第14期 打造完美涂裝表面的幕后功臣“樹脂研磨匠人”

目錄

? 世極不可或缺的工序
? 世極負責人接受了怎樣的思想教育？
? 從0.02毫米變?yōu)?.002毫米……
? 自動化難以取代的“感覺和技巧”

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉的部門。

ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。

這次，以新款世極的發(fā)售為契機，我們將分5期時報介紹從事該車型制造的匠人特輯報道，本期為特別篇的第1期。

打造保險杠完美涂層時必不可少的環(huán)節(jié)，就是在涂裝前需要對零件進行基礎研磨。本期我們將聚焦以獨特手法完成研磨工作的“樹脂研磨匠人”——山中翼。

第14期 以獨特手法完成基礎研磨保險杠零件的“樹脂研磨匠人”山中翼

豐田汽車 田原工廠涂裝成形部 保險杠制造科 專家（EX）

世極不可或缺的工序

汽車使用的樹脂零件種類繁多，比如外部有保險杠、車門裝飾條（位于前后擋泥板之間的車身底部零件），內部有儀表板和車門板等。

大多數(shù)樹脂零件都會采用“注射成型*”的工法，即把加熱熔融的樹脂原材料在高壓下注入注塑機的模具中。

*注射成型：塑料在注塑機加熱料筒中塑化后，由柱塞或往復螺桿注射到閉合模具的模腔中形成制品的塑料加工方法。

注射成型適用于大批量生產，而且它可以很好地再現(xiàn)設計師想要的造型，如復雜的形狀或是光滑的表面。

不過這種工法也有其缺點。注射成型時，上下模會合在一起，熔融后的樹脂原材料被澆注在它們之間。但成型后，在模具的接縫處，樹脂零件上不可避免地會留下細微的線狀痕跡（高度差）。

這個痕跡叫分型線（PL線）*，成型的樹脂零件通常會帶著PL線進入下一道涂裝工序。為了提高生產效率，分型線根據(jù)設計和生產工法，會設置在車身不顯眼的位置。

*分型線：一般產品都是由幾塊模具組合成型的，相結合的部位出現(xiàn)的線叫分型線，即PL（Parting line）線。

這么做的另一個原因是PL線造成的高度差非常小，只有0.02毫米左右，而且上面還要涂上四層漆，本身就很難被察覺。

然而，全新世極在重視設計的同時，無法避免大尺寸的保險杠，因而使得PL線的問題難以單純從設計角度進行避免。

世極歷來以“鏡面研磨”著稱，即通過為車身噴漆，讓車身表面像鏡面一樣光滑有光澤。但由于車身采用了鏡面研磨，所以必須盡可能研磨保險杠（樹脂面）上的PL線，做到光滑平整。

負責PL線研磨工序的是山中翼，來自生產全新世極的田原工廠（愛知縣田原市）涂裝成形部，是一位年輕的樹脂研磨匠人。

世極負責人接受了怎樣的思想教育？

山中出生于1983年10月，現(xiàn)39歲。因為他本人“不擅長在人前說話，是只想默默專注于工作的類型”，所以從老家兵庫縣神戶市的工業(yè)高中畢業(yè)后，就去了生產手機液晶屏的工廠等工作。2007年，23歲的山中進入了豐田公司。從那以后，他便在田原工廠涂裝成形部樹脂涂裝科（現(xiàn)保險杠制造科）這一條單行道上砥礪前行。

2018年山中成為專家（EX）后，同時負責新型車涂裝工序的生產準備。

另外，2022年，作為高技能者培養(yǎng)研修項目（該項目基于豐田的原理原則，旨在培育有造物能力的人才）的一環(huán)，山中參加了初代皇冠修復翻新項目。被提拔選入新款世極項目組，正是在研修結束后回到田原工廠所屬部門的節(jié)點。

據(jù)山中說，負責世極的成員首先要接受思想方面的教育。據(jù)說，教導內容涉及世極的歷史，與其他車不同的生產體制，以及汽車制造的心理準備，可謂十分全面。

從0.02毫米變?yōu)?.002毫米……

如上文所述，生產過程中一般的做法是將注射成型的樹脂零件，在保留PL線的狀態(tài)下直接進入涂裝工序。但也正因如此，精益求精的山中首先著眼改善的重點便是，研發(fā)能夠盡量磨平PL線的工法。

實際上，如雷克薩斯的“RC”和“RC F”等部分車型，出于設計語言上的考量也需要加一道磨平PL線的工序。于是，山中將這些車型所使用的工法作為參考基準。同時，為打造新款世極所應具備的涂膜鮮映性*，還進行了各種各樣的嘗試。

*涂膜鮮映性：指涂膜表面反映影像(或投影)的清晰程度。

用于完成打磨作業(yè)的銼，根據(jù)銼紋粗細程度的不同以數(shù)字來區(qū)分標記，數(shù)字越小的銼，銼紋越粗糙。

為尋找到最合適的工法，山中嘗試用各種型號的銼進行手工作業(yè)，再搭配磨床的電動化作業(yè)方式。得出了幾十種模式的結果后，最終找到了最理想的分3個階段打磨工法。

具體來說這種工法就是，在第1階段使用600號的銼，磨掉PL線高度差的80～85%。然后在第2階段使用1000號的銼，進一步研磨掉10～15%的高度差。到這一步原本有0.02毫米的PL線高度差就僅剩下0.007毫米了。

實際上，到這一步為止的工法與雷克薩斯RC F是相同的。

但是，這并不能滿足世極所追求的品質。因此還需要進行第3階段的研磨，使用銼紋非常細密的2000號銼進行最終的加工步驟。在完成這步工序后的PL線高度差僅有0.002毫米。

在確認打磨完成的物體表面時，外行人根本看不出來PL線的存在，用手觸摸也感受不到表面的高低差。

自動化難以取代的“感覺和技巧”

那么，磨練技能的難點究竟難在哪里呢？山中說，就像許多匠人手藝一樣，這是一個憑“感覺和技巧”說話的世界，很難通過數(shù)據(jù)來做具體描述，因此唯一的辦法就是積累實踐經驗，讓身體記住作業(yè)時的感覺。

事實上，比研磨工作更困難的是評估PL線應研磨到什么程度才能符合世極的質量。

作為一名匠人，山中對目前的質量并不是百分之百滿意。他希望不斷挑戰(zhàn)自己，向更高的目標邁進。山中還表示，將來他希望利用自己的技能培養(yǎng)后輩。作為一名樹脂研磨匠人，山中將秉承在世極制造中的“繼承與進化”，繼續(xù)努力下去。