豐田堅持軟件開發(fā)走“內(nèi)部化”的理由？

目錄

? 不斷進化的汽車
? 豐田“堅守原理原則，凡事親自行動”
? 豐田看重的是人際互聯(lián)
? 助力碳中和的通信技術(shù)
? 量產(chǎn)背后的18,000名軟件開發(fā)人員
? 時代在變，而豐田恒久不變的原則

8月25日，推動汽車“互聯(lián)化”的“互聯(lián)公司”負責(zé)人CPIO（Chief Product Integration Officer）山本圭司召開了新聞發(fā)布會，向公眾說明了豐田的軟件開發(fā)和互聯(lián)化業(yè)務(wù)。

汽車制造中軟件和互聯(lián)化的作用和存在感日益凸顯，新伙伴正爭相恐后地擠進這個領(lǐng)域。在這里，風(fēng)云萬變一瞬息。豐田在這分秒必爭的領(lǐng)域中所付出的心血卻還鮮為人知。

豐田對軟件和互聯(lián)技術(shù)開發(fā)方面持有怎樣的態(tài)度？豐田的優(yōu)勢又在哪里？本期節(jié)目將為大家?guī)砩奖綜PIO的發(fā)言內(nèi)容。

不斷進化的汽車

如今的汽車制造正在進入一個色彩斑斕的時代，我們必須將目光擴展到自動駕駛、電動化、互聯(lián)化等多個領(lǐng)域。 眾所周知，軟件已經(jīng)成為左右產(chǎn)品力的重要因素，各種在軟件上馳騁風(fēng)云的人們也紛紛進入汽車行業(yè)。 今天我發(fā)言的主題是“未來豐田如何迎戰(zhàn)全新汽車制造”。首先，讓我們回顧一下汽車的發(fā)展歷程。 今天的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為支撐經(jīng)濟的關(guān)鍵行業(yè)，在這個過程中汽車也歷經(jīng)變遷。 我們曾直面石油危機、排放法規(guī)、交通事故增加和人口老齡化等社會問題，但每次努力跨越一座座大山的汽車都實現(xiàn)了自我進化，解決了社會問題。 例如，除了鋼鐵外，鋁材、樹脂等新型材料的使用加速了輕量化；機械控制變成了電控；燃油效率和安全性增強；舒適性大幅度提升；汽車價值本身也今非昔比。 現(xiàn)在一臺汽車中安裝了超過50個的ECU（電子控制單元），使用了多達1000個半導(dǎo)體。 此外，社會邁入互聯(lián)網(wǎng)時代，互聯(lián)早已經(jīng)不是什么新鮮事。汽車上也裝配了通信設(shè)備，電子化技術(shù)日新月異，軟件的規(guī)模變得越來越龐大。

豐田“堅守原理原則，凡事親自行動”

有一點我想告訴大家，豐田在制造汽車中有一個長年傳承下來的基本思想。這就是“堅守原理原則，凡事親自行動”的內(nèi)部化工作方式。 例如，豐田在創(chuàng)業(yè)初期就根據(jù)自身需要，實現(xiàn)各種生產(chǎn)設(shè)備的內(nèi)制化。 說句題外話，之前瑞薩電子公司遭受火災(zāi)，在災(zāi)后重建工作中，豐田工程機械部門復(fù)制出了被大火摧殘的設(shè)備的圖紙，幫助他們重新制作。 90年代，豐田致力于ECU的內(nèi)部設(shè)計，先后成立電子工廠、半導(dǎo)體工廠和電池工廠。不言而喻，正是有了這些積累，才成功孕育出普銳斯。 近年來，我們大力推進燃料電池堆和氫罐等氫氣相關(guān)技術(shù)的內(nèi)部化開發(fā)，現(xiàn)在正進一步挑戰(zhàn)氫發(fā)動機的應(yīng)用。相信大家都應(yīng)該目睹過豐田社長化身Morizo，親自手握氫發(fā)動機賽車的方向盤馳騁賽車場的風(fēng)采。 就這樣，無論時代如何變遷，豐田對實時性的堅持從未褪色。堅守原理原則，堅持內(nèi)部化開發(fā)是豐田的始終如一的基本立場，相信大家對此也是有所了解的。 身處現(xiàn)在CASE的時代，我們關(guān)注的是手機的演變。從老式車載電話到功能手機，再到智能手機進化，電話這種有形的產(chǎn)品與無形的信息融合，創(chuàng)造了全新的體驗價值，并以迅雷不及掩耳之勢擴散到世界各地。 飛躍進步背后是軟件和互聯(lián)技術(shù)的崛起。我們希望汽車也能與手機一樣，與信息融合，利用人、物、事的互聯(lián)，為客戶提供嶄新的體驗價值，傳遞從未有的感動。 正是因為如此，我們才堅定不移地走軟件和互聯(lián)技術(shù)的內(nèi)部化開發(fā)之道。 為此，我們成立了TRI（Toyota Research Institute）、Woven Planet和Toyota Connected，全力投入e-Palette的開發(fā)、構(gòu)建了作為開發(fā)的試驗場Woven City，并為Arene平臺的開發(fā)傾盡心血。

豐田看重的是人際互聯(lián)

此處進入記者提問環(huán)節(jié)。

記者上來就提出了這樣一個問題：“對于碳中和也是一個就業(yè)問題這一點，希望您再談一下您的想法和思考”。對此，豐田社長進一步深入地闡述了其原因。

現(xiàn)在，我想介紹一下豐田在互聯(lián)化和軟件方面開展的工作。 到目前為止，豐田以日本、美國、歐洲和中國市場為中心，包括雷克薩斯在1000萬輛豐田汽車上實現(xiàn)了互聯(lián)化。 豐田所致力的互聯(lián)汽車并不是簡單地將汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)。而是通過人、物、事的移動，豐富客戶體驗，為客戶帶來感動。被豐田視為重中之重的是以人為本的理念，即人際互聯(lián)。 為此，豐田建立了自己的呼叫中心，這是我們與客戶的聯(lián)系紐帶；建立為客戶提供各種服務(wù)的豐田智能中心；還自行建立了豐田大數(shù)據(jù)中心，活用汽車收集的車輛信息并反饋到各類服務(wù)中。 為了向客戶提供移動服務(wù)，我們還專門成立了MSPF（Mobility Service Platform），積極推動與服務(wù)提供商的合作。 此次東京奧運會和殘奧會的奧運村中首次啟用的e-Palette就是旨在實現(xiàn)汽車與城市和諧、汽車與街道和諧的移動性。在奧運會期間，它為34,000多名運動員及大會相關(guān)人員提供了貼心服務(wù)。 e-Palette是一款自動駕駛的電動汽車，但我們開發(fā)的不僅僅是自動駕駛技術(shù)和BEV技術(shù)。基于TPS（豐田生產(chǎn)方式）理念，我們?yōu)閑-Palette全新開發(fā)了一個高效、無浪費、精準運行的運營管理系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)可以遠程監(jiān)控汽車，并根據(jù)周圍環(huán)境和乘客人數(shù)實時調(diào)整運行狀態(tài)，也就是所謂汽車與城市的和諧移動性。所有這些的基石都是豐田MSPF。 未來，這些成果將進一步擴展應(yīng)用于正在美國開發(fā)的Sienna Autono-MaaS，MSPF不僅用于自動駕駛汽車，還將在普通商用車和物流中大顯身手。 這樣，互聯(lián)汽車和互聯(lián)技術(shù)將延伸到各個領(lǐng)域，互聯(lián)的對象也將擴展到人、汽車、城市，甚至社會。 豐田將慎重使用從中收集的客戶信息和汽車信息，將其活用在為客戶謀幸福、為社會促發(fā)展的同時，豐富以移動為核心的用戶體驗，努力創(chuàng)造新價值。 即將上市的新款NX其實就是通向這條大道的中間成果物。事實上，多媒體系統(tǒng)和互聯(lián)服務(wù)將迎來四年以來的首次全面改版，并將裝載在新的NX中。 我們高度重視現(xiàn)地現(xiàn)物的信息，扎根當(dāng)?shù)剡M行產(chǎn)品開發(fā)。不同的國家，道路狀況和汽車使用方式各異，僅憑Global One Package（全球統(tǒng)一解決方案），在各地區(qū)推廣中必定會“水土不服”。 在考慮開發(fā)適合當(dāng)?shù)靥攸c產(chǎn)品時，互聯(lián)技術(shù)大有作為。在新款NX中，為滿足客戶和社會的期望，我們遵循現(xiàn)地現(xiàn)場信息的理念，針對各個地區(qū)特點進行了產(chǎn)品開發(fā)。 當(dāng)然，新款NX也可以通過OTA（空中下載）更新軟件。我們的目標(biāo)是制造出能實時反饋客戶和市場的需求變化的汽車。

助力碳中和的通信技術(shù)

此外，將地區(qū)特點轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，正確理解區(qū)域差異的同時也是在為碳中和的實現(xiàn)盡一份力量。 具體來說，我們正在致力于汽車節(jié)能和資源節(jié)約。 也許有點跑題了，大家可以看看現(xiàn)在市場發(fā)售的互聯(lián)汽車。在日本，HEV（油電混合雙擎動力車）在一半的行使時間中發(fā)動機都是停止的。而在PHEV（外插充電式混合動力車）中這個數(shù)字提升到80%。 也就是說，HEV和PHEV通過切換發(fā)動機和電機，實現(xiàn)了高度化的控制性能，從而進化為一臺更加環(huán)保的汽車，并且為客戶提供了更多可選的HEV和PHEV車型。 說得更具體一點，這是一個綜合考慮到汽車行駛地點、行駛時間等因素，實時調(diào)整HEV控制的理念。這項技術(shù)被稱為地理圍欄技術(shù)，接下來我們會繼續(xù)將其投入到更多實際應(yīng)用中。 此外，從現(xiàn)地現(xiàn)物信息中收集到的數(shù)據(jù)還將轉(zhuǎn)換為汽車的電子病歷，可視化管理汽車運作狀況。 根據(jù)汽車病歷進行適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)，延長汽車使用壽命，提高電池的可回收性和再利用性，進一步為資源節(jié)約和構(gòu)建循環(huán)性社會做出貢獻。

量產(chǎn)背后的18,000名軟件開發(fā)人員

接下來，我想談?wù)勎磥砥嚠a(chǎn)業(yè)和汽車的可能性。 豐田所憧憬并為之奮斗的可持續(xù)性和實用性汽車制造是可以靈活應(yīng)對時代的需求和環(huán)境變化，通過“量產(chǎn)”的方式，為所有客戶提供全新價值的汽車制造。 在豐田，量產(chǎn)有一個專門的名字叫“號口”，我是一個徹頭徹尾的號口主義者。將創(chuàng)意轉(zhuǎn)變?yōu)榭吹弥玫疆a(chǎn)品是我最喜歡的工作。 小時候，從早到晚躲進實驗室，焊接這焊接哪是我最開心的時刻。 我所擔(dān)任的CPIO職能就是要利用全世界行駛的互聯(lián)汽車信息，提升軟件功能實現(xiàn)力，為豐田長年積累的實時性汽車制造如虎添翼，將新的創(chuàng)意和構(gòu)想引入量產(chǎn)。 然后將制造更好的汽車的理念扎根于各個地區(qū)。 我認為軟件蘊含了將創(chuàng)意快速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的強大實現(xiàn)能力。 為此，我們與Woven Planet、Toyota Connected和海外開發(fā)基地攜手，構(gòu)建了3,000人的全球軟件開發(fā)體制，在全世界推進軟件開發(fā)。 整個集團參與到這個開發(fā)體制的人數(shù)超過了18,000人。當(dāng)然，豐田汽車本身也會不斷強化內(nèi)部軟件開發(fā)團隊。 正在Woven Planet開發(fā)的車輛軟件平臺Arene將分離為硬件和軟件，重組調(diào)整當(dāng)前的聯(lián)合開發(fā)體制。 這些舉措將大幅度提高軟件開發(fā)效率、提升質(zhì)量并縮短開發(fā)周期。 利用Arene，我們不僅能快速向客戶傳遞新想法，還將在世界各地擴大我們的朋友圈，讓伙伴們共享新創(chuàng)意產(chǎn)品化帶來的樂趣。 汽車應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括乘用車、MaaS、商用車，使用的區(qū)域也在不斷擴大。需求變得越來越豐富多樣，汽車的使用方式也是千差萬別。與汽車關(guān)聯(lián)在一起的有煩惱、有喜悅、有社會問題，還有需要突破的技術(shù)發(fā)展。 創(chuàng)新與技術(shù)的融合將會把汽車價值提升到另一個臺階。汽車產(chǎn)業(yè)仍然是一個不斷發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，我自己也歡欣雀躍地期待著未來的制造汽車。

時代在變，而豐田恒久不變的原則

最后是對今天講話的總結(jié)。 我認為汽車產(chǎn)業(yè)必須實現(xiàn)人的移動與地區(qū)社會的共存。為了更光明的未來，為了孩子們的明天，豐田的目標(biāo)是“為所有人提供移動的自由”和“提供感動的體驗”。而這一目標(biāo)的根基則是“量產(chǎn)幸?！?。 無論時代如果變遷，豐田一直堅守走內(nèi)部化開發(fā)之路，一直堅持以實時性方式生產(chǎn)汽車。未來，我們將進一步提升汽車制造的實時性以及軟件開發(fā)能力，創(chuàng)造和豐富只有移動才能體會的感動。 這項努力將突破汽車本身框架，延伸到城市發(fā)展和整個社會平臺的構(gòu)建，為社會的發(fā)展做出貢獻。我們殷切希望各位能一如既往地支持在現(xiàn)實世界中不斷迎接制造汽車挑戰(zhàn)的豐田。

在新聞發(fā)布會結(jié)束后的提問環(huán)節(jié)中，當(dāng)被問及豐田的優(yōu)勢時，山本CPIO說了兩點：“互聯(lián)化基礎(chǔ)平臺的內(nèi)部化開發(fā)”和“與經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)化”。

通過互聯(lián)化基礎(chǔ)平臺的內(nèi)部化開發(fā)，及時建立反映市場需求的機制；通過經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，在全球客戶的“真正接觸點”的現(xiàn)場，與客戶互動，傾聽他們的苦惱，提供更加貼近客戶需求的信息和服務(wù)。

也就是說，豐田提出的“制造更好的汽車”的理念將扎根各個區(qū)域，更加及時地得到推行。

即使在軟件和互聯(lián)等相對較新的領(lǐng)域，豐田長期建立的與客戶的“真實”接觸點和“實時”汽車制造方式也將成為豐田在激烈競爭中屹立不倒的強有力的支持。