佐藤社長

今天，戴姆勒卡車、三菱扶桑、日野、豐田4家公司就加強商用車事業(yè)的合作一事達成了一致。

三菱扶桑和日野為了強化全球競爭力，會以對等的立場進行業(yè)務(wù)整合，同時，利用戴姆勒卡車和豐田的CASE技術(shù)，我們4家公司將追求商用車事業(yè)的全新可能性。

今天，請允許我談?wù)勥@次合作的目的和想法。

之所以能達成此次合作，是因為我們4家公司共有“共創(chuàng)商用車的未來”這一強烈愿望。

商用車在日常生活中可以載人或運輸物品，可謂類似“社會基礎(chǔ)設(shè)施”的重要移動出行方式，通過在社會系統(tǒng)中活用商用車，可以進一步提高移動的價值。

說到碳中和，商用車的二氧化碳排放量占全世界汽車排放量的4成，因此要想實現(xiàn)環(huán)保的移動出行，商用車的進步不可或缺。

即是說，挑戰(zhàn)創(chuàng)造商用車的新未來，將對創(chuàng)造豐富多彩的移動出行社會發(fā)揮重要作用。

實現(xiàn)這一切的關(guān)鍵是包括電動化和智能化在內(nèi)的CASE技術(shù)。CASE技術(shù)只有廣泛普及才能對社會有用，為此我們亟需技術(shù)開發(fā)力。

現(xiàn)在，相比世界其他國家，日本的商用車市場規(guī)模相對較小，各公司很難靠單打獨斗在這樣的CASE時代生存下去。

為了創(chuàng)造豐富多彩的移動出行社會，我們不僅需要競爭，更需要大家齊心協(xié)力創(chuàng)造未來。

懷著這樣的想法，我們想通過這次4家公司的合作，加速CASE技術(shù)的普及。

三菱扶桑和日野通過業(yè)務(wù)整合，提高兩家公司的協(xié)同作用，謀求研發(fā)、采購、生產(chǎn)事業(yè)的效率化，致力于CASE技術(shù)的事業(yè)基礎(chǔ)和競爭力的強化。

戴姆勒卡車和豐田擁有兩家公司各自的優(yōu)勢，在用CASE技術(shù)幫助業(yè)務(wù)整合后的新公司的同時，致力于通過合作，進一步強化各自的技術(shù)實力。

此次我們4家公司攜手，相信可以拓寬未來的全新可能性。

其中，我認為為了實現(xiàn)豐富多彩的移動出行社會，4家公司共同致力于氫能領(lǐng)域的研發(fā)是本次合作的大主題。

戴姆勒卡車和豐田汽車從早期開始，便著眼于氫能中蘊含的可能性，積極地推進燃料電池和氫燃料發(fā)動機的技術(shù)研發(fā)工作。

此外，考慮到普及方面的問題，我們也致力于商品的實用化和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的完善工作。

今后,包括三菱扶桑和日野在內(nèi)，我們4家公司將從商用車著手，加速氫能在移動出行方面的普及。

為了共同實現(xiàn)這樣的未來，首先，根據(jù)三菱扶桑和日野的業(yè)務(wù)整合的情況，我們將打好事業(yè)基礎(chǔ)，以取得世界級的實力水平。

通過良性競爭，為實現(xiàn)更好的商用車的未來做出貢獻。

“改變商用車的未來”“CASE技術(shù)的普及需要規(guī)模優(yōu)勢”“未來是大家一起創(chuàng)造的”。

戴姆勒卡車的 Daum CEO與我們共享上述想法和價值觀，同時不斷和我們探討友好合作關(guān)系中各自應(yīng)有的姿態(tài)。

我認為在這個過程中，我們可以互相確認彼此的愿景，這是非常有意義的事情。

因此，我想請Daum先生也來說一說包含在這次合作中的想法。

Daum CEO

我在這個行業(yè)已經(jīng)工作了30多年。在我整個職業(yè)生涯中，今天無疑是最特別的一天。

其原因，便是今天我們帶來了這個新聞，非常沖擊，也非常美好。

我們想把這兩個優(yōu)秀公司的未來緊緊系在一起，在日本、亞洲、以及其他地區(qū)打造商用車行業(yè)的未來。接下來，請允許我為大家說明本次合作的背景。

戴姆勒卡車對自身的產(chǎn)品持有很大的自豪感。2022年戴姆勒卡車的銷售數(shù)為52萬，這52萬中的每一輛都是我們的驕傲。

戴姆勒卡車在北美是福萊納卡車的品牌，在歐洲是梅賽德斯奔馳的品牌，在亞洲則是作為三菱扶桑的品牌展開事業(yè)。

我想，臺上的伙伴們對各自的產(chǎn)品抱有同樣的想法。其原因，是卡車和公共汽車擔(dān)負著特殊的社會作用。

我們的車輛，支撐著超市、工廠和施工一線等的正常運轉(zhuǎn)。此外，還負責(zé)將人們送達至工作崗位、學(xué)校、或是向往的地方。

也就是說，卡車和公共汽車讓世界得以運轉(zhuǎn)，日復(fù)一日，不會變化。

但是，有一件事會發(fā)生變化。那就是，卡車和公共汽車必須變?yōu)榱闩欧?。也就是說，我們的產(chǎn)品必須變得更好。

卡車和公共汽車不只是讓世界繼續(xù)運轉(zhuǎn)，還應(yīng)該做到可持續(xù)性。必須要正視的未來已在眼前，實現(xiàn)這樣的未來已是當務(wù)之急。

我們將領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)變革，全力應(yīng)對氣候變化。到2020年底，戴姆勒卡車已經(jīng)擁有8種零排放的量產(chǎn)卡車和公共汽車。

首當其沖的，為三菱扶桑生產(chǎn)的eCanter。eCanter于2017年推出，被視為先鋒車型。然后，就在前幾天，我們又投入了eCanter的新車型。到目前為止，可使用的車型已達70種。

到這里為止很順利。但是，在朝著零排放加速轉(zhuǎn)變的過程中，有一個很大的問題。那便是，投資。

必須同時投資多個新的駕駛技術(shù)。電池，燃料電池，還有未來的氫燃料發(fā)動機。

同時做到這一點，對這個行業(yè)的頂尖企業(yè)來說也是非常困難的。只有一種方法能在經(jīng)濟上使之成立。那就是讓經(jīng)濟達到更大規(guī)模。是的，規(guī)模。規(guī)模才是關(guān)鍵。

于是，我們今天采取了大膽的行動。日本的3大商用車公司中的2家，達成共識，決定攜手共進。

而且，這次合作還將導(dǎo)致戲劇性的規(guī)模擴張。通過三菱扶桑和日野的事業(yè)合并，戴姆勒卡車的所有大型卡車技術(shù)都將面向雙方開放。因此，這次合并，必將成為決定一擊。

我真的非常高興，能與擁有相同愿景，并進行了同樣的事業(yè)分析的伙伴相遇。

今天發(fā)表的內(nèi)容，并非是隱藏了戴姆勒卡車自身作為企業(yè)成長的可能性。而是為創(chuàng)造讓日本經(jīng)濟活性化的可能性，打造真正的國內(nèi)頂尖企業(yè)。

不僅可以為客戶的成長做出貢獻，還有利于打造一個穩(wěn)固的產(chǎn)品陣容。

為了加速向零排放運輸?shù)霓D(zhuǎn)變，對這四家公司來說，本次協(xié)作合并都是一個多方共贏的決定。

Deppen CEO

請允許我先從本公司的角度來談一談。首先，在這里向大家做一下背景介紹。

從“三菱扶桑”這一公司名稱上不難看出，本公司成立于90多年前的三菱集團。戴姆勒于2003年持股，目前擁有89%的股份。

三菱扶桑約于170個市場中銷售商用車。本公司的產(chǎn)品以高效性、可信賴性以及優(yōu)異的安全性而聞名。

作為純電動輕型卡車的代表，前幾日我們推出了新型eCanter。有著如此美好、輝煌歷史的我們，為何會考慮與日野公司合作呢。

一句話，世界正在發(fā)生變化，與此同時，我們的行業(yè)也需要做出改變。

日本的經(jīng)濟和社會需要最先進的運輸技術(shù)，這一需求同樣適用于亞洲的經(jīng)濟社會。同時，日本計劃于2050年前實現(xiàn)碳中和。

我們的目標是在推進碳中和計劃實現(xiàn)的過程中，在運輸方面提供解決方案。

運用高連通性、自動駕駛、電動化等方式，實現(xiàn)更安全、更高效的物流。通過為客戶提供各種先進服務(wù)與技術(shù)，以便于客戶們在獲得收益的同時，將所需付出的環(huán)境成本降到最低限度。

而這種解決方案的開發(fā)，需要巨大的投資、資源、專業(yè)性及見識的支撐。

坦率地說，即便是我們這種老牌公司，若想不斷為客戶提供價值，長盛不衰的話，也不能一味地單打獨斗，必須要拓展業(yè)務(wù)范圍，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。

而日野公司與本公司同樣，常年在商用車領(lǐng)域耕耘，做出了巨大的貢獻。試想，還有比他們更合適的合作伙伴嗎？

我們將通過合并汲取更多能量。兩家公司擁有互補的產(chǎn)品陣容，廣闊的銷售網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)手合并后將成為成熟員工遍布全球的強大日本卡車制造商。

邁出這大膽的一步，收獲將是資源加倍。

這代表著，我們的員工能夠接觸到更高級的專業(yè)知識，擁有更多樣化的供應(yīng)商和基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，能與更多的人一起工作，加速技術(shù)研發(fā)進度。

同時，還能為客戶提供更好的價值，為供應(yīng)商、經(jīng)銷商和各位員工帶來更多的機會。為股東們帶來更可觀的分紅。

希望我們能夠通過企業(yè)合并，成為亞洲區(qū)域運輸領(lǐng)域里的行業(yè)領(lǐng)先者。我相信，即便是在新品牌紛紛進入市場的環(huán)境下，我們也擁有足夠的競爭實力，這一點在國外表現(xiàn)尤其明顯。

我熱切地盼望這次合并所能帶來的全新可能性。

另外，對于我來說比較重視的點是合并性質(zhì)。從最初的討論階段開始，我就提出了：要找到一個能讓所有相關(guān)方Win-Win的解決方案。

兩家長期處于競爭關(guān)系的公司進行合并，無疑是一項巨大的挑戰(zhàn)。

我們認為這次合并，只有讓兩家公司處于對等的關(guān)系，互相尊重彼此優(yōu)勢，通過合作獲得比各自單獨發(fā)展時更加輝煌的未來，才能稱之為成功。

正因如此，我對今天所發(fā)表的內(nèi)容表示滿意。

1家公司，2個強大的對等品牌，同時還能得到豐田和戴姆勒卡車在專業(yè)性和資源上的支援。

未來，等待著我們?nèi)ソ鉀Q的事情堆積如山。無論是在日本市場，還是在除日本以外的他國市場，我們都要竭盡全力找出合理解決問題的方法。

所以我們要將精力投入到這些事情上，不惜費時費力也要尋找出正確的推進方向。

在未來約18個月內(nèi)，我們將仔細考核確認經(jīng)營合并項目的所有細節(jié)，計劃在2024年底前完成合并。

雖然這一階段的工作可能有些繁雜瑣碎，但現(xiàn)在的我們，不僅擁有戴姆勒卡車和三菱扶桑的優(yōu)秀成員，還有新朋友豐田與日野的幫助，這令我們信心倍增。

請允許我借此機會，再次向豐田和日野表示“感謝”與“歡迎”。

對于今后幾年的合作我充滿信心，并期待著與你們共同成長，創(chuàng)造出更加輝煌的成就。

小木曾社長

日野正視去年爆發(fā)的認證違規(guī)問題，并以絕不再犯此類問題為目標而努力整頓公司，并在此前提下，有序推進去年10月公布的3項改革。

為了再次取得以顧客為首的所有利益相關(guān)方的信賴，日野全體員工，腳踏實地，兢兢業(yè)業(yè)，一刻不敢松懈。

日野的優(yōu)勢在于從銷售到售后提供一條龍服務(wù)，不僅僅是商品本身，在品質(zhì)、耐久性、保修維護等的總體層面，為顧客的商業(yè)事業(yè)做出貢獻。

日野直面這次的違規(guī)問題，努力從陰影中走出來，在此過程中，盡管給各方都添了許多麻煩，但以銷售公司為首的多方人士仍堅持守護日野這一品牌，面向顧客，為日野提供了各種各樣的協(xié)作和幫助。

通過這次事件，我深深地感受到，為了能為顧客在將來繼續(xù)做出貢獻，徹底的改變是多么重要。

另一方面，在100年一度的大變革期的現(xiàn)在，為了解決碳中和、司機不足、以及交通事故等社會課題，推進CASE技術(shù)的研發(fā)已迫在眉睫。

日野直面違規(guī)問題，徹底解決遺留問題，同時，將持續(xù)性地應(yīng)對面向碳中和等的未來性問題。

怎樣才能滿足以顧客為首的利益相關(guān)方的期待呢？我每天都不曾停止思考，與伙伴持續(xù)討論著。

事實上，在每天的工作中都能切實感受到我們在一步一步地應(yīng)對違規(guī)事件的相關(guān)問題。然而，在此同時，還要實現(xiàn)對今后的碳中和等的環(huán)境變化的應(yīng)對，日野單打獨斗便有些困難。

我一直在為此煩惱。在這樣的背景下，我們將這次4家公司的合作版圖視為千載難逢的機會。

豐田、戴姆勒卡車是在商用車、乘用車領(lǐng)域擁有高超CASE技術(shù)的領(lǐng)頭羊公司。并且，作為日本的商用車制造廠商，三菱扶桑有著悠久的歷史，能與這樣的老牌公司擁有同一個為社會做出貢獻的志向，一同推進移動出行的發(fā)展，我再次強烈地感受到向未來邁進的意義和其重量。

對日野來說，首先自身要重新打好認證問題等基礎(chǔ)事業(yè)，其次，應(yīng)通過本次4公司的合作版圖，打造自身將來的形態(tài)。

三菱扶桑和日野很早就進入東南亞各國市場，貼近現(xiàn)地，通過物流、人流為人們的生活做出了貢獻。而為了在將來繼續(xù)做出貢獻，我認為這次的合作也十分必要。

日野將在全公司推進這個項目，合并預(yù)計在2024年末左右完成，在那之后，期望能與Deppen CEO的團隊一起學(xué)習(xí)，打造能共感互通的隊伍，在此，我想再次表明我們的決心。

佐藤社長

我的想法是“未來要靠大家共同創(chuàng)造”。

雖然從資本關(guān)系等觀點來看這次合作意義重大，但我們更多考慮的是，面向未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，僅憑一家公司之力會顯得杯水車薪。

我們要努力實現(xiàn)更大的合作，加快研發(fā)速度，促進實現(xiàn)真正造福社會尤為重要。

隨著友好合作關(guān)系的發(fā)展，多樣化主題得以同時推進，從而嘗試進行更廣泛的挑戰(zhàn)。

我認為這種合作最終能夠使移動出行社會的選擇更豐富。

以“未來要由大家創(chuàng)造”的想法為初衷，珍惜每個機會，加強與所有志同道合伙伴們的合作。