為什么通過與“小型車”合作，物流獲得革新？

目錄

? 豐田?豐田章男社長：“小型車”是國民車，是生命線
? 鈴木?鈴木俊宏社長：將“藝術(shù)品”的接力棒交給未來
? 大發(fā)?奧平總一郎社長：大動脈到毛細血管，一氣貫通
? “小型車”的加入帶來的益處
? 豐田社長對連結(jié)兩家公司的構(gòu)想
? 所有的一切，皆是為了更加美好的生活

今年3月，五十鈴汽車、日野汽車、豐田汽車三家公司啟動了商用領(lǐng)域普及CASE技術(shù)項目“Commercial Japan Partnership（以下簡稱‘CJP’）”。項目提出了解決運輸業(yè)面臨的課題，以及實現(xiàn)碳中和社會的目標(biāo)。

本次，鈴木和大發(fā)宣布加入該項目。小型車廠商參與項目的意圖何在？將會產(chǎn)生什么樣的協(xié)同效應(yīng)？我們通過三家高層的記者見面會和提問答疑發(fā)言，揭開其真正的意圖。

豐田?豐田章男社長：“小型車”是國民車，是生命線

在記者見面會上首先發(fā)言的是向兩家公司發(fā)出邀請的豐田社長。他談了對小型車以及鈴木和大發(fā)的構(gòu)想。

豐田社長
“讓人們的生活更加美好”“為下一代留下更好的日本，留下更好的地球”——這是我們汽車產(chǎn)業(yè)肩負的“使命”，也是今天在座三家公司的創(chuàng)業(yè)出發(fā)點。 ３月發(fā)布的五十鈴、日野在和豐田在商用領(lǐng)域展開合作也系出于相同的想法而采取的動作。讓“運輸”一線備感困擾的伙伴工作更輕松，堅守“運輸”支撐起來的豐足生活的行動已經(jīng)拉開帷幕。 此次迎來了鈴木和大發(fā)兩位新成員，我們將不斷挑戰(zhàn)，使“小型車”支撐的人類生活更加美好。 在日本的7800萬輛汽車當(dāng)中，有3100萬輛為“小”型車。限于地方而言，其占比超過50%。 日本公路的85%都是 “小”尺寸才能來往自如的狹窄公路。 道路造就了汽車。應(yīng)該可以說，小型車是“日本的公路造就的國民車，是隨著人們生活不斷進化升級的具有實踐性的可持續(xù)發(fā)展型日本的‘生命線’。 但是，現(xiàn)在，CASE革命與碳中和的時代要求迫切需要“小”的世界也做出巨大變革。 我認為，不管時代如何變化，我們都不能拋棄“小”，都不能罔顧客戶需求。 歷時60余年守護并拉動著這條“生命線”的，是鈴木和大發(fā)。除了乘用車以外，它們還持續(xù)制造著為各種工作保駕護航的商用車。 如果僅僅考慮收益要素的話，“小型商用車”的局面非常嚴(yán)峻，但其是對日本“不可或缺”的汽車。正因如此，這兩家公司才竭盡全力，絞盡腦汁，持續(xù)堅持生產(chǎn)。 這里所有的，正是作為汽車產(chǎn)業(yè)的使命感，是把客戶放在首位的“用戶視角”。 兩家公司合作，能夠了解近70%的“小型車”用戶的實際情況。在這當(dāng)中，如能使用豐田的CASE技術(shù)，助力“小型車”進一步進化升級，幫助打造人們更加美好的生活，將是令人感到無比高興的事情。 今后的汽車要與基礎(chǔ)設(shè)施配套考慮，這一點不可或缺。就政府來說，是政府的領(lǐng)導(dǎo)力；就企業(yè)來說，是企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力——將會受到超出以往的拷問。除此以外，碳中和是全民、全產(chǎn)業(yè)必須一起努力實現(xiàn)的“全民課題”。 ３月，五十鈴、日野和豐田的合作公布以后，地方政府、基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)、運輸企業(yè)等眾多人士向我們表示，“希望一起做”。 鈴木和大發(fā)參與這一項目，一起行動，除了“商用”以外，在“小型車”的軸線上，還能擴大協(xié)作半徑，向著能夠讓更多人綻放笑臉的更加美好的社會前進了一步。 我們將超越個別公司的框架，為了日本，為了地球，滿懷“毅力和熱情”，矢志前行。希望大家務(wù)必給予理解和支持！

鈴木?鈴木俊宏社長：將“藝術(shù)品”的接力棒交給未來

接下來是鈴木社長發(fā)言。他闡述了小型車廠商的使命與加入CJP項目的經(jīng)過。

鈴木社長
今年3月，觀看豐田、日野和五十鈴的CJP記者見面會之后，我就想，除了連接大型卡車的物流網(wǎng)點以外，將物流網(wǎng)點與客戶住處也連接起來，不是會讓社會更加豐饒富足嗎？ 因此，在4月初召集鈴木銷售網(wǎng)點舉行的會議上，我談了這樣的想法：占商用車58%比例的小型商用車也必須參與項目，參與之后，能夠為社會做出更大貢獻。 自1949年小型汽車標(biāo)準(zhǔn)制定以后，為了貼近人們的生活和工作，讓生活更加豐足，小型車在地區(qū)移動、農(nóng)林水產(chǎn)、工程、零售和物流等各個領(lǐng)域得到了應(yīng)用。 現(xiàn)在，在日本，所有的產(chǎn)業(yè)都在為實現(xiàn)碳中和而行動，小型車的世界也不例外。 用更加親民的價格，向市場輸送助力實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的小型車，繼續(xù)成為用戶生活中不可或缺的存在，是我們肩負的使命。 但是，要實現(xiàn)這一使命，單打獨斗非常困難。必須依靠全社會，向著同一個目標(biāo)努力奮斗才能實現(xiàn)。 大發(fā)也具有同樣的想法，我們跟他們商量可否聯(lián)合起來做點什么，就在這一過程當(dāng)中，豐田向我們發(fā)出邀請，“一起守護日本的生命線”，我們對其理念和目的產(chǎn)生共鳴，遂決定加入CJP項目。 當(dāng)收到豐田邀請大發(fā)和鈴木也加入CJP的項目方案時，得知豐田社長與我本人擁有同樣的想法，我感到非常高興。 我們公司的顧問鈴木修先生還把小型車比喻為在尺寸、排氣量、最重要的是親民的價格等各種各樣的制約條件下做出來的“藝術(shù)品”。 使既是國民車又是生命線的小型車隨著時代變化不斷進化升級，將其作為讓用戶生活更加富足的工具，將前人辛辛苦苦做出來的“藝術(shù)品”的接力棒交給未來——這是我們的使命，我們的愿望。 作為志同道合的伙伴，首先，我們五家公司將全力合作，共同奮斗。

大發(fā)?奧平總一郎社長：從大動脈到毛細血管，一氣貫通

接過鈴木社長的接力棒，大發(fā)的奧平社長開始發(fā)言。他也對“小型車”對碳中和、CASE應(yīng)對的重要性以及具體合作內(nèi)容進行了說明。

奧平社長
正如豐田社長所言，小型車的持有量為3100萬輛，整體的大約40%，也就是說，其中的800萬輛為小型商用車。 小型車的持有量行情一直穩(wěn)定，除了法人以外，包括個人用戶在內(nèi)，小型商用車具有根基牢固的需求。 作為得到如此眾多用戶青睞的“小”，應(yīng)對碳中和，實現(xiàn)CASE技術(shù)的普及，讓人們的生活更加安全、安心和豐足，是我們小型廠商的責(zé)任和義務(wù)。 另一方面，迄今為止，我們小型車廠商通過深入徹底追求惠品制造，如簡約的工廠、樸素的設(shè)計素質(zhì)以及微小的固定費等，以低廉的價格引進了低油耗技術(shù)和先進安全技術(shù)。 另外，按照本公司調(diào)查結(jié)果，目前基于LCA（生命周期評估）角度的小型車的二氧化碳排放量相較登記緊湊車大約低30%，這一數(shù)字可與小型混合動力車相媲美。 在保持容易購買的價格的同時，普及CASE技術(shù)，使二氧化碳排放量較目前進一步降低絕非易事，這是我們的認識。正可謂百年一度的巨大變革。這些課題依靠單打獨斗很難解決，需要超越行業(yè)框架的積極行動。 因此，從以前開始，我就與鈴木社長反復(fù)討論，“為了客戶，能不能一起做點什么”。在這件事上，我們得到了豐田社長商談本項目的邀請，成就了今天的這個場面。 我堅信，商用專家五十鈴和日野加持豐田的CASE技術(shù)，然后由為“小型車”提供有力支撐的鈴木和大發(fā)加入，從大動脈到毛細血管全部覆蓋、一氣貫通的商用基礎(chǔ)與先進技術(shù)和惠品制造的融合，將會孕育產(chǎn)生出巨大的協(xié)同作用，實現(xiàn)適合“小型車”的電動化。 結(jié)合今后的研究探討內(nèi)容在內(nèi)，具體合作內(nèi)容說明如下。 第一點是連結(jié)。日本約有6萬家物流企業(yè)，其中大約70%為員工不足20人的小規(guī)模企業(yè)和個體經(jīng)營者，尚未能夠貼近每一位客戶，解決他們的困擾。 我們希望，通過本次合作，抓住迄今為止沒能把握的一線客戶的聲音，包括連接起從卡車到承擔(dān)最后一公里職責(zé)的小型商用車為止的數(shù)據(jù)在內(nèi)，構(gòu)建起牢固的基礎(chǔ)，提高物流整體效率。 第二點是守護客戶安全的ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，先進駕駛輔助系統(tǒng)）等先進安全技術(shù)。各家公司將貢獻各自的技術(shù)和專有知識，著眼未來布局，探討展開價格更惠的先進安全技術(shù)開發(fā)。 第三點是小型及商用領(lǐng)域的電動化。我們將著眼碳中和，展開電動單元等技術(shù)合作，匯聚開發(fā)資源，挑戰(zhàn)價格更惠的魅力小型電動車開發(fā)。 此外，通過與各家公司在上述三點上的合作，我們還將嘗試包括“小”在內(nèi)的社會安裝。我們也將把豐田社長所說的“志在新，勇于行”付諸于實踐行動當(dāng)中。 今天，鈴木和大發(fā)兩家公司加入五十鈴、日野和豐田發(fā)起的CJP商用項目，以商用領(lǐng)域為起點，將開始書寫新的行動篇章。 在推進合作之際，通過股份轉(zhuǎn)讓，我們將分別獲得10%的Commercial Japan Partnership Technologies（CJPT）股份。 作為小型車廠商，為了讓生命線的小型車?yán)^續(xù)作為用戶“容易購買的近在身邊的存在”，我們今后也將在小、輕、惠上精益求精，繼續(xù)不斷提供商品和服務(wù)。通過本次合作，我們將“加快”上述動作速度。

“小型車”加入戰(zhàn)隊帶來的益處

三位社長發(fā)言后，進行了提問答疑環(huán)節(jié)。場上出現(xiàn)的問題是關(guān)于“小型車”在本次合作中的作用以及通過本次合作能夠獲得的益處。

鈴木社長
小型車在商用車中所占比例為58%，通過互聯(lián)，能夠?qū)崿F(xiàn)大型物流與零星配送最后一公里的一體化。 迄今為止，雖然也在血管形式上進行了連接，但這里的交接并非一種途徑，而是在紙面上，通過老手的技術(shù)進行的連接。 如果這一點通過互聯(lián)連接，能夠在把握大型物流的駕駛員匱乏、裝貨量效率低下等情況的同時，由承擔(dān)毛細血管職責(zé)的“小”進入其中，有效提高物流效率。 毛細血管的網(wǎng)絡(luò)更細致、流通更順暢，就能構(gòu)建起符合碳中和時代需求的物流。 我們必須追求的是，把“代步”這一定位做到極致。 僅僅依靠小型車不可能做到這一點。我們要在減少耗電量的同時，思考如何才讓車跑起來，包括充電站點等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等內(nèi)容在內(nèi)，使其進化成為代步車，升級成為“藝術(shù)品”。 在鈴木長年以來所孜孜追求的“小少輕短美”上，除了本公司以外，還將納入供應(yīng)商和用戶，腳踏實地，將代步車做到極致。

“更加方便開展工作”——大發(fā)的奧平社長也對物流現(xiàn)場有望產(chǎn)生的效果進行了闡述。

奧平社長
首先，我們希望從物流的大動脈到毛細血管、從卡車物流到零星配送的小型商用車為止，做到一氣貫通，形成互聯(lián)。也就是，共同建設(shè)互聯(lián)的基礎(chǔ)。 今年春天，我們已經(jīng)宣布，就通信設(shè)備系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)格展開共同開發(fā)，加上這項工作，我們還將在CJP項目中展開安裝和驗證。 屬于大動脈的卡車已經(jīng)實現(xiàn)互聯(lián)，但小型商用車尚需假以時日，目前狀態(tài)是大部分依賴于客戶的智能手機。 引進CASE技術(shù)，大家能夠共享數(shù)據(jù)是一大好處，這樣就能為客戶提供更好的服務(wù)。 此外，物流效率提高，省去浪費，就能為駕駛員提供更加方便開展工作的現(xiàn)場。

項目執(zhí)行方Commercial Japan Partnership Technologies的中嶋裕樹社長也與三家汽車廠商的社長一起登上講臺，對項目進行了具體介紹。

中嶋社長
CJP已經(jīng)在福島啟動了氫氣利用項目。 我們與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、各家大型便利店公司以及超市攜手合作，展開推進制造“發(fā)揮氫氣作用的城市基本單位”項目，如使用福島生產(chǎn)的潔凈氫氣，將其用于配送等等。 此次，我們還在探討在像東京這樣的大城市應(yīng)用互聯(lián)技術(shù)：在卡車為主的干線物流和倉庫為止部分上應(yīng)用小型卡車，從生產(chǎn)者到消費者、從大動脈到毛細血管。連接成為一個整體。 如果能夠做到準(zhǔn)時流通，或許倉庫的模式等也會出現(xiàn)變化。 今后，五家合作伙伴將全力合作，展開更加貼近生活的物流改善，如果企業(yè)能夠享受運行成本降低的益處，就會走向可持續(xù)發(fā)展型的物流改善。

到此為止所講的是物流效率化等給操作人員帶來的好處，但據(jù)說，能夠獲得的益處并非僅此而已。中嶋社長還就給消費者帶來的實際感受益處進行了說明。

中嶋社長
（從大型到小型）一氣貫通的益處將會縮短從生產(chǎn)者到消費者的整體交貨周期。如果能夠縮短，則屬于中間庫存的倉庫等的模式也會發(fā)生變化。 對于消費者來說，所需物品能夠更快地準(zhǔn)時到達手中；從生產(chǎn)者看來，新鮮的商品能夠在新鮮時送達客戶。我們已經(jīng)認識到，從卡車到小型車的最后一公里形成互聯(lián)，蘊含著各種不同的可能性。

豐田社長對連接兩家公司的構(gòu)想

在鈴木社長、奧平社長的發(fā)言中也已提到，是豐田社長向兩家公司發(fā)出了邀請。他在兩家公司加入CJP項目當(dāng)中起到了“粘結(jié)劑”的作用，在見面會上，也出現(xiàn)了向豐田社長提問其對“小型”的構(gòu)想和堅持的場面。

在開場白中將“小型車”比喻為“國民車”“生命線”的豐田社長對“小型”的構(gòu)想做了以下補充：

豐田社長
鈴木和大發(fā)（身上充滿著）制造社會所需物品的使命感和貼近客戶生活的生活者視線，這也是兩家公司的創(chuàng)業(yè)出發(fā)點，我對此也深感欽佩。 除了日本以外，鈴木還在印度，大發(fā)還在馬來西亞等地發(fā)揮在“小型車”上積累的技術(shù)和經(jīng)驗，生產(chǎn)國民車，讓海外用戶的臉上也綻開了笑容。 不斷時代如何變化，守護兩家公司竭力傳承下來的小型車的歷史和文化，并使其不斷發(fā)展，是汽車產(chǎn)業(yè)肩負的使命。

而且，見面會上，還出現(xiàn)了講臺上的人之間笑起來的場面。這是在豐田社長反問提問者“您知道我喜歡的小型車是什么嗎？”的時候。

答案是：“雙座發(fā)動機中置車”。也就是輕卡。在布局上，發(fā)動機位于駕駛員座椅下方的輕卡也可以說與賽車和真正的跑車相同，都屬于發(fā)動機中置設(shè)計。在參與小型商用車項目的記者見面會上，大家也得以窺見Car Guy“Morizo”的面容。

所有的一切，皆為了更加美好的生活

大發(fā)的奧平社長說，將通過這個項目“站在客戶角度，解決客戶的困擾”。

CJPT的中嶋社長也談到了客戶視角的重要性：“在550萬汽車產(chǎn)業(yè)人當(dāng)中，有270萬人從事運輸業(yè)務(wù)。認真傾聽并解決這些人的困擾，最終將發(fā)現(xiàn)走向碳中和的捷徑”。

這與啟動CJP的構(gòu)想一脈相通。

豐田社長
上次的五十鈴和日野也是一樣，作為廠商來說，不管是鈴木還是大發(fā)，都是我們的競爭對手。但是，從用戶角度而言，各家公司相互協(xié)調(diào)，能夠帶來更大的好處，基于這一原因，我們成立了CJP。

以碳中和為代表，在接下來的時代當(dāng)中，“大家全力合作，共同奮斗”將變得較以往更加重要。在這當(dāng)中，豐田的作用就是要成為“粘結(jié)劑”。

今后，作為志同道合的伙伴，CJP的合作伙伴隊伍必將越來越大。“讓人們的生活更加美好”“為下一代留下更好的日本，留下更好的地球”——一切，為了履行汽車產(chǎn)業(yè)的使命。

見面會的最后，豐田社長還發(fā)表了對6月份卸任會長職務(wù)的鈴木公司的鈴木修顧問的感言。

【豐田章男傳達給鈴木修顧問的話 全文】