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目錄
? 【2007～09年】① 駕駛已停產(chǎn)的Supra開(kāi)始訓(xùn)練
? 【2007～09年】② 初賽時(shí)隱匿公司與社長(zhǎng)的名字
? 【2007～09年】③ 技術(shù)傳承的重要性
? 【2010～11年】繼承恩師的遺志 傳承至未來(lái)
? 【2012～14年】造好車育良才
? 【2015～17年】引進(jìn)外部專業(yè)人才、持續(xù)保持學(xué)習(xí)姿態(tài)
? 【2018～19年】6月23日，眼中依然可見(jiàn)悔恨之淚
? 【2020年】從紐博到富士24小時(shí)耐力賽
? 【2021年～】引領(lǐng)未來(lái)的造車?yán)砟?/a>
? 堅(jiān)定不移的軸心思想，扎根一線制造更好的汽車
6月3日至6月5日將會(huì)舉辦“2022年超級(jí)耐力賽的第二站——富士24小時(shí)耐力賽”。
本次報(bào)道分前后篇為您帶來(lái)精彩介紹。前篇講述了耐力賽的殘酷和參加耐力賽的意義，后篇將重新帶大家回顧豐田挑戰(zhàn)耐力賽的歷史。
2007年，Morizo車手，即豐田章男社長(zhǎng)首次參加紐博格林24小時(shí)耐力賽（后文簡(jiǎn)稱紐博）。在那之前，只要有閑暇時(shí)間，他就會(huì)在豐田的Master Driver成瀨弘先生的指導(dǎo)下，手握方向盤，積累訓(xùn)練駕駛技術(shù)。
當(dāng)時(shí)的訓(xùn)練用車是80年代的Supra。參加紐博時(shí)，Morizo車手在廠商參賽車輛測(cè)跑日當(dāng)天進(jìn)行了訓(xùn)練。那時(shí)，他發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題。其他廠商的參賽車輛都是改裝升級(jí)中的研發(fā)車輛，只有豐田是早已停產(chǎn)的車型。
彼時(shí)的豐田，連一輛能夠適用于參加紐博駕駛訓(xùn)練的現(xiàn)役跑車都沒(méi)有，而其他廠商則是用將來(lái)會(huì)量產(chǎn)的研發(fā)中賽車。盡管豐田是一家享譽(yù)全球的汽車制造廠商，但在這個(gè)舞臺(tái)上，卻只能拿出連銷售店都早已停售的車型參賽，這種差距令人感到屈辱。
Morizo看著那些先聲奪人的其他廠商車型，當(dāng)它們經(jīng)過(guò)豐田參賽車輛時(shí)仿佛聽(tīng)到了“豐田做不到這種車輛研發(fā)方式吧”的譏諷之聲。因此，本因參加紐博而感到興奮的Morizo，注視著搶占先機(jī)的其他廠商參賽車輛，抱恨不已。
這份懊悔，也成為了他繼續(xù)挑戰(zhàn)紐博24小時(shí)耐力賽的原動(dòng)力?？梢哉f(shuō)，時(shí)至今日豐田汽車制造的精神根基，就是在那個(gè)時(shí)代形成的。
2007年，豐田迎來(lái)了首場(chǎng)紐博比賽，彼時(shí)的參賽車輛是從豐田Netz群馬店購(gòu)入的兩輛二手ALTEZZA的改裝車型。車隊(duì)名也未能使用豐田字樣，而是選用了當(dāng)時(shí)Morizo負(fù)責(zé)的項(xiàng)目名“GAZOO”。
當(dāng)時(shí)，公司內(nèi)對(duì)于參加紐博耐力賽這個(gè)項(xiàng)目反應(yīng)冷淡。世人們總覺(jué)得“這就是豐田家的少爺在不務(wù)正業(yè)”。因此，公司并未給這個(gè)項(xiàng)目預(yù)算，也沒(méi)有分配工作人員，運(yùn)營(yíng)資金幾乎都是由社長(zhǎng)自掏腰包。最終，社長(zhǎng)只能隱匿豐田章男本名，借用了2005年愛(ài)知世博會(huì)吉祥物的名字，以“Morizo”的身份參賽。
當(dāng)時(shí)，豐田公司投入精力較多的是F1這種賽車運(yùn)動(dòng)。F1賽車對(duì)每個(gè)零件的精度要求都非常高，自然相應(yīng)的研發(fā)成本也不菲。從技術(shù)面來(lái)講，對(duì)于量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)又太過(guò)超前，并不實(shí)用。而成瀨先生與Morizo所追求的，是能夠?yàn)榱慨a(chǎn)車研發(fā)提供幫助的賽車運(yùn)動(dòng)。
造物所需的技術(shù)與技能傳承，可以比作伊勢(shì)神宮的“式年遷宮”。伊勢(shì)神宮每隔20年進(jìn)行一次遷宮重建，其理由不僅僅是改善建筑物的老化問(wèn)題，更是為將建筑技術(shù)傳承給下一代。
可以說(shuō)，賽車是最考驗(yàn)“行駛”“拐彎”“停車”這三大重要造車技術(shù)的車型。因此，通過(guò)實(shí)踐制作賽車，可以起到鍛煉員工的作用，最終將這些技術(shù)運(yùn)用到量產(chǎn)車制造中去。
如果一位20歲左右的年輕員工，在工作中參與了造車，那么20年后，他將以40歲左右的年齡成為造車業(yè)務(wù)的骨干力量。再過(guò)20年后，60歲左右的他，將成為該領(lǐng)域的棟梁，向后輩們傳授其畢生所習(xí)技術(shù)與技能。
1967年，豐田誕生了享譽(yù)世界的2000GT，25年后的80年代Supra才誕生。成瀨與Morizo最為擔(dān)憂的就是這種連續(xù)的傳承會(huì)中斷。
在這種不被周圍人理解的環(huán)境中，二人通過(guò)有意識(shí)地投入熱情和付諸行動(dòng)，通過(guò)恒心與不懈努力，終于打動(dòng)了大家，越來(lái)越多的伙伴加入了他們的事業(yè)，終于成功完成了在紐博的挑戰(zhàn)。
因此，新型賽車LFA的研發(fā)企劃得以順利進(jìn)展。翌年的2008年，LFA正式參加紐博耐力賽。2009年10月，LFA量產(chǎn)車型問(wèn)世。
2010年，LFA終于要開(kāi)始投入量產(chǎn)階段，為使該計(jì)劃順利推進(jìn)，脅阪等車手正式轉(zhuǎn)為職業(yè)車手。但是，在紐博24小時(shí)耐力賽結(jié)束一個(gè)月后，悲劇發(fā)生了。
那天，豐田社長(zhǎng)首次以議長(zhǎng)身份參加股東大會(huì)。清晨突然收到了一封郵件，得知成瀨先生在紐博遭遇車禍不幸罹難。原因是成瀨先生在駕駛LFA測(cè)跑時(shí)，與普通車道上與對(duì)面行駛來(lái)的車輛發(fā)生了碰撞事故。
在LFA發(fā)售前，一直以來(lái)對(duì)車型評(píng)價(jià)十分嚴(yán)格的成瀨先生一反常態(tài)，贊不絕口，給出了諸如“這款車型能夠適應(yīng)各種行車環(huán)境，比所有現(xiàn)有車型都厲害”、“沒(méi)有辜負(fù)長(zhǎng)久以來(lái)的努力呀”、“有付出就有回報(bào)，汽車性能的改善不會(huì)說(shuō)謊”等超高評(píng)價(jià)。但遺憾的是，成瀨先生本人卻未能有機(jī)會(huì)親眼目睹LFA作為量產(chǎn)車行駛在世界各地街道上的景象。
想必，彼時(shí)的Morizo一定悲不自勝。他在成瀨先生的葬禮上，念了這樣一篇悼詞（部分摘錄）。
豐田章男（致成瀨弘先生的悼詞）
今后，我會(huì)時(shí)刻銘記與成瀨先生走過(guò)的路，與成瀨先生說(shuō)過(guò)的話，將“要把汽車的樂(lè)趣傳承給下一代”的這份熱情，融入到我的言行舉動(dòng)中，繼續(xù)作為今后行事的原動(dòng)力。
我們將會(huì)牢記成瀨先生說(shuō)過(guò)的“制造更好的汽車永無(wú)止境”這句話、繼承成瀨先生的思想、珍惜成賴先生帶我們步入正軌的這條路。努力傳承，發(fā)揚(yáng)光大。最終實(shí)現(xiàn)只做更好的汽車這一目標(biāo)。
成瀨先生，感謝您一直以來(lái)付出的辛苦，請(qǐng)您安息吧。也請(qǐng)您在遙遠(yuǎn)的天國(guó)繼續(xù)守護(hù)著我們。
上述內(nèi)容為部分摘錄。
成瀨先生去世的第二年，即2011年，日本遭遇了東日本大震災(zāi)。但即便在如此艱苦的年頭里，豐田車隊(duì)依然繼承了成瀨先生的遺志，參加了當(dāng)年的紐博耐力賽。相關(guān)工作人員們?cè)谲嚨準(zhǔn)鹿尸F(xiàn)場(chǎng)的路旁種植了兩顆櫻花樹(shù)，以作緬懷之用。這兩棵櫻樹(shù)一顆為日本的品種，一顆為德國(guó)的品種。直至現(xiàn)在，車隊(duì)成員去紐博后都會(huì)第一時(shí)間來(lái)到這個(gè)地方，向成瀨先生致以問(wèn)候。將成瀨先生的遺愿?jìng)鞒兄廖磥?lái)。
2012年，豐田宣布將派出當(dāng)年2月份發(fā)售的豐田86參加紐博24小時(shí)耐力賽。發(fā)售不久的豐田86，在經(jīng)歷紐博復(fù)雜行車環(huán)境的考驗(yàn)后，得到了充分鍛煉。
豐田將積攢下來(lái)的技術(shù)、技能，毫不吝惜地傾注到下一款車型的研發(fā)工作中。終于，在2015年12月，豐田86 GRMN誕生。此時(shí)，看著這輛在紐博道路上歷練成形的汽車發(fā)售，不僅是Morizo，所有相關(guān)工作人員都有了一種“終于走到了這一步”的實(shí)感。
彼時(shí)，脅阪感慨道“隨著人才能力的提升，我們終于能造出這樣的汽車了”。參加紐博的目的，雖說(shuō)是為了研發(fā)車輛，但更重要的其實(shí)是“育才”。通過(guò)在紐博的一次次磨練，為公司培養(yǎng)更加優(yōu)秀的下一代社內(nèi)機(jī)械師、評(píng)測(cè)車手等人才。
彼時(shí)的豐田，成功將在紐博道路上歷練而來(lái)的高性能汽車回饋給了全世界，但這尚非終點(diǎn)。豐田86 GRMN雖為量產(chǎn)車，但卻為限量版車型。Morizo與GAZOO Racing車隊(duì)的成員們，在感受進(jìn)步喜悅的同時(shí)，依然留有一絲遺憾。
也正因如此，他們才沒(méi)有停止向未來(lái)前進(jìn)的步伐。即使不了解最終的正確答案是什么，依然不知疲倦地反復(fù)論證，認(rèn)真排查每一個(gè)遺憾點(diǎn)。通向未來(lái)之路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
2015年，豐田賽車項(xiàng)目部門實(shí)現(xiàn)一體化，車隊(duì)名稱也從“GAZOO Racing”變更為“TOYOTA GAZOO Racing（TGR）”。第二年，豐田迎來(lái)了挑戰(zhàn)紐博格林24小時(shí)耐力賽的第十個(gè)年頭。
2016年，拍攝于紐博24小時(shí)耐力賽結(jié)束后的照片充滿了家族氛圍感。一位機(jī)械師在比賽開(kāi)始前身體不適，未能堅(jiān)持跟隊(duì)到?jīng)Q賽，Morizo特意戴了這位機(jī)械師的頭盔，擺出了合影姿勢(shì)。車隊(duì)中的每位成員都是終年奮斗在一起的伙伴，即便因種種原因未能在現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)，但大家的心也在一起。順帶一提，這位機(jī)械師在2022年的超級(jí)耐力賽中仍將繼續(xù)大展身手。
這一年，最大的爆點(diǎn)是豐田沒(méi)有選用跑車，而是選用了C-HR參賽。憑借這次選用SUV參加紐博耐力賽這種標(biāo)新立異的做法，豐田成功向世人宣告豐田的造車方式已發(fā)生了巨變。
另外，這一年豐田還開(kāi)始了與著名職業(yè)賽車車隊(duì)TOM’s的合作，這是一種全新的嘗試。以往，車隊(duì)的機(jī)械師都是由豐田內(nèi)部員工擔(dān)任，但只有豐田C-HR是與職業(yè)賽車隊(duì)的機(jī)械師合作，共同完成汽車制造的工作。在這一過(guò)程中，豐田機(jī)械師們得以接觸更多新視點(diǎn)、新技術(shù)，對(duì)人才培養(yǎng)起到了顯著作用。
今井表示“如今ROOKIE Racing的做法雖與當(dāng)年相反，但其目的是相同的”。如今，豐田會(huì)派遣員工來(lái)到ROOKIE Racing車隊(duì)實(shí)踐學(xué)習(xí)，與專業(yè)的機(jī)械師工作在一起。這種做法與引進(jìn)外部專業(yè)人才有著異曲同工之妙。
2018年，彼時(shí)全新的GR Supra問(wèn)世工作正在穩(wěn)步進(jìn)行。當(dāng)年11月，在紐博格林耐力系列賽第九輪預(yù)選賽中，該款車型迎來(lái)了發(fā)售前的最后一次實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。
包括Morizo在內(nèi)，成瀨先生的三名學(xué)生全部作為車手參賽，駕駛著身著迷彩花紋，臨時(shí)擬定名為“A90”的車型閃亮登場(chǎng)。這一刻，過(guò)去那個(gè)“經(jīng)過(guò)紐博歷練研發(fā)汽車”這一遙不可及的夢(mèng)想，終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
據(jù)說(shuō)，在完跑后Morizo對(duì)研發(fā)人員們感嘆道“從未駕駛過(guò)能如此令人心情愉悅的車”。
翌年1月，GR Supra在底特律首次面向世界公開(kāi)亮相。半年后，GR Supra以實(shí)名參加了紐博24小時(shí)耐力賽。曾經(jīng)豐田選用參賽的那款二手Supra，在經(jīng)受紐博嚴(yán)酷賽道環(huán)境不斷磨煉后，終于蛻變成為了全新的Supra，以一款隨時(shí)都能買到的經(jīng)典車型身份正式回歸。
彼時(shí)，也是Morizo失去最敬愛(ài)師父的第九個(gè)年頭。2019年6月23日，當(dāng)他完跑24小時(shí)耐力賽后，說(shuō)了這樣一段話。
Morizo（比賽結(jié)束后的評(píng)論）
首先，感謝大家的支持。今天是成瀨先生的忌日。
上午我接到通知，比賽將在10點(diǎn)開(kāi)始，但其實(shí)原定的開(kāi)始時(shí)間為9點(diǎn)。為何變更為10點(diǎn)，我想可能是因?yàn)楫?dāng)年6月23日，事故發(fā)生時(shí)當(dāng)?shù)貢r(shí)間為10點(diǎn)左右，也就是成瀨先生離開(kāi)我們的時(shí)間。
其實(shí)在成瀨先生發(fā)生事故的時(shí)間段，坐進(jìn)賽車握緊方向盤的我，內(nèi)心十分忐忑。無(wú)論是Supra的回歸，還是在紐博第13年的挑戰(zhàn)，各種想法在賽車第三次進(jìn)站時(shí)，不停閃現(xiàn)在我的腦海里，說(shuō)實(shí)話，當(dāng)時(shí)并不是駕駛的最佳狀態(tài)。
但是，我相信今天大家給我的祝福成瀨先生也一定能夠聽(tīng)到。
在成瀨先生去世時(shí)，我參加了葬禮。還記得那時(shí)我對(duì)大家說(shuō)，我不會(huì)強(qiáng)求，只希望那些感興趣的、想要繼續(xù)挑戰(zhàn)這一項(xiàng)目的人繼續(xù)與我走下去。所幸，我得到了多方支持，抓住了制造更好的汽車、通過(guò)造車育人的最好時(shí)機(jī)，使GR項(xiàng)目得以步入正軌。
在此，我要向所有支持我的各位表示感謝。同時(shí)，每當(dāng)聊到這個(gè)話題我總是抑制不住激動(dòng)的心情，熱淚盈眶。坐在賽車?yán)镂蚁?，為何多年后依然?huì)如此動(dòng)容，最終得出的答案是“懊悔”。
遙想13年前，我與成瀨先生兩人只身來(lái)到紐博開(kāi)始迎接挑戰(zhàn)，彼時(shí)甚至連豐田的名號(hào)都無(wú)法打出，一切活動(dòng)都是私人運(yùn)營(yíng)模式，東拼西湊的車隊(duì)能夠成長(zhǎng)為如今的模樣，怎能讓人不激動(dòng)。
6月23日，是成瀨先生往生之日，亦是我就職社長(zhǎng)之日。從那日起我便下定決心，將過(guò)去孤立無(wú)援的懊悔、無(wú)論多努力也不被認(rèn)可的懊悔、無(wú)論多認(rèn)真都會(huì)被嘲諷的懊悔、以及Supra停產(chǎn)等懊悔……將過(guò)去經(jīng)歷過(guò)的所有懊悔作為堅(jiān)定不移的軸心思想。
這也是我成為豐田的社長(zhǎng)后，只提出“制造更好的汽車”這一立意的緣由。
今天，我的眼淚再次盈眶而下，但這次的眼淚是為悔恨促使我們變強(qiáng)而流，是為GR項(xiàng)目迎來(lái)了眾多“好朋友”而流，是為制造更好的汽車得以實(shí)現(xiàn)而流。這亦是我最初向大家表示感謝的理由。
原本，今天的比賽應(yīng)該由一直負(fù)責(zé)研發(fā)Supra的負(fù)責(zé)人矢吹出場(chǎng)。比賽從開(kāi)始到結(jié)束共4個(gè)stint（譯注：從一次進(jìn)站開(kāi)始，到下次進(jìn)站結(jié)束的整個(gè)過(guò)程），如果不是今天這個(gè)特殊的日子，我一定會(huì)對(duì)他說(shuō)“矢吹還是你上吧”。
但今天，面對(duì)著全新的Supra，站在與當(dāng)年同樣的紐博賽場(chǎng)上，我仿佛聽(tīng)到了成瀨先生笑著對(duì)我說(shuō)“不要推讓啦，還是你親自上陣吧，我陪著你”一般。
我相信，今日這番肺腑之言，一定已經(jīng)傳達(dá)給了成瀨先生。今天能有如此的好天氣，也必定是成瀨先生在天上守護(hù)著我們。雖然作為車手我可能會(huì)拖大家的后腿，但好在優(yōu)秀的職業(yè)車手們彌補(bǔ)了我的不足。真的非常感謝大家。
懊悔使豐田變得更強(qiáng)，使制造更好的汽車這一目標(biāo)開(kāi)花結(jié)果。彼時(shí)，GR企劃看起來(lái)迎來(lái)了完美的結(jié)局，但實(shí)際上仍留有遺憾。因?yàn)闊o(wú)論是豐田86還是GR Supra，在研發(fā)過(guò)程中都有其他公司參與合作。豐田仍不能十分有底氣地說(shuō)出“它們是百分百豐田研發(fā)的車輛”。
于是，豐田定下了下一個(gè)目標(biāo)——親手打造一款完全從零開(kāi)始自主研發(fā)的賽車。那便是2020年發(fā)售的GR YARIS。
按照一貫做法，該款車型也應(yīng)該在紐博經(jīng)過(guò)實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，參加24小時(shí)耐力賽。
但是，由于新冠疫情的蔓延，出國(guó)參加紐博24小時(shí)耐力賽一事變得極為困難。
另一方面，Morizo車手活躍的重心也從TGR轉(zhuǎn)移到了自己擔(dān)當(dāng)車隊(duì)老板的ROOKIE Racing車隊(duì)上。ROOKIE Racing參加了日本國(guó)內(nèi)頂級(jí)耐力賽事“日本超級(jí)耐力賽”。2020年，豐田開(kāi)始計(jì)劃選用研發(fā)中的GR YARIS參加比賽。
但是，在居家辦公的大環(huán)境下，賽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)賽事的開(kāi)幕時(shí)間遲遲無(wú)法確定。直至當(dāng)年秋天，才宣布重新開(kāi)始比賽。這導(dǎo)致GR YARIS首次亮相賽場(chǎng)就趕上了富士24小時(shí)耐力賽。恰巧，開(kāi)賽當(dāng)天是GR YARIS的發(fā)售日。也就是說(shuō)，在機(jī)緣巧合下GR YARIS的發(fā)售初日與首場(chǎng)參賽日趕在了一天，而且還是在富士24小時(shí)耐力賽這種頂級(jí)賽事中撞了日子。
雖然GR YARIS是一輛毫無(wú)戰(zhàn)績(jī)的新款參賽車型，但它不負(fù)眾望，最終成功獲得了小組冠軍。據(jù)說(shuō)脅阪本人也大為吃驚。這并不是因走運(yùn)偶然獲得的勝利，在政府提倡居家辦公期間，Morizo曾駕駛GR YARIS在豐田屬地的泥土賽道中反復(fù)歷練。勝利的背后是豐田精益求精，不斷改善的努力付出。
曾一度以為因疫情而被中斷的賽場(chǎng)挑戰(zhàn)故事，卻以“將紐博進(jìn)行的機(jī)械師活動(dòng)，轉(zhuǎn)移到日本國(guó)內(nèi)超級(jí)耐力賽事”的方式，繼續(xù)傳承了下來(lái)。
2020年下半年，一個(gè)巨大的課題被擺在了汽車制造產(chǎn)業(yè)面前，那就是碳中和。當(dāng)年年末，Morizo親自坐上了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)車。彼時(shí)，以Morizo與一同參與試駕的小林可夢(mèng)偉車手的談話為契機(jī)，豐田決定選用氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車參加超級(jí)耐力賽。
但決定參加富士24小時(shí)超級(jí)耐力賽時(shí)，距離正式開(kāi)賽僅剩下短短四個(gè)月的時(shí)間。研發(fā)團(tuán)隊(duì)毫無(wú)怨言地迅速展開(kāi)敏捷研發(fā)。實(shí)際上像這種“以賽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車”的，極具戲劇性、直面逆境的研發(fā)情景，時(shí)有發(fā)生。
脅阪表示“無(wú)畏歧義地說(shuō)，豐田汽車的一舉一動(dòng)都要考慮到對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)家動(dòng)向的影響。Morizo正在重新找回汽車制造的根本，正在用自身的造車?yán)砟钜I(lǐng)未來(lái)。”
盡管豐田有TGR車隊(duì)，但Morizo還是將重心放在了私人車隊(duì)ROOKIE Racing上。并且，自己也轉(zhuǎn)職成為了ROOKIE Racing的車手。其中緣由又是什么呢？
在節(jié)目最后脅阪被問(wèn)到了這一問(wèn)題。
他表示，最初自己也有這種困惑，但很快就給出了當(dāng)時(shí)他聽(tīng)到的答案“那是因?yàn)镸orizo想要找回過(guò)去的豐田，保持持續(xù)鉆研的態(tài)度”。
懷著純粹的心情去制造汽車，回歸“車企”初心，讓駕駛者充分享受駕駛的樂(lè)趣。為此，Morizo成立了GAZOO Racing車隊(duì)，親自上陣，手握方向盤，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)改善豐田。
TGR車隊(duì)好比是大規(guī)模的公司組織，它的職責(zé)是參加WRC這種國(guó)際重要賽事。Morizo在TGR中的身份是社長(zhǎng)，但他也想以第一視角去發(fā)覺(jué)一線中豐田仍有待改善的地方，而這另一層身份，就是更加貼近一線的ROOKIE Racing車手。
今井說(shuō)道“在ROOKIE Racing車隊(duì)，Morizo先生所考慮的事情依然遵循著堅(jiān)定不移的軸心思想。豐田的未來(lái)掌控在他手上，我們都想為之加油?！?/p>
脅阪說(shuō)道“沒(méi)有賽車運(yùn)動(dòng)的歷練，就沒(méi)有今日的我們。因此，我們也都懷著感恩的心情，時(shí)刻想著賽車運(yùn)動(dòng)能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)做出什么貢獻(xiàn)。而在這一領(lǐng)域中，我們能與Morizo先生并肩前行，這令我們充滿底氣?！?/p>
從賽車運(yùn)動(dòng)一線，到制造更好的汽車。這一編織與承載了亡故的成瀨先生、Morizo、眾多車手、機(jī)械師、工程師、車隊(duì)粉絲以及所有相關(guān)工作人員夢(mèng)想的連載故事，其最新的下一篇章，將由富士24小時(shí)耐力賽續(xù)寫下去。敬請(qǐng)期待后續(xù)相關(guān)報(bào)道。
