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? 比MT更快的AT
? 給予大多數(shù)AT駕駛員的選項
? Morizo“DAT是游戲規(guī)則改變者”
? 職業(yè)車手切身感受到的粉絲期待
“讓汽車運動可持續(xù)發(fā)展”?；仡橫orizo即豐田章男會長參與的活動，每一次都向我們傳達了這一強烈的意志。
他或是參加草根拉力賽，讓比賽氣氛高漲，或是在場地賽駕駛氫燃料發(fā)動機汽車，呼吁人們關(guān)注通往零碳的多選項。
這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，不過今天，為了進一步發(fā)展汽車運動，Morizo將某個新產(chǎn)品推到了聚光燈下——那就是豐田新研發(fā)的8速運動型AT，“DAT（Direct Automatic Transmission）”。
9月2日～3日在MOBILITY RESORT MOTEGI（櫪木縣茂木町）舉行的ENEOS超級耐力賽2023 Supported by BRIDGESTONE第5戰(zhàn)，Morizo駕駛裝配了該新技術(shù)的GR YARIS參戰(zhàn)。車隊5小時完跑。
參加比賽的賽車多為MT（手動變速器）車型。理由之一是如果車手的技術(shù)過關(guān)，MT車能跑得比AT快。然而，本次豐田以制造一款“比MT更快的AT”為目標(biāo)，研發(fā)出了這款DAT。
那么這款DAT和普通的AT又有什么不同呢？來自ROOKIE Racing的石浦宏明車手，也是超級耐力賽32號車的比賽工程師，做出了這樣的介紹。
普通的AT，在場地賽行駛時，（在內(nèi)構(gòu)造上）會出現(xiàn)打滑的感覺，（齒輪）直接連接的感覺很微弱。
但是，DAT的D是“Direct”的縮寫。車輛駛出后該結(jié)構(gòu)變成緊鎖的狀態(tài)，針對油門操作能夠做出線性反應(yīng)，換擋中斷時間能毫無損失地被削減。
例如，MT車進入彎道時，通常車手會事先降擋。而DAT如果感知到完全制動，就會自動降擋，為下一次加速做準(zhǔn)備。就和我們平時開車一樣，會預(yù)判接下來的操作。
而普通的AT會直接進入彎道，在油門全開時才能判斷“需要加速”，然后進行降擋加速。這樣的話會出現(xiàn)很長的時間延遲。
齊藤尚彥主查兼任GR YARIS的首席工程師以及DAT研發(fā)的負(fù)責(zé)人。他表示，這樣做的目的是“擴大汽車運動的基盤”。
GR YARIS的研發(fā)始于2016年，自那以來，我從Morizo先生和專業(yè)車手那里學(xué)到了很多東西，并逐漸開始明白了“令人愉悅的汽車”是什么樣的。
有一天，Morizo告訴我說：“會開MT的人不多”“我想讓更多人知道駕駛的樂趣”。就在那時，我決定開始研發(fā)DAT，大約在2020年下半年，我開始構(gòu)思大概的輪廓。
根據(jù)（日本）警察廳交通部駕照科的駕照統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2022年通過普通車輛駕照考試的117.6萬人中，有85.7萬人只會駕駛AT，這部分人占總通過人數(shù)的70%多。
此外，根據(jù)日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，2019年在日本銷售的新車（乘用車）中，AT占比98.6%。
如何才能為大多數(shù)AT駕駛者打開汽車運動的大門？DAT正是基于這一考慮誕生的。2021年，由早川茂副會長擔(dān)任研發(fā)車手，DAT在TOYOTA GAZOO Racing賽車?yán)μ魬?zhàn)賽中進行實戰(zhàn)行駛，該比賽屬于入門級比賽，即使是初學(xué)者也能輕松享受其中的樂趣。
早川副會長駕駛搭載了DAT的YARIS參加TGR拉力挑戰(zhàn)賽
次年，擁有奪冠經(jīng)驗的真貝知志車手，駕駛該車參加了全日本拉力賽。
今年，比賽場地擴大到了環(huán)狀賽道上，車輛將在高速、高重力加速度和長距離行駛等更為嚴(yán)苛的環(huán)境中接受錘煉。
提議人Morizo也對這項技術(shù)寄予了很大的期待。在9月9~10日舉行的全日本拉力錦標(biāo)賽第7站的北海道拉力賽現(xiàn)場直播中，他如此說道。
DAT是游戲規(guī)則的改變者。它并非人們常說的那樣：“雖然自動擋肯定比手動擋慢，但因為自動擋上手快，誰都能開，所以就多包涵吧?！?/p>
我希望能夠早日實現(xiàn)DAT的市銷，使其成為可以讓更多人去駕駛的車型。
參加超級耐力賽讓我明白了一件事，我與專業(yè)車手的差距大多時候源于換擋。直線行駛中如果換一次擋我就會慢0.2秒，換2次擋就能慢0.5秒左右。
但如果汽車是DAT的話，這個時間差就不會產(chǎn)生，可有效拉近我與職業(yè)車手的車速。讓我將精力更集中于控制油門和剎車。
實際上，在MOTEGI超級耐力賽的決賽中，職業(yè)車手佐佐木雅弘的最快圈速為2分11秒939，而Morizo則是2分11秒953，幾乎勢均力敵。這也充分展示了“DAT的魅力”。
現(xiàn)在DAT暫時沒有市銷化的預(yù)定，因為目前對于量產(chǎn)還有著不少必須去攻克的課題，但是據(jù)說石浦車手已經(jīng)感受到了大家對DAT市銷量產(chǎn)的期待。
能邊使用跟趾動作*等駕駛技巧，邊操控汽車馳騁于場地賽道的人并不多，但如果是搭在了DAT的汽車，無論是誰都有可能輕松實現(xiàn)在賽道中的行駛。
*跟趾動作：過彎前在剎車的同時，利用右腳跟部補油的技巧，將擋位降到合適出彎的擋位上。
而且手動擋汽車如果掛錯擋的話，還有可能會導(dǎo)致發(fā)動機故障，也因此很多司機都會有顧慮而不敢去嘗試和練習(xí)。
我在社交平臺上發(fā)布了“這次將駕駛DAT出現(xiàn)喲”的投稿，評論區(qū)里很多粉絲都表示非常期待。
還有很多粉絲會問：“能直接駕駛DAT跑賽道嗎？”。從他們渴望的語氣中我能感覺到，很多人大概是在換擋操作上遭遇了瓶頸，才沒有勇氣去嘗試跑賽道的。
如果今后DAT被搭載于量產(chǎn)車，是否會成為汽車運動可持續(xù)發(fā)展的一個契機？現(xiàn)在這項新技術(shù)的研發(fā)工作，正在拉力賽與場地賽眾多粉絲們的期盼與守護下，如火如荼地進行中。
攝影 三橋仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
攝影師，1976年出生于三重縣伊勢市，現(xiàn)為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過F1、勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、超級方程式、超級GT、超級耐力賽等，是一位以賽車運動為舞臺，活躍在世界賽車場上的攝影師。
