適逢LAND CRUISER問世70周年，聽兩位研發(fā)人員講述車型歷史與設計思想【后篇】

目錄

? “現地現物”有助于“實車評價”
? “超越現有車型”所需的“毀滅性”試驗
? “安全歸來”需要沿襲的東西

“現地現物”有助于“實車評價”

在前篇中，負責70系列和PRADO研發(fā)工作的小鑓貞嘉主管說過，早在70年前，第一代BJ系列及其研發(fā)人員就已經確立起了LAND CRUISER延續(xù)至今的原點，即“可信賴性”“耐久性高”和“惡路克服能力強”。

橫尾貴己主管則從小鑓主管那里繼承了LAND CRUISER的造車思想，負責最新一代300系列的研發(fā)工作。他補充說道：

“現在我們重新定義一下LAND CRUISER：非洲、中東和澳大利亞市場自不必多言，甚至包括極地在內，在全球所有地區(qū)，LAND CRUISER都在為客戶的生命和生活保駕護航。

LAND CRUISER應當恪守的是‘無論走到哪里，都能安全把你帶回家’這一必要條件。而作為300系列，它要追求的則是盡善盡美。

隨著世間技術和環(huán)境的不斷變化，我們追求的最佳答案也會有所改變，因為客戶和地球的所需所求也在不斷變化?！?/p>

在應對SDGs和零碳社會等未來的目標時，LAND CRUISER是社會和人類不可或缺的一種工具。

橫尾主管說：“正因如此，它既能夠邁入人們此前從未涉足的地帶，也能帶來前所未有的用車方式，這就是LAND CRUISER”。

LAND CRUISER的使命是帶來超乎人們想象的用車方式

橫尾主管
所謂“現地現物”，具體來說就是實際前往需要LAND CRUISER行駛的惡劣環(huán)境，親眼目睹攸關生死的極端環(huán)境并了解其中情況，只有這樣我們才能找到下一個研發(fā)關鍵詞，從而做到“實車評價”。 今天，模擬技術已經滲入汽車研發(fā)中的方方面面，并且在不斷升級發(fā)展，模擬分析能力也越來越高。極端點說，僅僅使用這一技術，在某種程度上也能造出汽車。 在LAND CRUISER的研發(fā)當中，最重要的是靠專業(yè)駕駛員實證試驗，找到受損部位并進行改善。具體來說就是找出損壞條件，對癥下藥。因為模擬技術有其力所不能及之處。

小鑓主管表示：達到數字化的目標和公司內部標準這一點自不待言，但如果認為“達到這些標準就是安全的”，那將無法做到對客戶的生命負責，這是LAND CRUISER的宿命。對此橫尾主管也點頭稱是。

實際上，在研發(fā)的耐久測試中，LAND CRUISER的最終行駛距離合計達到了100萬km（非目標值），也就是繞地球25圈以上的長度。

“超越現有車型”所需的“毀滅性”試驗

小鑓主管強調道：“世上沒有能一直得100分的車輛。在某些使用方法中，車輛或許只能得60分。正因為它是需要面對極端狀況的汽車，所以我們才不能簡單認為‘達到某種程度就可以了’。面對力所不能及的東西，我們需要不斷地提醒自己去注意?！?/p>

因此，研發(fā)人員提出了“超越現有車型”這樣的關鍵詞，它意味著在研發(fā)過程中，既要進行徹底的破壞性甚至毀滅性試驗，新款車型又不得出現任何遜于現有車型的部分。最近正致力于這方面工作的橫尾主管這樣講述道：

橫尾主管
在研發(fā)新車型時，存在多個目標數字，當然，在各方面還必須具有成本意識。 正所謂魚和熊掌不可兼得，如果拿掉一邊，另一邊的成本就會超支。在需要判斷取舍的時候，LAND CRUISER必須堅持的部分非常明確。 只要一直在發(fā)達國家鋪裝完善的道路上駕乘，結果就會出現質量過剩。用數字目標標示可靠性并不難，但如果超越現有車型這一要求落到出發(fā)點上，這一點就會變得非常困難。 舉例來說，如果在200系列車型能夠安全行駛的環(huán)境下300系列無法正常行駛，那就不單純是性能下降，它還關乎客戶的生命。因此，我們需要做的事情有很多，換句話說，我們需要破壞的東西有很多（笑）。將這些問題逐一克服并不斷進步和發(fā)展，這就是LAND CRUISER的使命。

挑起其中重擔的是研發(fā)團隊進行的各種試驗，試驗名為“完全破壞”。

舉例而言，在耐久強度的加速試驗中，除了反復施加巨大壓力以外，還有探尋極限強度的測試，即按照人無法坐在座位上的強度（自動駕駛試驗），讓車輛持續(xù)撞擊地面。

這并不是說通過試驗達到某一標準即可。LAND CRUISER的研發(fā)思想是，只有完成“在這種程度下才會損壞”的極限確認后，才會將其送到客人手中。這種理念才是LAND CRUISER特色，也是豐田式QDR（高質量/高耐久性/高信賴性）的核心。

上圖是在冰島的冰河上飛馳的LAND CRUISER系列

整車完成時，人們對其信賴性的期望值是100%。交到客戶手中以后，車輛會遇到不同的使用方式，在非常惡劣的用車環(huán)境下還會遭到很粗暴的使用，因此需要通過反復的改善以確保車輛的可信賴性。關于這一點，小鑓主管這樣解釋：

小鑓主管
沒有什么成果比在市場中贏得客戶的信賴更為寶貴。40系列、70系列的制造和投入使用時間已分別達24年、37年之久。 由于我自己也經歷了LAND CRUISER的50周年、60周年，故而我想到了這樣一個問題：前幾代研發(fā)人員是如何看LAND CRUISER的？ 從可維修性和零部件的角度來看，無論是20～40～55系列，還是40～60～70系列，各個系列之間都存在大量借用零部件的情況，其數量之多令人吃驚。 換言之，車型周期經歷世代越長，在全球傳播越廣，其可維修性就越高。 舉例來說，有的車裝上從汽車解體廠中的報廢車上取下的零部件，就能繼續(xù)行駛。這種情況就有助于加深客戶信賴。

上圖為在阿聯(lián)酋的沙漠中，至今仍在行駛的40系列

“安全歸來”需要沿襲的東西

如今，在對越野四驅的要求方面，人們的價值觀趨于多樣化。當然，在惡劣的條件下，結實依然是大前提，但在發(fā)達國家的市區(qū)和高速公路等日常生活中，易操作性非常重要，即使在沙漠和惡劣路況下，駕駛員能夠輕松安心地駕駛這一點仍舊是首位。面對這種現狀，橫尾主管是如何處理的呢？

橫尾主管
LAND CRUISER的設計原則是使行駛、轉彎和停車功能盡量保持到最后一刻。說得絕對一點兒，要安全歸來，即使沒有保險杠、車身板件和車頂，也總有辦法開。 雖然現在包括SUV在內，普遍采用的是一體化車身結構（底盤和車身一體形成），但新的300系列依然沿襲了易于確保底盤強度的非承載式車身結構，即在陣式車架上使用橡膠懸置承載艙體。 300系列的最新之處在于，它屬于全豐田正在推動的“制造更好的汽車”當中的一部分，即該系列按照TNGA（Toyota New Global Architecture）設計思想，采用全新的平臺制造生產。

上圖為8月2日發(fā)售的300系列，屬于2007年推出的200系列的后繼車型

當然，兩位研發(fā)人員都異口同聲地表示，關于這一點要交給客戶去判斷。

“正如剛才小鑓先生所說，繼續(xù)堅守在市場中培育起來的高信賴性，堅守與客戶的約定，是我們的工作，也是我們的使命?！?/p>

上圖為繼承第一代以來的LAND CRUISER設計思想，并將其傳承向未來的小鑓貞嘉主管（左）和橫尾貴己主管（右）

歷代研發(fā)人員都在與日本的環(huán)境和文化截然不同的市場中與客戶面對面交流。正因為有了他們的現地現物經歷，LAND CRUISER才不負眾望，一直堅守著約定。

所謂約定，即是說與認識的人交換的承諾，因此LAND CRUISER身上的“高信賴性”“高耐久性”和“高惡路克服能力”，實際上就是從極簡單之處出發(fā)并堅守至今的東西。

小鑓貞嘉???Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company　MS產品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術部，負責Hilux和LAND CRUISER底盤設計。1996年起，在豐田第三研發(fā)中心負責產品研發(fā)；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統(tǒng)平臺產品研發(fā)。2007年，擔任豐田第一研發(fā)中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系列、LAND CRUISER PRADO的研發(fā)工作。

橫尾貴己???Takami Yokoo
Mid-size Vehicle Company　MS產品企劃主管。2000年入職豐田汽車。任職驅動機構設計部，負責LAND CRUISER和LAND CRUISER PRADO的差速器設計以及LEXUS RC F用動態(tài)扭矩矢量化系統(tǒng)的研發(fā)工作。2014年起，在產品企劃本部負責產品研發(fā)，經歷2017年LAND CRUISER局部改樣工作之后，2019年作為研發(fā)負責人，參與LAND CRUISER300系列的研發(fā)工作。