第5期 克服“年代制式”難題

目錄

? 整車翻修工作中無法避免的問題
? 拆開后一看…
? 沒有正確答案的年代制式問題
? 最終結(jié)論

汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。

其中之一就是在2022年春天，元町工廠啟動的“初代皇冠修復翻新項目”，為此元町工廠還從公司各個部門集結(jié)了各種人才。

豐田時報將闡明項目本身的意義，并介紹修復翻新作業(yè)的一線情況。系列報道第5回，為大家?guī)眄椖拷M成員們在面對舊車修復翻新中避無可避的“年代制式（版本）”問題時，所表現(xiàn)出的真摯姿態(tài)，克服困難的奮斗故事。敬請垂閱！

整車翻修工作中無法避免的問題

1955年1月，初代皇冠發(fā)售，第一次開上了日本的公路。以此為開端，已經(jīng)過了將近70年，用人來比喻的話，現(xiàn)已是老年期。

即使年輕時身強體壯的人，隨著年齡的增長，身體的各個部位也會出現(xiàn)不同程度的故障。程度嚴重時，就得在醫(yī)院接受治療或是手術。

汽車也和人的身體一樣，不能避免因老化而引起的故障。無論多么牢固的零件，制造后經(jīng)過漫長的歲月，必然會被磨損然后發(fā)生故障，于是便需要修理。

而且初代皇冠誕生時的汽車品質(zhì)和耐久性，不能和現(xiàn)在的汽車相提并論。在這70多年的時間里，必然出現(xiàn)了各種各樣的故障和無數(shù)次修理。

此外，修理零件也不是隨時都能獲取的。法律規(guī)定，汽車制造商在一定期間內(nèi)有義務提供備用零件，即使超過了這個規(guī)定時間，也有可能保有備用零件。但是過了某個時間限制，全新的備用零件可能就徹底無法獲取了。

修理年久的老車時，調(diào)配的多半是已經(jīng)使用過的“二手”零件。在車迷中，為了獲取這樣的“二手”零件，很多人甚至為了“取得零件”而保有好幾輛報廢的同一輛車型。即使本項目是由制造者“豐田”親自進行初代皇冠的翻修，這類情況也不會改變。

而且，要將這樣的舊車恢復到發(fā)售當時的原生狀態(tài)，整車翻修工作時不可避免的問題是，即使是同一輛車的相同零件，也會出現(xiàn)“年代制式問題”。所謂“年代制式問題”，即如果零件制造年份不同，便有可能由于設計被變更而不能在修理時使用，或是為了安裝不得不進行改造。

拆開后一看…

由數(shù)萬個零件構成的汽車，發(fā)售后也不停地被改良，以追求在性能、可信賴性、耐久性等方面的提升。

伴隨著生產(chǎn)線的變更而進行的大幅度改良，基本在每隔2、3年推出小改款時實施。這時多會進行型號名稱的變更。

初代皇冠也在發(fā)售3年后的1958年秋，推出了正式的小改款，型號名稱從“RS型”變更為“RS20型”。

除此之外，平時也會進行一些還不到小改款程度的改良，此外還有一些從外部看甚至難以察覺的零件的規(guī)格變更。

為了區(qū)分產(chǎn)品規(guī)格，在汽車整備界中使用了“年制式”這個詞。

RS型的初代皇冠，在發(fā)售當年的12月追加了“RSD型”，配備真空管式汽車收音機和制熱空調(diào)。

這次修復翻新的對象，便是被認為是“1957年制式”的RS型皇冠。

然而，從2022年4月25日的“初代皇冠修復翻新項目”啟動活動的次日開始，組裝組、完成檢查組便開始對修復翻新車輛進行徹底調(diào)查和分解，同時，底盤、車身、發(fā)動機的各負責小組在進行修復翻新作業(yè)時，“年制式”帶來的問題浮出水面，且相當嚴重。

古味和彌隸屬修復翻新項目事務局成員，負責統(tǒng)領修復翻新工作推進。他說道。

沒有正確答案的年代制式問題

為了制造更好的汽車，初代皇冠僅在RS型時代，發(fā)售后也進行了無數(shù)次細微的產(chǎn)品規(guī)格變更。

比如發(fā)動機。1955年搭載的R型發(fā)動機的輸出功率為48馬力。但是1957年，汽車壓縮比從6.8提高到7.2，提高至55馬力。另外，小改款推出后，在1958年10月，又提高到58馬力，最終，又提升至62馬力。

另外，在1955年制式電裝系統(tǒng)的電壓為6V，1957年開始變更為12V。

而擋風玻璃和后玻璃，以1958年的小改款為分界線，從分割式變更為一體式。

本次修復翻新項目最初的方針毫無疑問是以1957年制式為標準完成。因為其車架和刻印，甚至車檢證等文件上都寫著“1957年制”，車架側(cè)面鋼板的厚度也與1957年制式一致。

但是5月左右又有了新發(fā)現(xiàn)，其行走系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾、電裝系統(tǒng)等很多零件，從圖紙來看，卻又像是1955年制式。

例如，發(fā)動機罩鉸鏈的安裝孔的方向便是1955年制式。另外，側(cè)制動桿的彈簧結(jié)構也與1955年制式的設計圖一致。電裝系統(tǒng)也不是1957年制式的12V而是6V，布線的絕緣線和端子的原材料和形狀也和1955年制式一樣。

6月，發(fā)動機組也發(fā)現(xiàn)了一件麻煩的事。從發(fā)動機頭部附近的形狀看出，發(fā)動機似乎被更換成了1955年制式。

但是發(fā)動機模塊和曲柄軸仍然是1957年制，項目組也找到了交換用的1957年制式的發(fā)動機頭部，更換頭部便可重塑為1957年制式發(fā)動機。此外，變速器組也給出了同樣的報告。

1955年制式和1957年制式，到底哪一個年制式更適合作為這個修復翻新的目標呢？熱愛汽車修復翻新，在舊車翻新修復經(jīng)驗方面擁有不輸項目事務局任何人的富安金治，給出了答案。

但是本次的項目，雖說是近70年前的事，豐田作為研發(fā)制造了這輛車的“制造者”，活用公司內(nèi)高級技能人員的技術，發(fā)起劃時代的嘗試，挑戰(zhàn)極限，看看到底能翻新修復到何種程度。

而這個項目的宗旨，便是在這個過程中，貼近、感受當時制造汽車的人們的想法和技能，并傳承下來。

缺少的零件也可以根據(jù)設計圖重新制作，絕不輕易妥協(xié)。

面對舊車修復翻新無法避免的年代制式問題，項目組成員們決意正面擊破。

車身、車架、發(fā)動機、內(nèi)裝、電裝系統(tǒng)、還有涂裝。各負責小組根據(jù)其作業(yè)完成的詳細零件產(chǎn)品規(guī)格調(diào)查報告，提出各種各樣的意見，以各組的負責人為中心，項目成員進行了白熱化的討論。

最終結(jié)論

對于第一次從事修復翻新工作的大多成員來說，從未考慮過年代制式的問題，這令大家非常煩惱。

事實上，修復翻新時不應只考慮“制造好的東西”，還要參考汽車進化的歷史對應處理。

好在，項目組成員們推進工作時所持有的想法一致。

那便是“集結(jié)制造現(xiàn)代車型的員工，拼盡全力完成只有豐田才能實現(xiàn)的完美修復翻新工作，再現(xiàn)初代皇冠誕生之時風采”，以實現(xiàn)這一目標來回饋提供原始車型的顧客。

為此，修復翻新項目組成員們并不滿足于還原原始車狀態(tài)，他們立志要制造出一輛擁有超越原始車性能，只有現(xiàn)代技術才能得以實現(xiàn)的，可長時間駕駛的優(yōu)質(zhì)汽車。

在第4回介紹制造汽車底盤和車身時所使用的陰極電泳涂裝法，就是遵從這一信念而完成的具有突破性的成果之一。但是，如果在年代制式問題上沒有一個定論的話，修復翻新工作將無法畫上句點。

無論按照哪年的制式來制造，最重要的一點都是還原“真實”，即復刻“正確的形狀與產(chǎn)品規(guī)格”。

因此，項目事務局成員們不眠不休地對展示在豐田博物館的已修復翻新車輛、幾乎未作改裝完美保留了當初狀態(tài)的參考車輛等樣本，進行了仔細地調(diào)查，逐一確定初代皇冠各個細節(jié)。

此外，他們還透徹剖析了拍賣網(wǎng)站上所展出的初代皇冠零件、訪問了從制造初代皇冠時便開始擔任零件制造的專業(yè)零件制造商，為確定產(chǎn)品當年的具體出廠規(guī)格付出了巨大的努力。

另外，各修復翻新小組除修復還能使用的零件外，還開始著手從頭設計制造現(xiàn)在已停產(chǎn)，無法再入手的零件。

譬如，劣化到已經(jīng)不能再使用的座椅，項目組成員們就在豐田紡織的全面協(xié)助下完成了重新制作；又如，幾乎沒有當年制作資料存留的樹脂制尾燈，成員們使用實物硅膠倒模，配合反復試錯調(diào)整的方式來重新制作。

隸屬于三好工廠第2機械部的森義晃，是負責汽車行駛系統(tǒng)修復翻新小組的成員。他在工作中發(fā)現(xiàn)，初代皇冠傳動軸的平衡軸配重形狀與現(xiàn)代車型有所差異。

在連接變速器和差速齒輪的傳動軸上，焊接有一個用于抵消轉(zhuǎn)動時不平衡的配重結(jié)構（平衡軸）。

現(xiàn)代車輛的平衡軸配重結(jié)構大多為方形，但初代皇冠的則是環(huán)形。項目組成員們在調(diào)查20世紀50～60年代的車輛后發(fā)現(xiàn)，60年代以后該配重結(jié)構的形狀就都統(tǒng)一變?yōu)榱怂姆叫巍?/p>

最后，修復翻新時森義晃與成員們?yōu)榱送昝缽驮匾馐褂昧谁h(huán)形配重，并調(diào)整至符合現(xiàn)代汽車的規(guī)格。

除此之外，完成檢查組的高岡、堤，以及品質(zhì)管理部的宇都宮良太，在復原線束的過程中發(fā)現(xiàn)，55年制式和57年制式的線束接線盒形狀不同。

所謂線束，可以理解為用來為燈和喇叭提供電力的電線。接線盒是連接電線的零件。

繁瑣的作業(yè)方式會導致工作效率降低，對這些環(huán)節(jié)進行改善調(diào)整有助于減少組裝作業(yè)時員工們用時上的偏差。從各個細節(jié)上都不難看出，豐田在一線工作中所貫徹的杜絕浪費、不穩(wěn)定、不合理的豐田生產(chǎn)方式的基本原則。

在追求完全復刻原始車型，反復打磨的過程中，各項目組對一線存在的年代制式問題逐漸有了更深的認知。組員們在推進修復翻新工作的同時，熱情激烈地討論著妥善解決的方法，這一過程持續(xù)了數(shù)月。

最后，項目組得出的最終結(jié)論是“以1957年制式為基準完成修復翻新”。

項目事務局的古味在采訪時透露道，原本修復翻新的一線對于這種結(jié)論并不滿意，但通過整理年代制式相關資料，逐一對存疑點進行討論后，終于在所有人都認同的基礎上達成了共識。