第9期 享有“修復(fù)翻新達(dá)人”美譽(yù)的汽車(chē)修復(fù)工程師 岡田浩二（前篇）

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? 支撐汽車(chē)“生命”的汽車(chē)修復(fù)工程師
? “修復(fù)翻新”技術(shù)將讓您所珍視和珍愛(ài)的車(chē)煥然一新
? 對(duì)傳說(shuō)中的“豐田2000GT”進(jìn)行整車(chē)修復(fù)翻新

現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運(yùn)轉(zhuǎn)的部門(mén)。

ToyotaTimes將聚焦這些用自身精湛技藝支撐起汽車(chē)行業(yè)的“匠人”們，并開(kāi)啟一個(gè)直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車(chē)制造業(yè)的匠人們”。

本期ToyotaTimes為您帶來(lái)有著“修復(fù)翻新達(dá)人”之稱(chēng)的汽車(chē)修復(fù)工程師岡田浩二的前篇介紹。

第9期 讓傳說(shuō)中的跑車(chē)重現(xiàn)當(dāng)年風(fēng)采的“修復(fù)翻新達(dá)人”岡田浩二
TOYOTA MET-LOGIC股份公司 服務(wù)部 芝浦服務(wù)部門(mén) 整備組 第1整備小組 主管

支撐汽車(chē)“生命”的汽車(chē)修復(fù)工程師

說(shuō)到豐田的“匠人”，其實(shí)他們不僅存在于豐田汽車(chē)中，集團(tuán)公司中也有不少。他們擁有卓越的技能和經(jīng)驗(yàn)，完成了許多具有挑戰(zhàn)性的工作。

本期ToyotaTimes采訪到了來(lái)自TOYOTA MET-LOGIC股份公司服務(wù)部芝浦服務(wù)部門(mén)整備組第1整備小組的岡田浩二主管，被譽(yù)為“修復(fù)翻新達(dá)人”的他負(fù)責(zé)了豐田最初的真正意義上的跑車(chē)——“豐田2000GT”的整車(chē)修復(fù)翻新工作。

我們知道，當(dāng)今時(shí)代的汽車(chē)只要正常開(kāi)，就很少出現(xiàn)故障。因?yàn)槠?chē)被稱(chēng)為“行駛的精密機(jī)械”，是工業(yè)產(chǎn)品的終極產(chǎn)物之一。如果細(xì)數(shù)到每一顆螺絲來(lái)計(jì)算，汽車(chē)就是由三萬(wàn)多個(gè)零件構(gòu)成的，而這些零件相互完美銜接，才能使汽車(chē)行駛起來(lái)。

但是，沒(méi)有任何機(jī)器是可以永遠(yuǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的，汽車(chē)也不例外。在“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停止”的時(shí)候，汽車(chē)零件都會(huì)承受很大壓力，而橡膠、油封圈等消耗性零件更是會(huì)隨著使用時(shí)間增長(zhǎng)而出現(xiàn)老化。經(jīng)年累月的老化和零件受到的壓力不斷積累，汽車(chē)就會(huì)損壞，而“行駛”、“轉(zhuǎn)彎”、“停止”這一系列汽車(chē)的功能則會(huì)因此慢慢地或突然地消失。

為了防止這樣的事發(fā)生，就需要進(jìn)行汽車(chē)修復(fù)翻新工作，如“定期檢查”、“車(chē)檢維修”等等。定期更換和修理零件可以長(zhǎng)期保持汽車(chē)原本的性能，而負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作的就是汽車(chē)修復(fù)工程師。

“修復(fù)翻新”技術(shù)將讓您所珍視和珍愛(ài)的車(chē)煥然一新

在汽車(chē)修復(fù)工程師進(jìn)行的維修工作中，最需要“工匠技術(shù)”的作業(yè)便是“修復(fù)翻新”。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)備用零件的供應(yīng)期限是在該車(chē)停產(chǎn)后的大約10年間，在那之后就很難再買(mǎi)到。雖然最近基于保護(hù)資源的考慮，市面上廣泛流通有從報(bào)廢汽車(chē)上拆下來(lái)并回收利用的零件，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的。要知道，汽車(chē)越老、生產(chǎn)數(shù)量越少，那么它備用零件的絕對(duì)數(shù)量就越少，也就越難買(mǎi)到。這么一來(lái)，整備修理工作就會(huì)變得愈發(fā)困難，汽車(chē)的壽命也終將會(huì)耗盡。

汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展日新月異，因此汽車(chē)更新?lián)Q代一事無(wú)從避免。但是也有一些汽車(chē)愛(ài)好者有著自己非常中意的愛(ài)車(chē)，并且希望“一輩子開(kāi)下去”、“把愛(ài)車(chē)傳給下一代”。此外，車(chē)內(nèi)還會(huì)留存有象征著那個(gè)時(shí)代的技術(shù)和文化的工業(yè)文化遺產(chǎn)，而人們應(yīng)該將這份遺產(chǎn)傳遞向未來(lái)。

“修復(fù)翻新”正是為了滿足上文中那樣的車(chē)主、博物館等的需求而存在的工作。一般的汽車(chē)維修廠無(wú)法修復(fù)或修理老車(chē)，而“修復(fù)翻新”則運(yùn)用區(qū)別于普通汽車(chē)修復(fù)的特殊維修技術(shù)，盡可能去復(fù)原這些老車(chē)原來(lái)的功能和外觀。

具體來(lái)說(shuō)，“整車(chē)修復(fù)翻新”就是把汽車(chē)的每顆螺絲都拆下來(lái)，能更換的零件就更換，無(wú)法替代的零件就進(jìn)行回收利用或重新制造，最終使其完全恢復(fù)到當(dāng)年被制造出來(lái)時(shí)的狀態(tài)。車(chē)型不同，需要知識(shí)與know-how也不同，甚至需要高超的技術(shù)以及豐富的經(jīng)驗(yàn)。

目前，日本全國(guó)的汽車(chē)修復(fù)工程師有約33萬(wàn)人，而其中能做到“修復(fù)翻新”的人少之又少。由此可見(jiàn)，“修復(fù)翻新”是匠人的世界。而岡田浩二是TOYOTA MET-LOGIC引以為傲的“修復(fù)翻新達(dá)人”。

對(duì)傳說(shuō)中的“豐田2000GT”進(jìn)行整車(chē)修復(fù)翻新

現(xiàn)在，岡田浩二每天都在努力進(jìn)行“傳說(shuō)中的日本車(chē)”的整車(chē)修復(fù)翻新工作，這輛世界聞名的車(chē)便是豐田的第一輛真正的跑車(chē)，“豐田2000GT”。

這款車(chē)被稱(chēng)為“日本國(guó)產(chǎn)的第一輛超級(jí)跑車(chē)”，僅僅投入生產(chǎn)了3年零3個(gè)月，即1967年5月到1970年8月，是一款兩座跑車(chē)。包括試作車(chē)在內(nèi)，該車(chē)生產(chǎn)數(shù)量?jī)H為337輛。它不僅在日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，甚至還出口到了海外。在距其發(fā)售已經(jīng)過(guò)了半個(gè)多世紀(jì)的今天，它在全世界仍擁有許多狂熱粉絲。

豐田2000GT最出色的便是它的外觀，其設(shè)計(jì)出自豐田公司內(nèi)的設(shè)計(jì)師野崎喻之手，車(chē)身線條之流暢令人難忘。

另外，豐田2000GT在機(jī)械的先進(jìn)性方面也是出類(lèi)拔萃。它擁有5擋全同步嚙合裝置的手動(dòng)變速器。同時(shí)，為了得到理想中的車(chē)輛直行性及抓地力，豐田2000GT選擇了使用螺旋彈簧的四輪雙A臂式懸掛懸架。再者，為了適應(yīng)高速行駛，它還配有四輪盤(pán)式制動(dòng)器。不僅如此，它的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器更是給人帶來(lái)了精準(zhǔn)直接的操舵手感。

并且，豐田2000GT擁有伸縮式車(chē)頭燈，盡顯跑車(chē)感的同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了低前鼻，同時(shí)它也配備了超輕量四輪鎂合金車(chē)輪。這是豐田歷史上首次在量產(chǎn)車(chē)上采用的先進(jìn)裝備。豐田汽車(chē)的這種機(jī)制大約是在距當(dāng)時(shí)20年后才普及的，即是說(shuō)豐田2000GT領(lǐng)先了時(shí)代20年。

豐田2000GT中最先進(jìn)的當(dāng)屬在YAMAHA發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)協(xié)助下完成的直列6缸2升的3M發(fā)動(dòng)機(jī)。這是豐田首款配備雙頂置式凸輪軸的車(chē)型。在缸徑和沖程相等的情況下，6,600rpm時(shí)就可以輸出150ps的最大馬力，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)時(shí)世界頂級(jí)跑車(chē)的最高速度，即220km/h，同時(shí)它0-400m的加速時(shí)間為15.9s、0-100km/h的加速時(shí)間為8.6s。另外，豐田2000GT在發(fā)售前就參加了日本國(guó)內(nèi)和美國(guó)的各種賽車(chē)比賽，還進(jìn)行了速度測(cè)試，創(chuàng)下了3項(xiàng)世界紀(jì)錄以及13項(xiàng)國(guó)際新紀(jì)錄。

負(fù)責(zé)實(shí)際生產(chǎn)的也是YAMAHA發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢钥吹?，車(chē)身板件與三維曲面擋風(fēng)玻璃無(wú)縫連接，這在量產(chǎn)車(chē)中前所未有，而且它們皆是出自技術(shù)熟練的板金工匠之手。同時(shí)，他們還靈活運(yùn)用了其母公司，即日本樂(lè)器制造有限公司（現(xiàn)在是YAMAHA）的木工技術(shù)來(lái)制造儀表板和方向盤(pán)等內(nèi)飾，其出彩之處也值得進(jìn)行介紹。

擁有這樣配置的豐田2000GT在當(dāng)時(shí)售價(jià)為238萬(wàn)日元，相當(dāng)于現(xiàn)在的2000萬(wàn)日元左右。雖然價(jià)格不菲，但考慮到其性能和配置，這個(gè)價(jià)格可以說(shuō)很劃算了。而且據(jù)說(shuō)當(dāng)年公司生產(chǎn)越多，赤字就越嚴(yán)重。

岡田浩二和他的一位同事一起對(duì)豐田2000GT進(jìn)行了整車(chē)修復(fù)翻新工作。岡田浩二表示：“我出生在這輛超級(jí)跑車(chē)誕生的時(shí)代，因此對(duì)于我來(lái)說(shuō)，豐田2000GT是特別的存在。要想整車(chē)修復(fù)翻新一輛車(chē)，最快也需要一年零幾個(gè)月的時(shí)間。也許有人會(huì)覺(jué)得這太費(fèi)時(shí)了，但整車(chē)修復(fù)翻新工作需要將螺絲一顆顆擰開(kāi)再重新組裝，這肯定是需要很多時(shí)間的。”

那么，由“修復(fù)翻新達(dá)人”岡田浩二一手操持的豐田2000GT的整車(chē)修復(fù)翻新工作究竟是什么樣的呢？在后篇中，ToyotaTimes將為您介紹修復(fù)翻新的實(shí)際作業(yè)內(nèi)容以及岡田的工匠技藝。

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（文章、照片：澀谷康人）

※不接受個(gè)人及汽車(chē)維修相關(guān)從業(yè)人員的委托