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目錄
? 代表豐田的世界級(jí)油泥模型師
? 從等比模型邁向?qū)嵨锏缺饶Ｐ?/a>
? 實(shí)物等比模型
? 精密道具孕育出美麗曲線
? 熟知實(shí)物塑型與數(shù)字建模的指導(dǎo)者
在當(dāng)今這個(gè)以3D打印、AI技術(shù)為代表的數(shù)字化備受矚目的時(shí)代，造車(chē)行業(yè)的一線其實(shí)還存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門(mén)。
ToyotaTimes 將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車(chē)行業(yè)的“匠人”們。并開(kāi)啟一個(gè)直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車(chē)制造業(yè)的匠人們”。
本期ToyotaTimes 是有著“模型匠人”之稱的油泥模型師江藤和司的后篇介紹。
第7期 將設(shè)計(jì)師的創(chuàng)意以立體形式呈現(xiàn)的“模型匠人”江藤和司
豐田汽車(chē) 汽車(chē)研發(fā)中心 設(shè)計(jì)綜合部 第1模型創(chuàng)造課 首席專(zhuān)家
1992年4月，江藤被分配到設(shè)計(jì)綜合部模型創(chuàng)造課。在其29年職業(yè)生涯中，有27年都在從事油泥模型師工作，在專(zhuān)職外觀設(shè)計(jì)的工作上，一直負(fù)責(zé)從各式概念車(chē)到量產(chǎn)的研發(fā)工作。
進(jìn)入公司的第14年，他首次擔(dān)任建模負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)第3代“VITZ(現(xiàn)在為YARiS)”（2010 ~ 2020）的相關(guān)工作，之后還負(fù)責(zé)了第8代“HILUX”(2015 ~)。他還深入?yún)⑴c了最新的“GR Supra（2019 ~）”的外觀設(shè)計(jì)工作。上述每一款車(chē)都是象征那個(gè)時(shí)代的豐田的主力車(chē)型。
江藤作為建模負(fù)責(zé)人參與第8代HILUX外觀設(shè)計(jì)中的建模工作
從GR
Supra伸出的后擋泥板可以看出，江藤的創(chuàng)造力一方面推動(dòng)設(shè)計(jì)師的想法得以實(shí)現(xiàn)，一方面實(shí)現(xiàn)了大膽的造型設(shè)計(jì)。
除此之外，江藤還作為各種汽車(chē)的建模負(fù)責(zé)人，甚至是統(tǒng)籌人，在位于美國(guó)和法國(guó)的豐田設(shè)計(jì)基地，參與新車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)工作，培養(yǎng)油泥模型師的接班人們。
位于北美加利福尼亞州的設(shè)計(jì)基地“Calty-New
Port Beach”
作為歐洲設(shè)計(jì)研發(fā)基地，在法國(guó)南部尼斯設(shè)立的“ED
SQUARE”
2013年，江藤在德國(guó)、法國(guó)等8個(gè)歐洲國(guó)家停留了4個(gè)月，以油泥模型師的視角進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查，了解當(dāng)?shù)氐娜藗兿矚g什么樣的設(shè)計(jì)、需要什么樣的設(shè)計(jì)。
“我發(fā)現(xiàn)，歐洲道路狹窄，兩邊建筑物挨得很近，光線很難照進(jìn)車(chē)身。那如何用少量的光演繹出立體感呢？那就要利用好遮光罩、擋泥板充分吸收光線，創(chuàng)造出吸人眼球的優(yōu)秀外觀。當(dāng)時(shí)我就在做這樣的模型塑造工作，并有諸多新發(fā)現(xiàn)。”
在德國(guó)進(jìn)行模型塑造的場(chǎng)景。江藤高質(zhì)量、高速度的“手工作業(yè)”，讓德國(guó)的工程師和模型師們都大吃一驚
上圖為在歐洲研發(fā)基地TMG（現(xiàn)在為T(mén)GR-E）的GR
Supra設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員們。
雖然圖中沒(méi)有拍到，但是他們和當(dāng)?shù)氐墓こ處煛⒛Ｐ蛶焸儭褒R心協(xié)力”，共同進(jìn)行了研發(fā)工作
接下來(lái)，我們繼續(xù)前篇中談到的話題，內(nèi)容回到作為油泥模型師的江藤的工作內(nèi)容和技能，在此之前，我們先來(lái)談?wù)劷俜浅Ｏ敫嬖V大家關(guān)于油泥模型的歷史。
豐田汽車(chē)的油泥模型歷史可追溯到距今80年前，也就是1942年，當(dāng)時(shí)的AL型試驗(yàn)車(chē)身上。由于在設(shè)計(jì)曲面較多的車(chē)身時(shí)很難使用木型，所以當(dāng)時(shí)的建模就選擇了可堆可削的雕刻用油黏土（將硫磺、蠟油等加入橄欖油制成的人工黏土）進(jìn)行模型制造。
AL型試驗(yàn)車(chē)。1942年，用雕刻用油黏土塑造曲面較多的車(chē)身
SC型試驗(yàn)車(chē)。拍攝于1945年，現(xiàn)存最古老的油泥模型照片（油黏土）
那時(shí)，油泥模型在美國(guó)已經(jīng)有40年的悠久歷史。
豐田設(shè)計(jì)公司研究了美國(guó)的模型建模，從1960年開(kāi)始用工業(yè)黏土（用于立體造型設(shè)計(jì)的模型用黏土）代替油黏土。
“和油黏比較，工業(yè)黏土最大的優(yōu)點(diǎn)是可以在常溫下堆加或是削減，可以在細(xì)節(jié)方面提升精度。另外還可以在黏土表面進(jìn)行涂飾，這將會(huì)使模型更有逼真感。”
江藤又補(bǔ)充道：
“正因?yàn)榍叭嗽谶^(guò)去不斷研究和改善模型制造，努力傳承了這門(mén)技術(shù)，今天的我們才能掌握到這門(mén)技術(shù)并享受模型制造的快樂(lè)。我們應(yīng)該感謝前人的努力以及他們的積累，并且好好珍惜。”
順帶一提，豐田最早使用工業(yè)黏土進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的車(chē)型是第三代CORONA（1962年）。
在前篇中，江藤現(xiàn)場(chǎng)演示的概念車(chē)模型制造工作，不過(guò)是在新車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的過(guò)程中，作為油泥模型師的工作之一。
“概念車(chē)模型只是為了表現(xiàn)‘風(fēng)格創(chuàng)意’。這個(gè)階段比起考慮模型像不像真實(shí)的汽車(chē)，更重要的是確認(rèn)好這‘設(shè)計(jì)是否足夠打動(dòng)人心’。因此，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn) ‘拋開(kāi)平衡性，優(yōu)先制造出簡(jiǎn)明易懂的外觀’這樣的情況?！?/p>
另外，汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)必須考慮車(chē)輛布局等比較具體的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。所謂車(chē)輛布局，是指需要考慮到乘坐人數(shù)、座位位置、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等零件的位置安排、車(chē)內(nèi)空間的大小等汽車(chē)的基本要求。外觀設(shè)計(jì)也要在考慮到車(chē)輛布局的同時(shí)提高精度。
另外，即使是同一款車(chē)，為了滿足世界各國(guó)的安全標(biāo)準(zhǔn)，也需要考慮各種各樣的配置要求。設(shè)計(jì)師和油泥模型師要在這些條件的基礎(chǔ)上不斷試錯(cuò)、不斷完善創(chuàng)意。
“在模型概念和作為汽車(chē)所需的必要條件之間，我們要取得其中的平衡。發(fā)揮自身的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和溝通能力的同時(shí)克服這些困難，這才是油泥模型師大展拳腳的時(shí)候?！?/p>
油泥模型師使用自己手工制作的各種塑型工具、各種形狀的金屬刮刀，手工制作油泥模型。
“一直以來(lái)，豐田的模型師都有按照自己手的大小、力量強(qiáng)度、習(xí)慣等，自行制作塑型工具的傳統(tǒng)。這也是為了能夠有更多的機(jī)會(huì)磨煉品味，比拼技能，更快更好地掌握良好的造物感。”
油泥模型師會(huì)使用各種工具制作模型，上圖大部分工具都為江藤親手制作。
上圖遠(yuǎn)景的泥模車(chē)就是實(shí)物等比模型。完成度之高仿佛馬上就能坐上去行駛一般。
在實(shí)物等比模型的油泥面上進(jìn)行涂裝，再加上車(chē)燈與輪胎等零件，真實(shí)感驟然倍增。一輛難辨真假的高質(zhì)量汽車(chē)模型躍然眼前。
由光影營(yíng)造出的流暢車(chē)身模型，搭配精美的零件，可謂驚艷四座。
特別是在制作實(shí)物等比模型時(shí)，需要聯(lián)合企劃/設(shè)計(jì)/生產(chǎn)等各部門(mén)的技術(shù)人員，致力于打造出更具魅力、更具創(chuàng)意的模型。不但要參考設(shè)計(jì)部門(mén)反饋的一些重點(diǎn)條件以及各地區(qū)銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人的意見(jiàn)，同時(shí)還要保持不破壞原有創(chuàng)意，不斷進(jìn)行調(diào)整。
“設(shè)計(jì)師常說(shuō)‘我們承擔(dān)著定義商品外觀與價(jià)值的重要作用’。而油泥模型的優(yōu)勢(shì)就在于，人們能夠直觀地看到、摸到，感受到車(chē)型外觀的好壞，更便于判斷其商品價(jià)值。”
“有了油泥模型，就可以在制作階段請(qǐng)高層負(fù)責(zé)人對(duì)商品的方向性進(jìn)行判斷，同步完成后續(xù)工作。”
最終在設(shè)計(jì)會(huì)議上獲批后，直接進(jìn)行產(chǎn)品化。
制作實(shí)物等比模型，需要運(yùn)用的手法有多細(xì)膩、難度多高、油泥模型師的技藝有多高超，江藤在我們面前進(jìn)行了演示。
江藤在GR
Supra的油泥模型上，為我們展示重新塑型后擋泥板部分，最后再次呈現(xiàn)完美車(chē)身的高超技藝。
他將GRSupra的油泥模型后擋泥板部分進(jìn)行破壞，隨后通過(guò)演繹復(fù)原過(guò)程，再次呈現(xiàn)完美曲面。
最初的復(fù)原工序是將油泥加熱變軟，小心翼翼地堆積起來(lái)，塑出大致形狀。也許聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作卻并非易事。
將堆積了軟油泥準(zhǔn)備修復(fù)的部位邊緣抹平，讓其與周?chē)课蝗诤?，再用塑型工具整理形狀，最后用金屬刮刀完成塑型。這一步驟就像老木匠用刨子刨木材一般，伴隨著一次次刮平的動(dòng)作，能夠聽(tīng)到輕快而舒適的聲音。轉(zhuǎn)眼間江藤就完美修復(fù)了后擋泥板，再次孕育出了一個(gè)完美曲面。
筆者也使用金屬刮刀體驗(yàn)了一把油泥模型制造，但刮完的模型上總是會(huì)留有直線削面痕跡，破壞了曲面的整體感。
由于江藤的動(dòng)作過(guò)于流暢，因此會(huì)給人一種看起來(lái)很簡(jiǎn)單的假象。不愧是匠人技巧。
江藤表示：“首先要在腦子里構(gòu)想出擋泥板的弧度，邊用指尖控制刮刀彎度，邊調(diào)整曲度去刮?！钡?jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)后便知，這并非易事。不但要控制刮刀的彎曲度，還要用力將刮刀按在油泥表面，邊調(diào)整邊刮。這種力度如果沒(méi)有一定技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的話，很難掌控。
據(jù)說(shuō)，江藤能夠通過(guò)射在油泥表面的光線，用視覺(jué)判斷車(chē)身表面的曲度正確與否。并且僅僅用手撫摸擋泥板面，就能從觸覺(jué)上感受到表面微妙的起伏。
通過(guò)照片能夠看出，復(fù)原部位與車(chē)身已經(jīng)融為一體。
這次為了演示，江藤特意在修復(fù)時(shí)使用了不同顏色的油泥。因此可以從顏色上判斷哪里是修復(fù)過(guò)的部位。但如果用手去觸摸的話，復(fù)原部位與車(chē)身已經(jīng)融為一體，手感非常光滑。
真是令人驚嘆的匠人手藝。
油泥模型師的工作與其他造車(chē)部門(mén)一樣，在日新月異的變化中，不斷引入先進(jìn)數(shù)字化科技。
豐田很早以前就在設(shè)計(jì)研發(fā)方面積極推進(jìn)數(shù)字化。早在70年代左右，就開(kāi)始利用測(cè)量?jī)x對(duì)已完成的油泥模型進(jìn)行測(cè)量，再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入CAD軟件進(jìn)行數(shù)字圖像化管理。2000年以后，還投入使用了能夠自動(dòng)將平面板上放置的油泥模型，按照數(shù)據(jù)進(jìn)行加工的設(shè)備。
1954年，技術(shù)本館建成。自此從車(chē)身設(shè)計(jì)到工藝設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立化。
1968年，建成了共6層的3號(hào)技術(shù)館。自此企劃、設(shè)計(jì)、管理部門(mén)得以擴(kuò)充。
1980年，導(dǎo)入CAD系統(tǒng)。
江藤在剛?cè)肼殨r(shí)就有過(guò)利用軟件進(jìn)行設(shè)計(jì)研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。在90年代后半段，他有3年的時(shí)間離開(kāi)了油泥模型一線，在CAD設(shè)計(jì)商品化部門(mén)積攢了經(jīng)驗(yàn)。因此，江藤熟知數(shù)字化的優(yōu)缺點(diǎn)。
“現(xiàn)在公司一直在活用數(shù)字化技術(shù)建模，其優(yōu)點(diǎn)是能夠在數(shù)字空間里實(shí)現(xiàn)快速創(chuàng)建大致車(chē)型。這樣一來(lái)，便可從幾個(gè)立體概念中任意挑選，確實(shí)在效率上具有一定優(yōu)勢(shì)。”
數(shù)字化建模的優(yōu)勢(shì)在于能夠快速創(chuàng)建出車(chē)型的大致外形。
江藤對(duì)數(shù)字化科技建模的現(xiàn)況作出了解釋。
“可能很多人會(huì)誤認(rèn)為，數(shù)字化科技建模就是用電腦輕而易舉地造出汽車(chē)。但其實(shí)并不是大家想象中那么簡(jiǎn)單。如果用3D打印機(jī)等手段將數(shù)據(jù)立體化處理，成品與設(shè)計(jì)本意會(huì)存在很大偏差，換句話說(shuō)就是造出來(lái)的與印象中的東西不同。為了減少這種偏差，我們需要提高人員與設(shè)備的能力，繼續(xù)摸索應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。如果造出來(lái)的模型不能讓他人感受到魅力的話，那么便體現(xiàn)不出數(shù)字化的優(yōu)勢(shì)。這種堅(jiān)持對(duì)于設(shè)計(jì)工作者們來(lái)說(shuō)是絕對(duì)不能讓步的‘根本’?！?
人類(lèi)有些感官是需要調(diào)動(dòng)五感才可體會(huì)的領(lǐng)域。如果不親眼看到，親手摸到便發(fā)覺(jué)不了。
江藤繼續(xù)說(shuō)道：“我們既要時(shí)時(shí)回想前輩們教給我們的‘制作’與‘提高效率’等具有豐田風(fēng)格的造物思想，還要巧妙區(qū)分利用數(shù)字化技術(shù)建模與實(shí)物油泥模型制造等手段，創(chuàng)造屬于自己的造物方式?！?/p>
另外，親自動(dòng)手制作油泥模型，還能讓人體會(huì)到制作物品的樂(lè)趣與喜悅。
“‘手工制作’的樂(lè)趣就在于，整個(gè)工序與過(guò)程都要講究，而模型師是化腐朽為神奇的核心。在數(shù)字化技術(shù)建模領(lǐng)域還未達(dá)到‘這個(gè)模型造得真好，竟然不是手工塑型的嗎？’這種能夠令所有人為之一振的技術(shù)水平前，我們必須將油泥模型技術(shù)好好地傳承下去。”
江藤現(xiàn)在作為培養(yǎng)后備人才的指導(dǎo)者，定期舉辦“塑型研討會(huì)”。他在這個(gè)模型學(xué)習(xí)班上，面向本公司及集團(tuán)公司的模型師們，針對(duì)塑型技能發(fā)表演講。旨在更好地平衡未來(lái)可能襲來(lái)的“進(jìn)一步數(shù)字化浪潮”與“實(shí)物塑型技能的傳承”。
“有時(shí)在演講中，我也會(huì)從學(xué)員那里得到啟發(fā)。大家超越了年齡限制，互相尊重，共同進(jìn)步。如果故步自封，那么就失去了作為模型師的資格。我認(rèn)為成長(zhǎng)的捷徑只有從心底里去享受塑型本身這一條路”。
通過(guò)塑型研討會(huì)傳承汽車(chē)制造的江藤。
期許著下一代模型師茁壯成長(zhǎng)的江藤，正在熱情指導(dǎo)中。
“現(xiàn)在確實(shí)存在一些通過(guò)數(shù)字化技術(shù)建模就能創(chuàng)造出有品位作品的模型師。未來(lái)，隨著這些模型師不斷成長(zhǎng)，直至他們大展身手之時(shí)，這個(gè)行業(yè)的數(shù)字化程度肯定會(huì)更高。但我認(rèn)為要將車(chē)所特有的情感直達(dá)人的心靈，手工建模是不可取代的。
那時(shí)，有可能制作模型的材料、方法會(huì)發(fā)生變化，或者制作汽車(chē)模型所需要的技能也會(huì)發(fā)生變化，亦或者那時(shí)這個(gè)職業(yè)不再被稱為“油泥模型師”（笑）。但某種意義上，汽車(chē)模型師在開(kāi)拓嶄新未來(lái)的過(guò)程中，一直不斷的接受新的發(fā)現(xiàn)和挑戰(zhàn)，真的是一個(gè)特別有趣且有深意的工作。不管怎么說(shuō)，這個(gè)職業(yè)都充滿了夢(mèng)想”。
面向汽車(chē)塑型事業(yè)的未來(lái)，江藤的挑戰(zhàn)仍在繼續(xù)。
