量著要考取日本紅十字會的急救資格證，實際上我們也真的都考下來了。
在日本紅十字會，需要參加心臟按摩和人工呼吸的講座，接受傷口急救方法的培訓(xùn)，以做到萬全準備。如果還想進一步提升，可考取急救指導(dǎo)員的資格證。試車場還有一名護士常駐，所以如果發(fā)生什么事，護士也會前往現(xiàn)場。
平日里他們也會接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)各種特殊器材的使用方法。我們參觀了一輛救護車的內(nèi)部，工作人員表示平時很少會用到。在那里，我們看到了一些從未見過的工具。
上圖這個工具，到底是用來做什么的呢？
片岡
這個工具是在測試車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致車身完全毀壞時，用來切割車身讓車身完全展開，以營救車手。
為了應(yīng)對有可能發(fā)生的事故，我們每天都在訓(xùn)練，但從未真正使用過這些工具。
接下來，同樣負責賽道管理的平川大貴向我們詳細介紹了安全保障的工作。
一天的工作從早上的賽道檢查開始，他這樣說道。
平川
我們每天檢查三次賽道，檢查對象主要是沙坑和墊子，這些道具均為避免車輛打滑后發(fā)生碰撞時，發(fā)生重大事故而設(shè)置。
此外，我們還需檢查監(jiān)視器，查看是否有鹿或其他動物進入賽道。當實際的測試開始，我們的職責就從管制轉(zhuǎn)為監(jiān)控。
平川說著，把我們領(lǐng)到一個角落，那里整齊地擺放著顯示監(jiān)控畫面的顯示屏。
豐田總公司和東富士研究中心來到士別出差的人均會被要求提交一份測試計劃書。旨在事先詢問希望完成什么樣的測試，據(jù)此進行準備并調(diào)整測試的日程安排，以確保測試能夠更高效地進行。
盡管評價車手會有一些涉及特殊測試內(nèi)容的要求，但討論還是能夠順利進行，這背后又有著怎樣的原因呢？
平川
我不僅對賽道非常熟悉，而且是一名評價車手，持有S1資格證——這是豐田測試車輛駕駛資格中第二難的資格證，被允許能以200公里/小時以上的速度進行測試。這樣的個人背景讓我能夠站在完成測試的人的角度來進行準備。
例如，我們可以使用攝像頭來發(fā)現(xiàn)行駛不穩(wěn)定的車輛，并加以管理，從而做到防患于未然。
他們活用自己身為評價車手的高超技能，及時發(fā)現(xiàn)危險，并處理通過數(shù)據(jù)無法掌握的安全問題。
片岡
我們的首要任務(wù)是避免事故，當出現(xiàn)緊急情況時，我們希望盡可能快地為我們的伙伴給予幫助。這就是我們?yōu)槭裁匆恢迸W(xué)習(xí)關(guān)于急救和車輛結(jié)構(gòu)的最新知識。
在北海道，還有數(shù)個汽車制造商和零件制造商設(shè)有汽車試驗場，但豐田是第一個能自主救援的公司。因此，其他公司也不時前來參觀和進行交流。
然而，無論是配備最新裝備的救護車，還是攜帶重要道具（例如可切割因事故而盡毀的車身的車門，或是車頂?shù)鹊钠骶撸┑木茸o工具車，都沒有實際使用過的記錄。盡管如此，他們一刻也不曾松懈，隨時隨地為緊急情況下的救援做好準備。
評價車手不僅僅是做著與車相關(guān)的工作，賽道的安全管理也非常重要。他們?yōu)榛锇閷W(xué)習(xí)急救醫(yī)療知識，讓從未出動過的急救車輛時刻待命。可以說，參與寒冷地區(qū)試驗的每一個人的想法和情緒都與“制造更好的汽車”息息相關(guān)。
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