“支撐起日本造車業(yè)的匠人們”第8期 全能模型師：山下真五（后篇）

目錄

? 從原材料的選擇到縫制，一切都是親手完成
? 質感和邊角都不放過！追求設計師心中理想的效果
? 將獨一無二的技能和know-how傳承下去

在當今這個以3D打印、AI技術為代表的數(shù)字化備受矚目的時代，造車行業(yè)的一線其實還存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們。并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

本期ToyotaTimes是有著“內飾匠人”之稱的全能模型師山下真五的后篇介紹。

第8期 將設計師的創(chuàng)意在現(xiàn)實中具體展現(xiàn)出來的“內飾匠人”山下真五

豐田汽車 汽車研發(fā)中心 設計綜合部 內飾模型創(chuàng)造課 高級專家

從原材料的選擇到縫制，一切都是親手完成

全能模型師山下真五的工作地點位于愛知縣豐田市豐田汽車公司內部的設計工作室。那里擺放著在上篇中介紹過的雷克薩斯“LC敞篷車”的全尺寸內飾模型。如果讓一個人蒙著眼睛坐上駕駛席，然后摘掉他的眼罩的話，他應該會認為這是一輛真車，這足以見得該模型制做得十分逼真。

繞過模型向里看去，可以發(fā)現(xiàn)那里擺放著用來進行縫制作業(yè)的工業(yè)縫紉機以及工作臺，那便是山下工作的地方。首先，山下為我們演示了皮質方向盤的皮革包裹作業(yè)。對原材料及技能都有所追求的山下，將自身在工作中培養(yǎng)出來的獨家思路和know-how技術都融入到了制作當中。

一般來說，皮革縫制等工作都是委托專業(yè)的廠商或者專業(yè)的皮革工匠來完成的，不過山下這里的情況則有些不同。大約13年前，在他負責“PRADO”的內飾設計時，設計師提出了如下訴求：“希望方向盤采用真皮，同時注重握感的舒適”。自此，從握感舒適的形狀造型到皮革的材料選擇，甚而至于是精妙的縫制作業(yè)等等，山下開始親自鉆研皮革有關的課題。他自己也表示“完全沒想到進了汽車廠商后會做這些事情”。

“在設計PRADO的過程中，我們不斷進行嘗試：在合成皮革中，選擇什么樣的材料，又要用什么樣的方法才能讓其看起來像‘真皮包裹’，同時又能保證是一個‘握感舒適的方向盤’呢？”

另外，在大約10年前的“HARRIER”質感模型的制作課題中，大家拿到的主題是“表現(xiàn)厚皮革棱角感 的設計”。山下將自己擁有的皮革知識和制作技術傳授給負責人，并和負責人一起合作完成了該課題。

雖然也有一部分的模型會使用真皮，不過對于產(chǎn)量很大的量產(chǎn)車來說，考慮到成本、耐久性、品質管理這些問題，還是選擇了采用PVC軟包皮革等合成皮革材料。雖說是合成皮革，但它也具備各種各樣的質感和功能，而且并不是說真皮就一定好。

山下一邊演示如何在方向盤零件上包裹上選好的合成皮革并手工縫制，一邊回憶起了過往的經(jīng)歷。可以看到，山下手上的動作無比嫻熟，這讓他看起來就像一名經(jīng)驗豐富的皮革工匠。他保持針腳的寬度和長度均等的同時準確地將兩側縫到了一起。

“如何在最后讓它看起來更像真皮呢？訣竅就是在方向盤截面的曲率上下功夫?！?/p>

所謂的汽車方向盤，就是一個在鐵、鋁、鎂等用以確保必要的剛性和強度的芯金屬周圍，用樹脂、皮革等軟質材料包裹而成一體化的結構。另外，正因為方向盤是與汽車的安全性直接相關的操縱系零件，其規(guī)格也需要根據(jù)法令的規(guī)定來設計。

當初，山下曾嘗試使用加工性好的油泥來制造自己構思中的斷面形狀。

“但是油泥會留下柔軟的觸感，讓人沒法握緊，畢竟人類的手在觸感方面很細膩。于是我自己削樹脂進行研究，終于實現(xiàn)了我構思當中的截面形狀?！?/p>

哪怕是縫制方法不同，方向盤的外觀給人的印象也會大不相同。山下提出希望設計出握上去沒有違和感、功能性優(yōu)秀、針腳干凈利落的方向盤。

質感和邊角都不放過！追求設計師心中理想的效果

除了座椅是由座椅廠商負責制造的，其他的內飾、儀表板、儀表盤、中控臺、車門內飾板等，都是由山下負責領導設計的，且做出來的質感都非常優(yōu)良。

高檔車的內飾大多為皮革。要制造這個皮革內飾，主要就是在樹脂上貼上皮革材料。在量產(chǎn)車的階段，這個作業(yè)有一部分是用機器完成的，但在試制階段全部都得手工完成，而且形狀越復雜，作業(yè)難度就會越高。

“在作業(yè)過程中，設計師、設計部門等成員也有一起在場。設計師有時會和我說‘希望這里能看起來更加緊湊一些’或者‘希望看起來能更加洋氣一點’。誠然，每名設計師的表達方式都不同，所以在和設計師交流的時候，我需要考慮對方是個什么樣的人、對方想要達到的效果是什么，以及如何盡可能貼近對方的希望?！?

在皮質內飾中，為了達到目標設計效果，我們需要在基礎形狀、皮革材料下面填充的海綿等緩沖物的量、皮革材料的包裹方法和貼法上下功夫，有時還會需要把分成幾塊的皮革材料縫起來。

“原材料看起來像不像真皮這一點也會帶來很大不同。根據(jù)皮革材料的包裹方法和海綿這一緩沖物的填充方法和使用量，內飾角落的部分形狀以及外觀給人的感覺也會發(fā)生很大變化。要知道，即便是使用了較厚的原材料，看起來也不一定會有厚實感?！?/p>

設計師們經(jīng)常提出的要求之一就是“希望儀表盤和控制臺的邊角看起來更有棱角、更鋒利”。但是出于安全方面的考慮，法律規(guī)定內飾的邊角必須有一定的曲率。于是，山下通過研究皮革材料的厚度以及放入其中的緩沖物的量和填充方法，整理出了讓其既有曲率又看起來“鋒利而有棱角”的獨家know-how。

山下還為我們演示了用工業(yè)縫紉機將幾塊皮革材料縫在一起的操作。值得一提的是，用這臺縫紉機縫紉的技術肯定也是他自學的。要知道，把比織物硬得多的皮革材料準確地縫合在一起一定相當有難度。當然，也有設計師會故意用這樣的針腳來表現(xiàn)自己的設計性。

山下完美地制造出了和實車等比的全尺寸模型，但如何在量產(chǎn)車上實裝該內飾設計呢？關于這個問題，山下也會和生產(chǎn)一線的負責人一起思考解決方法。必須將手工完成的設計和工序重新精煉，利用機器進行高效率、低成本的作業(yè)。

現(xiàn)在，山下是一名能將數(shù)字技術工作和手工技術融會貫通的“全能模型師”了，而當今時代也迫切需要他所掌握的知識、經(jīng)驗，以及獨創(chuàng)的know-how和技能。

將獨一無二的技能和know-how傳承下去

眼下山下正面臨一個最大的難題：培養(yǎng)像他這樣既懂數(shù)字技術，又能熟練掌握手工技術的接班人。

豐田現(xiàn)在正在不斷挑戰(zhàn)新的造物與造車，盡量減少試制車和量產(chǎn)車之間的溝壑，挑戰(zhàn)“讓自己制造的東西能夠送到客戶手中”這一點。

而且現(xiàn)在新車的研發(fā)時間越來越短。為了克服這一難題，豐田嘗試使用數(shù)字技術、共享信息和know-how，以及加強各部門之間的交流。

但現(xiàn)實是，把一切都數(shù)字化并不能解決所有問題。內飾設計最終還是只能靠山下這樣的全能模型師手工完成。因為如果沒有真實的模型在眼前，人們就無法做出最終評價。

山下表示，這其中，尤其是手工技術的傳承非常困難。

“現(xiàn)在的年輕人們從一開始就在從事數(shù)字化的工作，也就是說和以前比起來，他們做手工的機會少了許多，所以手工技能很難得到提升?！?/p>

據(jù)說在用手工貼皮革的作業(yè)過程中，山下常常一邊思考怎樣才能更好地拉伸皮革一邊實際操作。

“由于每次貼的對象的形狀不同，所以在作業(yè)的同時需要思考怎樣貼才能帶來更好的拉伸效果。而這種作業(yè)方式無法通過固定指南之類的東西表達出來，所以就很難傳達給別人。其實實際動手去做，然后失敗，在失敗中進步，這才是最好的學習方式，但現(xiàn)在的情況是沒有時間給他們失敗?！?/p>

最后，交期緊張的工作還是只能讓技術熟練的專業(yè)老手來做，這樣一來根本無法推進技能的傳承。

“我覺得我們確實要好好運用數(shù)字技術?，F(xiàn)在數(shù)字技術的發(fā)展可謂日新月異，以前只能用織物來塑造結構復雜的立體形狀，最近用3D-CAD甚至可以制作出展開圖。而今后重要的是，我們要考慮如何將木型等傳統(tǒng)技術和最尖端的數(shù)字技術融合，打造最佳的造物。”

今后，考慮到碳中和性，人們使用可回收利用類原材料的機會也會越來越多。山下覺得如何使用這樣的原材料對自己來說也是一個難題。

“作為全能模型師，今后不僅要掌握各種各樣的技能，還需要擁有豐富多彩的創(chuàng)造力、構筑力和審美能力。不過由于審美能力的鍛煉方法因人而異，因此無法傳承?！?/p>

“別人做不到的他能做到”，獲得這份信賴的便是豐田汽車公司里獨一無二的全能模型師— —山下真五。除了制造更有魅力的汽車，山下面對的挑戰(zhàn)中又增加了“培養(yǎng)接班人”這一全新且很有難度的課題，而他前進的腳步將一刻不停。

（文章·澀谷康人、圖片·前田晃）