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? 液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的研發(fā)經(jīng)過
? 液氫燃料的優(yōu)勢(shì)
? 氫燃料液化后煥然一新的維修區(qū)
2月23日，位于日本靜岡縣小山市的富士國際賽車場(chǎng)上，以液氫作為燃料的GR COROLLA正在進(jìn)行超級(jí)耐力賽的測(cè)試跑。
這是該車型首次公開亮相，也是在全球范圍內(nèi)廠商汽車首次以液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車參賽。
此前，參加超級(jí)耐力賽的GR COROLLA均以氣態(tài)氫為燃料，而本次官方測(cè)試的對(duì)象，卻是一輛以液態(tài)氫為燃料的GR COROLLA。
當(dāng)日，GR COROLLA共跑了3個(gè)限時(shí)賽段，與其他車輛共同行駛，并在規(guī)定時(shí)間填充液氫燃料，順利完成了一次基于實(shí)際駕駛的測(cè)試。
擔(dān)任本次具有挑戰(zhàn)性測(cè)跑的車手是佐佐木雅弘，他談到：“液氫的沸點(diǎn)是-253℃，這是一個(gè)還未曾有人探索過的世界，曾有人認(rèn)為不可能實(shí)現(xiàn)液氫驅(qū)動(dòng)汽車，因此這是一次偉大的挑戰(zhàn)，是將內(nèi)燃機(jī)延續(xù)至未來的重要嘗試”。
對(duì)于本次測(cè)試，佐佐木車手滿懷信心地表示，“雖然仍有諸多課題等待解決，但通過這次測(cè)試，我們希望能像之前氣態(tài)氫燃料研發(fā)一樣，在賽車現(xiàn)場(chǎng)開展敏捷研發(fā)，然后將研發(fā)成果反饋到市售車的制造中，推進(jìn)液氫車的制造研發(fā)”。
液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車預(yù)計(jì)將正式參加下月即將開幕的2023超級(jí)耐力賽，目前，該車型仍在全力進(jìn)行研發(fā)中。為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)，豐田正在加快推進(jìn)增加燃料選項(xiàng)的進(jìn)程。
2022年3月，于日本三重縣鈴鹿市鈴鹿賽道舉辦的超級(jí)耐力賽首站上，豐田宣布將正式開始液氫燃料車的研發(fā)。
3個(gè)月后，2022超級(jí)耐力賽第2站在富士國際賽車場(chǎng)舉行，彼時(shí)，豐田展示了液氫專用車載系統(tǒng)和流動(dòng)式加氫站。
之后，又接連完成了液氫儲(chǔ)氫罐等零件的試驗(yàn)和獲批，于去年10月末，成功實(shí)現(xiàn)了液氫燃料的車輛實(shí)裝，并完成了測(cè)試。
2022年11月開始，伴隨著賽車場(chǎng)上的頻頻亮相，液氫燃料系統(tǒng)的相關(guān)課題逐漸揭開了神秘面紗，賽車車型的制造研發(fā)也在穩(wěn)步推進(jìn)。
今年，豐田計(jì)劃以超級(jí)耐力賽開幕賽為開端，推進(jìn)液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車在比賽中的實(shí)證試驗(yàn)，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)技術(shù)和人員的進(jìn)一步鍛煉。
去年為止，搭載氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA均以氫氣為燃料。一般來說，如果能改為液氫，燃料的密度提高，同體積下可提供更多燃料，實(shí)現(xiàn)續(xù)航距離的大幅提升。
由于氫氣必須高壓填充，儲(chǔ)氫罐不得不設(shè)計(jì)成圓柱體。但如果換為液氫，儲(chǔ)氫罐便擺脫了高壓這一限制。未來也可根據(jù)需求更改儲(chǔ)氫罐的形狀，方便安裝在汽車底部，裝箱運(yùn)輸?shù)男室材軐?shí)現(xiàn)極大提升。
隨著氫燃料從氣態(tài)改為液態(tài)，流動(dòng)式液氫加油車也實(shí)現(xiàn)了輕量化。
相比之下，液態(tài)燃料需要的運(yùn)輸車更小型，并無需配備70Mpa的氫氣壓縮機(jī)，液氫加氫站所需的面積也比氣態(tài)時(shí)縮小了約4分之1。賽車中途，液氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)賽車也能和普通燃油車一樣，在維修區(qū)填充燃料。
此外，由于液氫在加氫時(shí)，擺脫了氫氣的升壓需求，可對(duì)多輛車連續(xù)進(jìn)行加氫。
液氫燃料在實(shí)際運(yùn)用上，還存在諸多課題等待解決。例如，填充和儲(chǔ)存時(shí)如何保證-253℃的恒溫，以及受熱后儲(chǔ)氫罐中的液氫氣化該如何處置等。接下來，豐田將全力解決這些課題，加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
