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2023.06.06

第5期 克服“年代制式”難題

目錄

? 整車翻修工作中無法避免的問題
? 拆開后一看…
? 沒有正確答案的年代制式問題
? 最終結(jié)論

汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時期,為順利度過該階段,豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。

其中之一就是在2022年春天,元町工廠啟動的“初代皇冠修復(fù)翻新項目”,為此元町工廠還從公司各個部門集結(jié)了各種人才。

豐田時報將闡明項目本身的意義,并介紹修復(fù)翻新作業(yè)的一線情況。系列報道第5回,為大家?guī)眄椖拷M成員們在面對舊車修復(fù)翻新中避無可避的“年代制式(版本)”問題時,所表現(xiàn)出的真摯姿態(tài),克服困難的奮斗故事。敬請垂閱!

整車翻修工作中無法避免的問題

1955年1月,初代皇冠發(fā)售,第一次開上了日本的公路。以此為開端,已經(jīng)過了將近70年,用人來比喻的話,現(xiàn)已是老年期。

即使年輕時身強體壯的人,隨著年齡的增長,身體的各個部位也會出現(xiàn)不同程度的故障。程度嚴(yán)重時,就得在醫(yī)院接受治療或是手術(shù)。

汽車也和人的身體一樣,不能避免因老化而引起的故障。無論多么牢固的零件,制造后經(jīng)過漫長的歲月,必然會被磨損然后發(fā)生故障,于是便需要修理。

而且初代皇冠誕生時的汽車品質(zhì)和耐久性,不能和現(xiàn)在的汽車相提并論。在這70多年的時間里,必然出現(xiàn)了各種各樣的故障和無數(shù)次修理。

此外,修理零件也不是隨時都能獲取的。法律規(guī)定,汽車制造商在一定期間內(nèi)有義務(wù)提供備用零件,即使超過了這個規(guī)定時間,也有可能保有備用零件。但是過了某個時間限制,全新的備用零件可能就徹底無法獲取了。

修理年久的老車時,調(diào)配的多半是已經(jīng)使用過的“二手”零件。在車迷中,為了獲取這樣的“二手”零件,很多人甚至為了“取得零件”而保有好幾輛報廢的同一輛車型。即使本項目是由制造者“豐田”親自進行初代皇冠的翻修,這類情況也不會改變。

而且,要將這樣的舊車恢復(fù)到發(fā)售當(dāng)時的原生狀態(tài),整車翻修工作時不可避免的問題是,即使是同一輛車的相同零件,也會出現(xiàn)“年代制式問題”。所謂“年代制式問題”,即如果零件制造年份不同,便有可能由于設(shè)計被變更而不能在修理時使用,或是為了安裝不得不進行改造。

修復(fù)翻新前的外觀 兩塊前擋風(fēng)玻璃來看,是原RS車型的特征,但還可以看到有后來追加的應(yīng)該配備在RSD車型上的裝飾條和其他裝飾品

復(fù)翻新前的內(nèi)飾 可以看到雖然裝飾有RSD車型專用的徽章,但內(nèi)飾顏色和座椅的質(zhì)地與RSD車型標(biāo)準(zhǔn)并不相符。項目組成員猜測也許當(dāng)時是想制造一臺“與RSD車型相似的RS車”

拆開后一看…

由數(shù)萬個零件構(gòu)成的汽車,發(fā)售后也不停地被改良,以追求在性能、可信賴性、耐久性等方面的提升。

伴隨著生產(chǎn)線的變更而進行的大幅度改良,基本在每隔2、3年推出小改款時實施。這時多會進行型號名稱的變更。

初代皇冠也在發(fā)售3年后的1958年秋,推出了正式的小改款,型號名稱從“RS型”變更為“RS20型”。

除此之外,平時也會進行一些還不到小改款程度的改良,此外還有一些從外部看甚至難以察覺的零件的規(guī)格變更。

為了區(qū)分產(chǎn)品規(guī)格,在汽車整備界中使用了“年制式”這個詞。

RS型的初代皇冠,在發(fā)售當(dāng)年的12月追加了“RSD型”,配備真空管式汽車收音機和制熱空調(diào)。

這次修復(fù)翻新的對象,便是被認(rèn)為是“1957年制式”的RS型皇冠。

然而,從2022年4月25日的“初代皇冠修復(fù)翻新項目”啟動活動的次日開始,組裝組、完成檢查組便開始對修復(fù)翻新車輛進行徹底調(diào)查和分解,同時,底盤、車身、發(fā)動機的各負(fù)責(zé)小組在進行修復(fù)翻新作業(yè)時,“年制式”帶來的問題浮出水面,且相當(dāng)嚴(yán)重。

項目組對每個零件單獨標(biāo)記,和設(shè)計圖紙逐一對比

古味和彌隸屬修復(fù)翻新項目事務(wù)局成員,負(fù)責(zé)統(tǒng)領(lǐng)修復(fù)翻新工作推進。他說道。

古味

從5月到6月,修復(fù)翻新工作正式開始了。

那個時候,各小組主要的工作,是徹底分解整理每個零件,一個螺絲都不放過,并分門別類地貼上標(biāo)簽,與公司內(nèi)以縮微膠卷的形式保留的零件設(shè)計圖、產(chǎn)品規(guī)格圖進行對照,逐一確認(rèn)。

各團隊在進行這項工作后,才真正認(rèn)識到這輛車的真實模樣——而這,從外觀上難以看出。也就是說,這輛車曾經(jīng)接受過難以想象的改裝和修理。

部位不同,所受修理改造的程度也不同。1955年制式和1957年制式的零件混在一起,可以稱得上是“混合式”的汽車。

沒有正確答案的年代制式問題

為了制造更好的汽車,初代皇冠僅在RS型時代,發(fā)售后也進行了無數(shù)次細(xì)微的產(chǎn)品規(guī)格變更。

比如發(fā)動機。1955年搭載的R型發(fā)動機的輸出功率為48馬力。但是1957年,汽車壓縮比從6.8提高到7.2,提高至55馬力。另外,小改款推出后,在1958年10月,又提高到58馬力,最終,又提升至62馬力。

另外,在1955年制式電裝系統(tǒng)的電壓為6V,1957年開始變更為12V。

而擋風(fēng)玻璃和后玻璃,以1958年的小改款為分界線,從分割式變更為一體式。

本次修復(fù)翻新項目最初的方針毫無疑問是以1957年制式為標(biāo)準(zhǔn)完成。因為其車架和刻印,甚至車檢證等文件上都寫著“1957年制”,車架側(cè)面鋼板的厚度也與1957年制式一致。

但是5月左右又有了新發(fā)現(xiàn),其行走系統(tǒng)、車身、內(nèi)飾、電裝系統(tǒng)等很多零件,從圖紙來看,卻又像是1955年制式。

例如,發(fā)動機罩鉸鏈的安裝孔的方向便是1955年制式。另外,側(cè)制動桿的彈簧結(jié)構(gòu)也與1955年制式的設(shè)計圖一致。電裝系統(tǒng)也不是1957年制式的12V而是6V,布線的絕緣線和端子的原材料和形狀也和1955年制式一樣。

6月,發(fā)動機組也發(fā)現(xiàn)了一件麻煩的事。從發(fā)動機頭部附近的形狀看出,發(fā)動機似乎被更換成了1955年制式。

但是發(fā)動機模塊和曲柄軸仍然是1957年制,項目組也找到了交換用的1957年制式的發(fā)動機頭部,更換頭部便可重塑為1957年制式發(fā)動機。此外,變速器組也給出了同樣的報告。

1955年制式和1957年制式,到底哪一個年制式更適合作為這個修復(fù)翻新的目標(biāo)呢?熱愛汽車修復(fù)翻新,在舊車翻新修復(fù)經(jīng)驗方面擁有不輸項目事務(wù)局任何人的富安金治,給出了答案。

富安

孜孜不倦行駛了幾十年的“舊車”,這期間必然接受了無數(shù)次的整備和修理,安裝了各種各樣的零件,出現(xiàn)哪一年制的零件都不奇怪。

在修理工廠進行的普通的修復(fù)翻新,并不能像本次修復(fù)翻新一樣,能按年制式獲取對應(yīng)的詳細(xì)零件設(shè)計圖,所以就會用當(dāng)時能找到的零件,總之無論如何讓汽車能跑起來。因此,一輛車?yán)镉兄鱾€年制式的零件,也是理所當(dāng)然的。

圖中富安(正中央)正在與成員確認(rèn)R型發(fā)動機的年制式

但是本次的項目,雖說是近70年前的事,豐田作為研發(fā)制造了這輛車的“制造者”,活用公司內(nèi)高級技能人員的技術(shù),發(fā)起劃時代的嘗試,挑戰(zhàn)極限,看看到底能翻新修復(fù)到何種程度。

而這個項目的宗旨,便是在這個過程中,貼近、感受當(dāng)時制造汽車的人們的想法和技能,并傳承下來。

缺少的零件也可以根據(jù)設(shè)計圖重新制作,絕不輕易妥協(xié)。

面對舊車修復(fù)翻新無法避免的年代制式問題,項目組成員們決意正面擊破。

富安

這是沒有正確答案的問題。這次的初代皇冠有1955年制式和1957年制式兩種制式,最終要修復(fù)翻新成哪一種制式。我們決定在推進各小組負(fù)責(zé)部分的修復(fù)翻新工作的同時,整個項目團隊再進行徹底的研討。

車身、車架、發(fā)動機、內(nèi)裝、電裝系統(tǒng)、還有涂裝。各負(fù)責(zé)小組根據(jù)其作業(yè)完成的詳細(xì)零件產(chǎn)品規(guī)格調(diào)查報告,提出各種各樣的意見,以各組的負(fù)責(zé)人為中心,項目成員進行了白熱化的討論。

最終結(jié)論

對于第一次從事修復(fù)翻新工作的大多成員來說,從未考慮過年代制式的問題,這令大家非常煩惱。

事實上,修復(fù)翻新時不應(yīng)只考慮“制造好的東西”,還要參考汽車進化的歷史對應(yīng)處理。

好在,項目組成員們推進工作時所持有的想法一致。

那便是“集結(jié)制造現(xiàn)代車型的員工,拼盡全力完成只有豐田才能實現(xiàn)的完美修復(fù)翻新工作,再現(xiàn)初代皇冠誕生之時風(fēng)采”,以實現(xiàn)這一目標(biāo)來回饋提供原始車型的顧客。

為此,修復(fù)翻新項目組成員們并不滿足于還原原始車狀態(tài),他們立志要制造出一輛擁有超越原始車性能,只有現(xiàn)代技術(shù)才能得以實現(xiàn)的,可長時間駕駛的優(yōu)質(zhì)汽車。

第4回介紹制造汽車底盤和車身時所使用的陰極電泳涂裝法,就是遵從這一信念而完成的具有突破性的成果之一。但是,如果在年代制式問題上沒有一個定論的話,修復(fù)翻新工作將無法畫上句點。

無論按照哪年的制式來制造,最重要的一點都是還原“真實”,即復(fù)刻“正確的形狀與產(chǎn)品規(guī)格”。

因此,項目事務(wù)局成員們不眠不休地對展示在豐田博物館的已修復(fù)翻新車輛、幾乎未作改裝完美保留了當(dāng)初狀態(tài)的參考車輛等樣本,進行了仔細(xì)地調(diào)查,逐一確定初代皇冠各個細(xì)節(jié)。

此外,他們還透徹剖析了拍賣網(wǎng)站上所展出的初代皇冠零件、訪問了從制造初代皇冠時便開始擔(dān)任零件制造的專業(yè)零件制造商,為確定產(chǎn)品當(dāng)年的具體出廠規(guī)格付出了巨大的努力。

另外,各修復(fù)翻新小組除修復(fù)還能使用的零件外,還開始著手從頭設(shè)計制造現(xiàn)在已停產(chǎn),無法再入手的零件。

譬如,劣化到已經(jīng)不能再使用的座椅,項目組成員們就在豐田紡織的全面協(xié)助下完成了重新制作;又如,幾乎沒有當(dāng)年制作資料存留的樹脂制尾燈,成員們使用實物硅膠倒模,配合反復(fù)試錯調(diào)整的方式來重新制作。

隸屬于三好工廠第2機械部的森義晃,是負(fù)責(zé)汽車行駛系統(tǒng)修復(fù)翻新小組的成員。他在工作中發(fā)現(xiàn),初代皇冠傳動軸的平衡軸配重形狀與現(xiàn)代車型有所差異。

在連接變速器和差速齒輪的傳動軸上,焊接有一個用于抵消轉(zhuǎn)動時不平衡的配重結(jié)構(gòu)(平衡軸)。

現(xiàn)代車輛的平衡軸配重結(jié)構(gòu)大多為方形,但初代皇冠的則是環(huán)形。項目組成員們在調(diào)查20世紀(jì)50~60年代的車輛后發(fā)現(xiàn),60年代以后該配重結(jié)構(gòu)的形狀就都統(tǒng)一變?yōu)榱怂姆叫巍?/p>

左側(cè)為初代皇冠的平衡軸,右側(cè)為現(xiàn)代車型的平衡軸。

最初,我不知道初代皇冠的平衡軸配重與現(xiàn)在車型的形狀為何會不同,但是通過實際制作與焊接后發(fā)現(xiàn),環(huán)形配重在調(diào)整重量和角度時非常不好把握。

如果是四方形的配重,就可以通過增刪片數(shù)來精準(zhǔn)調(diào)整重量與角度,操作起來更加方便。我想,這應(yīng)該就是形狀發(fā)生改變的原因吧,大概也有提高轉(zhuǎn)向軸自身平衡的考量。從這件事上我看到了設(shè)計與制造一線的改善足跡。

最后,修復(fù)翻新時森義晃與成員們?yōu)榱送昝缽?fù)原,特意使用了環(huán)形配重,并調(diào)整至符合現(xiàn)代汽車的規(guī)格。

除此之外,完成檢查組的高岡、堤,以及品質(zhì)管理部的宇都宮良太,在復(fù)原線束的過程中發(fā)現(xiàn),55年制式和57年制式的線束接線盒形狀不同。

所謂線束,可以理解為用來為燈和喇叭提供電力的電線。接線盒是連接電線的零件。

宇都宮

55年制式的線束都是用Y型接線端子擰緊合并固定,而57年制式的則使用了橡膠制的線盒,變?yōu)榱斯潭ǖ匿忼X形接線端子設(shè)計。

我認(rèn)為這種設(shè)計應(yīng)該是出于安全方面的考量,目的是為了降低零件因浸水導(dǎo)致漏電,從而引發(fā)車輛著火的風(fēng)險。

從品質(zhì)方面考慮的話,使用固定鋸齒接線端子可以防止端子安裝遺漏、避免端子接觸車身出現(xiàn)短路、還能有效減少因擰得太緊而導(dǎo)致的端子損壞。

另外,合并固定Y型接線端子也是非常難的一項作業(yè),使用鋸齒形接線端子還可以提高作業(yè)效率。

繁瑣的作業(yè)方式會導(dǎo)致工作效率降低,對這些環(huán)節(jié)進行改善調(diào)整有助于減少組裝作業(yè)時員工們用時上的偏差。從各個細(xì)節(jié)上都不難看出,豐田在一線工作中所貫徹的杜絕浪費、不穩(wěn)定、不合理的豐田生產(chǎn)方式的基本原則。

左側(cè)兩幅圖為55年制皇冠的合并固定式Y(jié)型接線端子及連接方式,右下為57年制鋸齒形接線端子的連接方式。

在追求完全復(fù)刻原始車型,反復(fù)打磨的過程中,各項目組對一線存在的年代制式問題逐漸有了更深的認(rèn)知。組員們在推進修復(fù)翻新工作的同時,熱情激烈地討論著妥善解決的方法,這一過程持續(xù)了數(shù)月。

最后,項目組得出的最終結(jié)論是“以1957年制式為基準(zhǔn)完成修復(fù)翻新”。

項目事務(wù)局的古味在采訪時透露道,原本修復(fù)翻新的一線對于這種結(jié)論并不滿意,但通過整理年代制式相關(guān)資料,逐一對存疑點進行討論后,終于在所有人都認(rèn)同的基礎(chǔ)上達成了共識。

古味

經(jīng)過激烈討論,項目事務(wù)局最終還是得出了“以1957年制式為基準(zhǔn)完成修復(fù)翻新工作”的結(jié)論。

其理由之一是,這輛車的登記資料上寫著1957年制式,并且梯型車架的底盤編號上也刻著“1957年制式”字樣。

雖然這個編號不能當(dāng)作年代制式的完美證明,但考慮到今后修復(fù)翻新的車輛需要上路行駛,因此我們必須尊重書面文件上的信息。

“目標(biāo)是要達到57年制式的出廠狀態(tài)”這句口號,為組員們推進工作時指明了方向。

我們從公司內(nèi)存留的設(shè)計圖追溯出設(shè)計變更的理由,思考發(fā)生改變的意義。如今回顧來看,在探討55年制式和57年制式區(qū)別時,最寶貴的其實是這些思考的時間。

另外,通過研究舊圖紙我們還感受到了初代皇冠主查——中村健也先生對待工作的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。無論是車身板件還是一根螺栓,設(shè)計圖上幾乎所有細(xì)節(jié)之處都留下了他修正的痕跡。我們在邊揣測“這是為了提高耐久性吧”“這是為了提升組裝效率、降低成本吧”的同時,邊切身地感受到了各位前輩們精益求精、不斷改善的精神。

我想,每位修復(fù)翻新項目組組員一定都與我有著同樣的想法,通過參與這次項目,激發(fā)了“想要制造更好汽車”的動力。

正如古味所說,項目組成員們經(jīng)過反復(fù)、仔細(xì)地調(diào)查設(shè)計圖和實物,直面并解決了年代制式這一難題。他們在尋找答案的同時,感受到了當(dāng)年技術(shù)人員們迎接挑戰(zhàn)、勇于改善的精神。因此才下定決心“決不妥協(xié)”,全身心地投入到修復(fù)翻新工作之中。

當(dāng)團隊全體成員們與前輩們的“挑戰(zhàn)和改善”精神產(chǎn)生了共鳴后,更堅定地向“制造更好的汽車”這一目標(biāo)邁出了步伐。這才是初代皇冠修復(fù)翻新項目以“技能傳承”、“寶貴人才培養(yǎng)”為中心思想的最佳詮釋。

(文章:澀谷康人)

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