為迎接下一賽季而進一步擴大朋友圈 氫燃料發(fā)動機2021最后一場比賽

目錄

? 汽車與摩托車企業(yè)高層會聚一堂
? MAZDA：不使用一滴石油的新能源生物內燃機車
? SUBARU與豐田：來自生物材料的合成燃料
? 川崎重工與YAMAHA：氫燃料發(fā)動機的共同研發(fā)
? 為下個賽季加速擴大朋友圈

汽車與摩托車企業(yè)高層會聚一堂

11月14日，本賽季超級耐力賽的最后一場比賽在位于日本美作市的岡山國際賽道圓滿結束，搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA Sports（以下簡稱氫燃料COROLLA）完成了比賽。

上圖中間的車輛為氫燃料發(fā)動機COROLLA，右側則是MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO，兩輛車并駕齊驅駛過終點。拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

本次以是氫燃料發(fā)動機車第四次參賽。在預賽當天舉行的記者會上，按照慣例賽事贊助商企業(yè)高層將會登臺接受提問。包括豐田在內，這次共5家公司社長出席了記者會。

除豐田章男社長之外，還有MAZDA的丸本明社長、SUBARU的中村知美社長、YAMAHA發(fā)動機的日高祥博社長、川崎重工的橋本康彥社長，以及汽車、摩托車制造業(yè)的高層們悉數出席。

上圖為出席記者會的5家公司高層（從左到右依次為MAZDA丸本社長、SUBARU中村社長、YAMAHA日高社長、川崎重工橋本社長、以及豐田社長。拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）

記者會上，豐田社長首先就這次“擴大朋友圈”進行了說明。

還記得，最初在靜岡縣小山町的富士國際賽車場記者會上，背景板的合作企業(yè)LOGO僅有8個，而如今加入這一項目的企業(yè)與自治體已達20個之多。

隨著比賽次數的增加，志同道合的合作伙伴也隨之增長。ToyotaTimes伴隨著每次氫燃料發(fā)動機COROLLA參賽，為大家不斷帶來最新報道。

這次我們依然會分前后兩篇對本賽季的最后一場比賽進行介紹。前篇內容主要聚焦這些合作企業(yè)們，快馬加鞭為下一賽季緊張準備的情況。

MAZDA：不使用一滴石油的新能源生物內燃機車

MAZDA決定在最后一場比賽中使用新能源生物內燃機車DEMIO參賽，與氫燃料發(fā)動機COROLLA同樣分在ST-Q組。

丸本社長談到：“在實現碳中和社會發(fā)展的過程中，提供包括燃料在內的各種選擇非常重要?！?

拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

因此MAZDA選用的燃料是在廣島與Euglena公司共同實證試驗生產，100%來自生物的“SUSTEO”。這是以眼蟲與廢油為原料，一滴石油都不使用的日本國產生物燃料。

這次比賽中使用的生物燃料全部都是SUSTEO，但其實它也可以與現有的汽油混合使用。因其分子結構與汽油相同，所以在JIS規(guī)格和日本品確法上的規(guī)定也與汽油相同，為消減CO₂的排放，現已被廣泛運用于現有車型。

丸本社長對該項技術給予了很高期待：“現在噴氣式飛機也在使用SUSTEO，它是一種所有發(fā)動機都可以使用的夢幻技術?！?/p>

Euglena公司的出云充社長言語中表現出對普及這一技術的自信，他表示如今的成本雖是“1公升1萬日元”左右。但如果建立一處面積超過現有工廠2000倍的新工廠，按照規(guī)模經濟理論來考慮，到2025年時成本可降低到200日元左右。

拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

現階段來看，MAZDA應該會全面參與下一季超級耐力賽。

SUBARU與豐田：來自生物材料的合成燃料

10月29日豐田發(fā)布了“bZ4X”的詳細商品信息，這是一輛與SUBARU共同研發(fā)的BEV車型。預計2022年的年中將全球發(fā)售，同時SUBARU的SOLTERRA將作為“姐妹車”同步發(fā)售。

上圖左側為SUBARU SOLTERRA（照片由SUBARU提供），右側為豐田bZ4X

這兩家公司面向碳中和，在電動化車型領域攜手合作，并計劃使用生物合成燃料車輛參加下賽季超級耐力賽的ST-Q組比賽。SUBARU計劃派出BRZ，豐田將派出以GR86為基礎的改裝車型。

中村社長充滿干勁地表示：“我想在對汽車有深刻理解的賽車迷面前好好展示一番。賽車運動是一場勝負對決，應該在競爭的同時，為迎合碳中和社會而勇于嘗試各種挑戰(zhàn)?！?/p>

拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

豐田社長回應道：“增加使用方的競爭對手是好事。到現在為止ST-Q組只有ROOKIEE Racing的GR Supra和氫燃料COROLLA參賽。今后，如果MAZDA與SUBARU也加入的話，那么獎杯將會更具價值。”

目前，具體選用的燃料種類還未確定，但無論將來選用哪種原料，都要從現在開始著手篩選課題。在賽車運動愛好者們面前不斷競爭，推進研發(fā)工作。

下賽季的ST-Q組，除氫燃料COROLLA將會參賽外，還將出現MAZDA的新能源生物內燃機車DEMIO、使用合成燃料的SUBARU BRZ、以及豐田的GR86。

為給碳中和社會增加選項，各公司之間的競爭將目不暇接。

川崎重工與YAMAHA：氫燃料發(fā)動機的共同研發(fā)

在上一次記者會中我們了解到，豐田的合作伙伴川崎重工，把澳大利亞利用褐煤制造的氫“運輸”到日本。YAMAHA發(fā)動機公司，也是從2016年便開始與豐田共同研發(fā)氫燃料發(fā)動機。

這次兩家公司宣布，將開始探討共同研究適合摩托車搭載的氫燃料發(fā)動機。

電動化的浪潮也涌向了摩托車。從最初的電動踏板摩托車，到現在的大型電動摩托車，摩托車電動化的普及越來越被大家關注。

另一方面，也有人指出，原本具有駕駛樂趣的大型摩托車電動化之后，由于電池變大，車身變重，續(xù)航距離縮短，使摩托車少了很多樂趣。

雖然氫燃料發(fā)動機現在還有如儲氫罐的空間等，有待解決的課題，但是日高社長和橋本社長對氫燃料發(fā)動機的前景非?？春?。

日高社長表示：“YAMAHA身為一家名字中帶有‘發(fā)動機’的企業(yè)，與其他公司相比，他們更加了解內燃機?！辈⑶宜€講述了一件軼事，一家60多年一直從事發(fā)動機零件制造的當地企業(yè)向他咨詢道：“今后能不能像豐田那樣，尋找一條可以保留現有內燃機結構的出路?！?/p>

橋本社長說：“我們制造內燃機的供應鏈，集結了日本引以為豪的技術。今后，我們將與所有相關企業(yè)共同努力，通過使用氫燃料保留這一優(yōu)勢?！?/p>

拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

日高社長表示：“雖然內燃機研發(fā)工作有合作亦有競爭，但譬如向發(fā)動機輸送氫燃料的輸送管道，或吸氣管等零件，如果不能提前預測數量的話，零部件廠商則很難配合工作。”

因此，需要向HONDA和SUBARU也發(fā)出邀請，在全日本范圍內尋求適應于摩托車的碳中和可行性挑戰(zhàn)。

為下個賽季加速擴大朋友圈

這次登臺的公司全部為一般社團法人日本汽車工業(yè)協會（JAMA）會員（川崎重工是KAWAZAKI汽車公司會員）。

身為JAMA會長的豐田社長曾反復強調：

“無論多么優(yōu)秀的技術，如果沒有客戶選擇，不被認可則毫無意義。希望我們能夠成為為消費者提供適應于碳中和生活方式的領跑人?！?/p>

這次聚集的5家公司正在進行將摩托車和汽車等最終產品送到顧客手中的B to C業(yè)務。

即便是再好的技術，如果不方便、不實用也無法普及。

因此，今后的商品與技術研發(fā)，一定要與人們的生活方式掛鉤，起到可以有效輔助生活的功能。也正是因為這樣，豐田才會選擇在備受矚目的賽車場上，在開放的環(huán)境中，共享研發(fā)過程。

今后，豐田將面向碳中和社會，繼續(xù)擴大朋友圈，開展技術研發(fā)。奔向2050全速前進。

上圖為參加記者會的伙伴們。第一排從左到右分別為福岡市高島宗一郎市長，Euglena公司出云社長，DENSO有馬浩二社長、SUZUKI伊藤正義常務董事，超級耐力機構桑山晴美事務局長。（拍攝：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）