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? 主題Ⅰ：新冠疫情和零件短缺引起的減產(chǎn)
? 主題Ⅱ：原材料價格的上漲與成本轉(zhuǎn)嫁
? 主題Ⅲ：在BEV需求增長、進(jìn)入電動化時代后的競爭力
? 主題V：各國市場的減速
5月11日，豐田公布了2021財年聯(lián)合財務(wù)報表。
正如新聞中報道的那樣，豐田銷售額和利潤均創(chuàng)下歷史新高。而在預(yù)測今后的發(fā)展時，考慮到原材料價格上漲等因素，預(yù)計收益將減少。
【相關(guān)報道】5分鐘解讀豐田最新財務(wù)報表與預(yù)測報告
在進(jìn)行了聯(lián)合財務(wù)報表匯報和長久以來的體制改革說明之后，大家的提問數(shù)量更多、涉及主題更加多樣化，內(nèi)容包括新冠疫情和零件短缺引起的減產(chǎn)、原材料價格的上漲、各國市場發(fā)展的減速等等。
這也從側(cè)面體現(xiàn)了對豐田經(jīng)營產(chǎn)生影響的環(huán)境變化正越來越多。
那么，豐田是如何看待以及應(yīng)對這種日益嚴(yán)峻的不透明環(huán)境的呢？本次ToyotaTimes將分主題，以一問一答的形式介紹四位登臺者的回答。
——我們看到，豐田在上一年度的全球生產(chǎn)中反復(fù)修改計劃，最終生產(chǎn)量為857萬輛。那么本年度，芯片短缺等情況仍將持續(xù)，貴公司計劃生產(chǎn)970萬輛的依據(jù)是什么呢？
山本正裕 財務(wù)本部長
誠然，去年我們多次做出了減產(chǎn)的決定。可即便如此，生產(chǎn)一線和供應(yīng)商們都在用心制造好每一輛車，對此我要向各位表達(dá)真摯的感謝。
說回今年的生產(chǎn)計劃，原本1月份我們對內(nèi)公布的是1100萬輛，而這次修正為970萬輛。
最重要的是在兼顧安全和品質(zhì)的同時腳踏實地生產(chǎn)每一輛汽車。 為此我們回到原點，重新審視了自身。
雖然我們也無從得知這個計劃將來的走向會是如何，但我們將以此為基準(zhǔn)推進(jìn)接下來一年的工作。
順帶一提，今年的生產(chǎn)計劃在規(guī)劃初期已將疫情及芯片不足等因素考慮了進(jìn)去。
在去拜訪（供應(yīng)商的）一線時，我聽說因為豐田突然宣布減產(chǎn)，導(dǎo)致他們需要去更換或補(bǔ)充人員、多余的零件堆積在手中無處存儲，感覺我們的決定給他們帶去了很大的困擾。
如果我們能盡早把計劃告訴大家，就不會出現(xiàn)工作節(jié)奏“戛然而止”的情況，還可以降低間隔時間，讓現(xiàn)有的人繼續(xù)手頭的工作，讓空閑的人進(jìn)行改善活動，這樣還能不斷培養(yǎng)人才。
體制改革的源頭在一線， 我希望大家能全面思考這些問題，并付諸實踐。
——我們注意到了原材料價格的影響。上一年度（2021財年）是6400億日元，本年度（2022財年）則是14,500億日元。在這種情況下，請問貴公司如何看待市場行情？
近健太副社長（Chief Financial Officer）
本年度原材料價格的變動（14,500億日元）是史無前例的水平。上一財年的6400億日元也是過去都沒有過的巨額數(shù)字，而相較于上一財年，現(xiàn)在原材料價格變動帶來的影響可謂翻倍還不止。
我們與供應(yīng)商之間有一個規(guī)矩，那就是原材料價格上漲的部分原則上由豐田來承擔(dān)。我們在此基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)前的市場行情來估算在全球范圍內(nèi)會產(chǎn)生多大的影響。
面對原材料通貨膨脹的情況，我們不應(yīng)區(qū)分OEM（整車廠商）和供應(yīng)商，一切安排必須要統(tǒng)一執(zhí)行，而采取的措施則包括節(jié)約原材料用量、尋求更貼合預(yù)算的原材料等等。
另外，作為汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售者，我們要努力研發(fā)能讓客戶感受到附加價值的商品。
我認(rèn)為我們需要的不是一味漲價，而是通過企業(yè)的努力，去尋找提高自身競爭力的方法。
但考慮到一年3000億的成本改革并非易事，所以我們會帶著這份危機(jī)感去推進(jìn)工作。
——在海外廠商紛紛提高車輛價格的情況下，豐田為何要進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁？
長田準(zhǔn)執(zhí)行董事（Chief Communication Officer）
豐田的特點是在全球范圍內(nèi)以全方位產(chǎn)品陣容展開乘用車和商用車的生產(chǎn)銷售工作。
我們會細(xì)致地把握各地區(qū)客戶的不同需求，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行商品企劃、確定價格。
也許部分客戶能夠理解因通貨膨脹而漲價這件事，但全球還有很多客戶要把汽車作為日常代步工具來使用。
對于這些消費者來說，即使有原材料價格上漲、通貨膨脹等理由，可能也比較難接受價格上漲。
基于此，我們最基本的立場便是了解各個地區(qū)的情況，仔細(xì)觀察哪里的哪個產(chǎn)品陣容可以提高價格，其中是否存在困難，然后再做決定。
另外，豐田是擁有諸如CROWN、COROLLA、HIACE等多款長期暢銷產(chǎn)品的廠商。
這些品牌長期受到廣大消費者的喜愛，自身擁有汽車的商品力和價格合理性。
我們在推出商品時，因為必須滿足用戶期待，所以也不能突然提高價格。
降低成本不是一年就能完成的事，我們要花時間穩(wěn)步推進(jìn)，以此滿足客戶們的期待。
——您曾經(jīng)表示，隨著世界上很多國家對第二輛車需求量的增長，可以帶動BEV的銷售量。那么，您認(rèn)為現(xiàn)在的銷售需求是什么呢？
前田昌彥副社長（Chief Technology Office）
現(xiàn)在BEV的銷量正在加速上漲。這要歸功于各個公司都在爭先恐后擴(kuò)容產(chǎn)品種類，增加選擇范圍等因素，各國推動電動化政策措施的影響力也不容小覷。
客戶們對雷克薩斯RZ與bZ4X等BEV車型的前期評價良好，非常值得期待。
因此，通過客戶們的實際反饋以及政策措施的不斷落實，想必今后BEV車型的銷售量仍將保持高速增長態(tài)勢。
即便如此，仍然存在很多不穩(wěn)定因素，譬如因原料價格上漲所導(dǎo)致的成本增長問題。 另外，客戶們對成本轉(zhuǎn)嫁、各地區(qū)補(bǔ)貼金額差異等因素也十分敏感，需要更加慎重地對待。
——據(jù)說BEV車型的成本一半由電池決定。因電動化的推動而導(dǎo)致成本結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，這種情況下要如何維持競爭力呢？
前田副社長
我認(rèn)為競爭力取決于客戶的選擇，所以我們常說“選擇權(quán)在客戶手中”。
有些客戶喜歡物美價廉的產(chǎn)品，而有些客戶則喜歡能夠表現(xiàn)出自己生活方式的產(chǎn)品，更重視產(chǎn)品附加價值。另外，生活在環(huán)境惡劣地區(qū)的客戶，則更加追求安全安心的產(chǎn)品。
過去，我們的焦點往往會集中在銷售數(shù)量與利潤的高低上，但隨著社內(nèi)公司制的實施，各公司資源被集中起來，并且有時還會與其他公司展開競爭，從而能夠為客戶提供更好的產(chǎn)品。
并且，豐田是一家面向全世界提供全方位產(chǎn)品陣容的公司，在很多地區(qū)開展B to C業(yè)務(wù)，直接觸達(dá)各種客戶意見需求。這些聲音一定是要通過“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)活動”才能了解到。
開展活動的目的不是提高滿意度調(diào)查分?jǐn)?shù)，而是深入各地區(qū)聆聽客戶們的真實聲音。這也是豐田多年來所追求的“體制改革”。
越貼近客戶的地方，越適合培養(yǎng)人才。我想伴隨著這種體制改革，一定能夠贏得客戶們的信賴，贏得客戶們的選擇。
——如今，您如何看待各國市場銷售額增長的減速問題呢？
長田CCO
今年的形勢依然不容樂觀。縱觀全球市場如果說積極因素的話，應(yīng)該算是經(jīng)濟(jì)正在從新冠疫情中逐漸復(fù)蘇。
但負(fù)面因素也有很多，如包括原材料價格上漲在內(nèi)的通貨膨脹。
因芯片不足而引發(fā)的供應(yīng)鏈危機(jī)等主要原因。預(yù)計本財年將在這種正負(fù)抵消的經(jīng)濟(jì)形勢中持續(xù)下去。
具體按照地區(qū)劃分來解說可能不太現(xiàn)實，粗略看的話，中國和美國預(yù)計較21年將略微有所上漲。
日本及亞洲方面，應(yīng)基本與21年持平。
而歐洲市場的經(jīng)濟(jì)情況較為復(fù)雜，因受到能源、原材料等影響較為嚴(yán)重，預(yù)測整體相較21年將會有所下降。
但是，國際形勢風(fēng)起云涌、瞬息萬變，我們將針對變化莫測的外界因素，每日重新評估，改善收益結(jié)構(gòu)，努力早日實現(xiàn)提前交貨的體制改革。
