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2021.01.19
達(dá)喀爾拉力賽獲勝車隊(duì)專訪“八連冠不是終點(diǎn),而是起點(diǎn)?!?/h6>

目錄

? 什么是達(dá)喀爾拉力賽? 三浦昂車手又是誰?
? 聽到“恭喜獲得八連勝”后的意外反應(yīng)
? 作為王牌賽車手的想法
? 如何讓蘭德酷路澤充滿活力?
? 南美和沙特阿拉伯的賽道差異
? 向蘭德酷路澤報(bào)恩
? 作為員工挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
? 對于蘭德酷路澤車隊(duì)而言,Morizo是什么存在?
? 另一種方式的報(bào)恩“與機(jī)械師共同登上頒獎(jiǎng)臺(tái)”
? 邁向“ 十二連勝”

本期ToyotaTimes的鏡頭對準(zhǔn)了拉力賽車手三浦昂(Akira Miura),他在被稱之為世界上最嚴(yán)酷的賽車運(yùn)動(dòng)--達(dá)喀爾拉力賽上傲然捧走了冠軍獎(jiǎng)杯。

本年度拉力賽在1月3日正式點(diǎn)燃戰(zhàn)火,車手們歷經(jīng)13天,在位于沙特阿拉伯沙漠中的7600公里賽道上完成了艱難奮戰(zhàn)。

三浦車手駕駛豐田蘭德酷路澤向嚴(yán)酷比賽發(fā)起挑戰(zhàn),最終平安抵達(dá)終點(diǎn)并再次問鼎這項(xiàng)賽事,這是他第二次勇奪冠軍獎(jiǎng)杯,也是豐田車隊(duì)連續(xù)第八次登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。

本次專訪是在第八次奪冠后的第二天,ToyotaTimes在采訪一開始向取得這一傲人成績的車隊(duì)表示祝賀,“恭喜你們,連續(xù)八次奪冠真是太厲害了!”

然而,令人意外的是三浦車手的回應(yīng)之聲中卻透露出一種微妙的語氣。

“有人說八連冠還不行呢...”

為什么?連續(xù)八場酣暢淋漓的勝利還不行?這其中的緣由稍后會(huì)詳細(xì)說明,但在此之前,還是要先說明一下背景。

什么是達(dá)喀爾拉力賽? 三浦昂車手又是誰?

達(dá)喀爾拉力賽作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動(dòng),被稱為世界上最嚴(yán)酷的拉力賽。參賽者不僅有汽車車隊(duì)(四輪汽車),還有不少摩托車隊(duì)。

今年車手們一決雌雄的舞臺(tái)選定在沙特阿拉伯的沙漠,賽事從1月3日開始,于1月15日落下帷幕。直到兩年前,賽場都是定在南美的沙漠,而更早的時(shí)候則是在非洲沙漠中舉行。

這場傳統(tǒng)賽事起源于19世紀(jì)70年代,最初比賽終點(diǎn)站為塞內(nèi)加爾共和國首都達(dá)喀爾,大賽也因此得名。

TLC(Team Land Cruiser Toyota Auto Body)車隊(duì)一直駕駛著豐田蘭德酷路澤每年堅(jiān)忍不拔地挑戰(zhàn)這項(xiàng)賽事,三浦就是這支頑強(qiáng)車隊(duì)的車手。

車隊(duì)名稱聽起來太過直白了,但是這也許就是車隊(duì)的本意?!癟oyota Auto Body”就是指制造豐田汽車的“豐田車體”公司。

生產(chǎn)蘭德酷路澤的公司賭上自己產(chǎn)品的聲譽(yù),為挑戰(zhàn)這條充滿艱難險(xiǎn)阻的賽道組建了這支車隊(duì)。

蘭德酷路澤的生產(chǎn)車隊(duì)為此次的“量產(chǎn)車組賽事”準(zhǔn)備了兩臺(tái)車。所謂的“量產(chǎn)車”就是比賽用車必須保持非常接近普通市場銷售車的狀態(tài),僅能容許出于保護(hù)車手安全的目的改造??梢哉f是真正賭上了產(chǎn)品的聲譽(yù)。

并且車隊(duì)“自備”的不僅僅是汽車,三浦車手也是“自備”的,平日的他是豐田總務(wù)部廣告室的一名普通員工。

三浦進(jìn)入豐田公司后,主動(dòng)報(bào)名參加公司內(nèi)的車隊(duì)招募選拔,成為了車隊(duì)一員。最初他是坐在副駕駛位上的一名領(lǐng)航員,幾年后,他再次毛遂自薦晉升為一名賽車手。

雖然今年是他作為賽車手參賽的第六年,但不同的是他首次被任命為“王牌賽車手”。

截止到去年,車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)7年霸占量產(chǎn)車組賽事的桂冠。被任命為王牌賽車手即意味著必須肩負(fù)“續(xù)寫輝煌”的使命。

頂住這樣的壓力,三浦漂亮地跑完了7646公里(包括賽程的4767公里),第八次成功將量產(chǎn)車組的獎(jiǎng)杯收入囊中。

一名員工為自己公司產(chǎn)品的聲譽(yù)而戰(zhàn)斗,頂著絕對不能失敗的巨大壓力,三浦完美履行了賦予他的重任。

聽到“恭喜獲得八連勝”后的意外反應(yīng)

奪冠后第二天,三浦及車隊(duì)成員接受了返回日本前的核酸檢測??紤]到在等待檢測結(jié)果前,車隊(duì)成員有片刻的閑余,心情也都放松下來,我們選擇了這個(gè)時(shí)間對他進(jìn)行了專訪。

視頻通話開始時(shí),在場的還有兩名一同接受核酸檢測的機(jī)械師(巖谷龍也和中竹裕太),他們也一起參加了我們的專訪。

順便說一下,這兩位機(jī)械師也是福岡豐田銷售店的員工, 機(jī)械師也在為自己公司產(chǎn)品的聲譽(yù)并肩戰(zhàn)斗。

背景說明稍微長了點(diǎn),以下將正式開始報(bào)道我們的專訪內(nèi)容。

ToyotaTimes:
恭喜你們,連續(xù)八次奪冠真是太厲害了!
三浦:
有人說八連冠還不行呢...
昨天,我在比賽結(jié)束后聯(lián)系了豐田車體的增井敬二社長,他要求我:“請務(wù)必向Morizo(豐田章男社長)報(bào)告這一喜訊。”,所以我給豐田社長發(fā)了SNS信息。 然后,豐田社長說:“咦?是八連勝?不是十二連勝嗎?” 當(dāng)我回答十二連勝是卡車組的日野先生(日野菅原車隊(duì))時(shí),社長說:“我已經(jīng)在好多個(gè)地方夸耀我們是十二連勝,所以拜托要達(dá)成十二連勝!還有四次!”我們的八連勝還只是完成了漫漫征途中的一小段呢(笑)。 ToyotaTimes:
革命任務(wù)才完成三分之二呢(笑),接下來還要繼續(xù)...
三浦:
我還想繼續(xù)握著方向盤馳騁,現(xiàn)在渾身都是干勁。
平常我總是很緊張, 但是這一次,我很高興每天能心無旁顧地投入比賽... 我經(jīng)常擔(dān)憂不能遇到爆胎、不能使賽車卡在淤泥,或者怎樣避免翻車……時(shí)刻考慮排除風(fēng)險(xiǎn)。 但是這次,當(dāng)我面對一個(gè)高難度的沙丘時(shí),心中還是會(huì)涌現(xiàn)出一種“應(yīng)該怎么戰(zhàn)勝它”的興奮,所以整個(gè)比賽過程中個(gè)人狀態(tài)都是很積極的,一邊感受著賽車的回應(yīng),一邊肆意馳騁。

作為王牌賽車手的想法

ToyotaTimes:
到去年為止車隊(duì)已經(jīng)連續(xù)七次獲得了冠軍,但是三浦先生截止到去年連續(xù)兩年都是亞軍。去年到達(dá)終點(diǎn)后,還回復(fù)了豐田社長一個(gè)滿是懊惱的評論。
三浦:
直到去年,我心中都是一方面竭盡所能做好(王牌賽車手)的堅(jiān)實(shí)后盾,一方面渴望著“憑自己的實(shí)力贏得勝利”,這一直都是我的夢想。
但是今年,我終于握住了1號(hào)賽車(王牌賽車手的賽車)的方向盤,志在必得的渴望變得前所未有的強(qiáng)烈。 我努力思索之前的克里斯蒂安賽車手(去年為止的王牌賽車手)都是怎樣做的?克里斯蒂安賽車手并沒有選擇什么特殊路線,也沒有使用什么別具一格的技巧。 他所做的只是瞄準(zhǔn)應(yīng)該要抵達(dá)的地方,安全地駕駛到那里,做好了理應(yīng)做好的事情。 因此,雖然取勝之心不可忘,但是在比賽過程中,我只專注于如何盡我所能。結(jié)果比賽時(shí)間也很穩(wěn)定,心理狀態(tài)也始終調(diào)整在較好的水平,我保持了一種良好的節(jié)奏。 ToyotaTimes:
比賽第一天,遭遇爆胎,汽車的底部遭到了撞擊,小故障不斷,當(dāng)時(shí)有沒有覺得特別心急?
三浦:
在那種情況下不焦不躁是非常重要的。遭遇爆胎通常我會(huì)考慮的更多的是如何挽回?fù)p失的時(shí)間。在爆胎時(shí),賽車狀態(tài)已經(jīng)達(dá)到了極限,如果控制不好的話,接下來的比賽也是無法縮短時(shí)間的。
我在開車時(shí)感覺自己的思維在考慮另一個(gè)事情,并且與領(lǐng)航員克萊特爾是同步的,因此在行駛中,我有一種人車一體的感覺。

如何讓蘭德酷路澤充滿活力?

ToyotaTimes:
在過去的采訪中,你曾經(jīng)說過:“每次當(dāng)高難度的車道展現(xiàn)在我面前時(shí),我都興奮不已!連克萊特爾都會(huì)一起思考如何讓蘭德酷路澤充滿活力這個(gè)問題?!?“充滿活力的蘭德酷路澤”是怎么樣的一種狀態(tài)?
三浦:
在沙丘中比賽,車手都會(huì)禁不住猶豫:“我應(yīng)該從哪里穿過去?”“穿過那里,會(huì)不會(huì)被沙丘掩埋。”
但是,有時(shí)候會(huì)涌現(xiàn)一種強(qiáng)烈的直覺,“我要走這里”,為了能獲得這種直覺,就必須打磨自己的敏感度。 實(shí)際穿過沙丘時(shí),賽車會(huì)經(jīng)歷一個(gè)非常艱難危險(xiǎn)的瞬間,我們想出很多辦法避免危險(xiǎn)。 直覺其實(shí)都來自車本身的提示,因此我不是在刻意地尋找什么,只是按照通常駕駛方式,甄選最佳選項(xiàng)。 這感覺真的很棒,使我完全消除了對沙丘的膽怯感。 ToyotaTimes:
這正是豐田社長說“與道路和汽車對話”。三年前,豐田社長也曾與三浦先生一起馳騁沙場。(2018年10月,豐田社長參加了TLC車隊(duì)在摩洛哥進(jìn)行的賽車測試賽。)
此次比賽全是沙漠賽段,你覺得“與沙丘的對話”棘手嗎? 三浦:
是的,這種極端環(huán)境是獨(dú)一無二的,無論怎樣都無法在日本模擬。
我一直在嘗試使用各種方法來戰(zhàn)勝它,去年的克里斯蒂安車手以及其他專業(yè)賽車手在日常的比賽中有機(jī)會(huì)經(jīng)歷這種沙漠賽段,我們在日本則很難。 因此從這方面來說,確實(shí)很棘手。但另一方面,越是艱難險(xiǎn)阻的沙丘,越是讓我有一種興奮感,我每天都很期待穿越沙丘。 ToyotaTimes:
今年由于受到新冠疫情的影響,很多在海外的測試賽都沒有辦法參加,賽車的時(shí)間減少了很多。與很多外籍隊(duì)友也很難相聚。
三浦:
真的沒有機(jī)會(huì)握住方向盤,所以這次能有機(jī)會(huì)駕駛賽車,我真的很高興。最近一次與外國機(jī)械師一起工作也都是十月份在西班牙的安達(dá)盧西亞賽事時(shí)的事情了。
ToyotaTimes:
面對新冠疫情的蔓延,準(zhǔn)備工作應(yīng)該很辛苦吧。兩位機(jī)械師是懷著怎樣的心情參與到賽事中呢?
巖淺:
這是今年(車隊(duì))第一次聚在一起。
大家在一起就會(huì)萌發(fā)熱情,非常開心,有很多令人興奮地方,將之前一直沒機(jī)會(huì)摸到賽車,心中隱藏著一種“怎么辦”的不安,但經(jīng)過這次賽事,不安的感覺全部被吹散,整個(gè)人都精神起來了。 中武:
不論是自己,還是其他人,大家都向同一個(gè)方向發(fā)力,感覺就像是打開了開關(guān),馬力全開。
我加入這個(gè)車隊(duì)已經(jīng)兩年了,心境也發(fā)生了翻天覆地的變化。特別是第二年我學(xué)會(huì)了很多東西。我努力去完成去年沒有做到的事情,自己也在和車隊(duì)一起成長。

南美和沙特阿拉伯的賽道差異

ToyotaTimes:
巖淺先生已經(jīng)是第三年參賽。三年前賽場還是在南美。南美的賽道和沙特阿拉伯的賽道有什么區(qū)別呢?
巖淺:
南美和沙特阿拉伯的沙丘(類型)完全不一樣,斷裂地帶也不一樣。并且南美是酷暑天氣,炎熱導(dǎo)致水溫上升,對于汽車來說也是一個(gè)考驗(yàn)。
三浦:
南美和沙特阿拉伯...很難說哪邊更嚴(yán)酷,只能說“嚴(yán)酷類型”不同。
南美城鎮(zhèn)發(fā)達(dá),雖然達(dá)喀爾拉力賽的比賽賽段選擇了沒有鋪修的道路,但是有許多路是與居民生活道路相連接的,類似于世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的賽道。 另一方面,有些賽段,如秘魯?shù)纳城鹳惗?,需要非常特殊的駕駛技巧,因此在駕駛方面,南美賽場的難度更大。 此外,還有剛才巖淺先生說的與酷暑的抗?fàn)帯?/span> 我認(rèn)為沙特阿拉伯的賽場很接近達(dá)喀爾拉力賽的起源。整個(gè)賽程都在無人區(qū),所以路面上總是有“讓人意想不到的碎石”,也許突然之間車上就被砸出一個(gè)大洞,也就是說你可能隨時(shí)隨地遭遇各種突發(fā)事件。 你必須仔細(xì)觀察地形,感受車的接受程度,時(shí)刻思索在抵達(dá)終點(diǎn)前應(yīng)該如何把控車,需要很強(qiáng)的綜合實(shí)力,可以說沙特阿拉伯是對賽車本身韌性的考驗(yàn)。 此外,沙特阿拉伯的晚上真的好冷... ToyotaTimes:
在南美和沙特阿拉伯,汽車的故障方式有不同嗎?
三浦:
完全不同。在沙特阿拉伯的賽道上,輪胎抗擊路面阻力的負(fù)擔(dān)非常重。而南美很炎熱,對散熱器和冷卻系統(tǒng)是挑戰(zhàn)。
ToyotaTimes:
也就是說賽道不同,“汽車的鍛煉方式”也會(huì)有改變。
三浦:
確實(shí)是這樣,這也許是我個(gè)人的感受。但是考慮到蘭德酷路澤本身定位就是要應(yīng)付野外各種復(fù)雜路況,我認(rèn)為沙特阿拉伯更適合磨練蘭德酷路澤。
ToyotaTimes:
我想去年在沙特的賽道上也應(yīng)該吃了不少苦頭。對于第二次來到沙特阿拉伯賽場上的蘭德酷路澤,你感覺它得到磨練了嗎?
三浦:
本來是想讓它經(jīng)歷更多的磨練,但由于新冠疫情的影響,很多測試無法開展,所以只能考慮安全性能。
但我們還是調(diào)整了懸架的布局,研討如何繪制匹配自動(dòng)檔的扭矩曲線,盡量調(diào)整適應(yīng)沙特阿拉伯特殊環(huán)境的賽車狀態(tài)。與其說是讓它跑得更快,我們更注重如何更容易地駕駛。 極端地說的話“可以讓車手享受駕駛的汽車”一定跑得很快。必須忍受什么才能駕駛的汽車最終是不會(huì)出一個(gè)好的成績的... 與一般專業(yè)賽車場的賽道不同,這里道上到處是凹坑,這會(huì)使加速器猛烈地閉合。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩性能。

向蘭德酷路澤報(bào)恩

ToyotaTimes:
在今年的賽事結(jié)束后,三浦先生曾說過“我終于報(bào)答了蘭德酷路澤的恩情。”三浦先生所說的向蘭德酷路澤報(bào)恩是怎么一回事?
三浦:
成為一名賽車手后,我所參加的5次賽事都憑借蘭德酷路澤的卓越性能跑完全程。在上一場勝利,蘭德酷路澤也是功不可沒。
在這次的比賽中,我心中有“希望能這樣駕駛”的想法,同時(shí)也會(huì)與蘭德酷路澤不斷地交流,確認(rèn)是否能實(shí)現(xiàn)。 在實(shí)際比賽中,我成功地駕駛到了原本我認(rèn)為“不可能到達(dá)”的地方,有一種將那輛車開到了極致的滿足感。 如果蘭德酷路澤能與我同樂,就算我報(bào)答了它曾經(jīng)給予我的恩情。我真切體會(huì)到蘭德酷路澤的活力。 ToyotaTimes:
作為蘭德酷路澤制造公司的一名員工,你對蘭德酷路澤懷著怎樣的感情?
三浦:
汽車也許被認(rèn)為是日常必需品,我們的生活中不可缺少的,但是不僅如此,蘭德酷路澤是一臺(tái)能帶給你快樂的汽車,是一臺(tái)即使行駛在充滿艱難險(xiǎn)阻的道路上,也能讓你興致昂揚(yáng)的車。我想將這種感覺傳達(dá)給我們的客戶。

作為員工挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽

ToyotaTimes:
以員工身份參加達(dá)喀爾拉力賽,是怎樣的一種感受呢?
三浦:
我參加的賽事越多,就越強(qiáng)烈感覺“公司能給予員工這么大的發(fā)展空間,真的是太難得了”。
成為一名賽車手比我預(yù)想的要難得多,我拼命學(xué)習(xí),努力提升自己需要提升的地方,公司一直在支持我、培養(yǎng)我,我真的非常感激。 另一方面,當(dāng)我思索自己能做什么時(shí),我認(rèn)為非常重要的一點(diǎn)是,將我在駕駛中的喜悅和辛苦,真實(shí)地反饋給大家,讓制造蘭德酷路澤的伙伴一起感同身受。 我想只有真正做到這一點(diǎn),為公司一直孜孜不倦追求的“制造更好的蘭德酷路澤”目標(biāo)出一份力時(shí),我才真正做到了報(bào)恩。 中武:
我很高興有機(jī)會(huì)獲得這次寶貴的經(jīng)驗(yàn)。起初我很驚訝我能來到這里,將自己所學(xué)應(yīng)用到公司業(yè)務(wù),同時(shí)個(gè)人也獲得成長。
我對日常工作的看法也發(fā)生了改變,會(huì)注意到很多細(xì)節(jié),這次的經(jīng)驗(yàn)會(huì)活用到工作中。 很多年輕員工都立志挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽,我也想將這些東西好好傳承給年輕員工,幫助、培養(yǎng)他們。 三浦:
我說的不僅是豐田車體和福岡豐田,我希望所有與蘭德酷路澤有關(guān)的人都能有同樣的感受。特別是近2、3年,我有了很多與蘭德酷路澤開發(fā)人員一起工作的機(jī)會(huì)。
當(dāng)我發(fā)現(xiàn)每個(gè)人都從心底熱愛蘭德酷路澤時(shí),被深深地感動(dòng)了。 我強(qiáng)烈希望能親口告訴客戶或還不了解蘭德酷路澤的人們,這一輛車出自于無數(shù)真心愛著它的人們之手。 作為車手我可能比一般人有更多的機(jī)會(huì)出現(xiàn)在各種場合表達(dá)自己想法,所以我想借此力量將這份熱愛傳達(dá)出去。

對于蘭德酷路澤車隊(duì)而言,Morizo是什么存在?

ToyotaTimes:
豐田社長也就是Morizo也是一個(gè)從心底熱愛汽車的人。三年前,三浦先生您在摩洛哥曾與Morizo一起并駕齊驅(qū),Morizo給你留下了怎樣的印象?
三浦:
其實(shí)我們倆在摩洛哥見面之前,我已經(jīng)預(yù)想到“豐田社長”會(huì)來。當(dāng)時(shí)非常緊張,心想著絕不能失敗。
當(dāng)我們坐在同一輛車,行駛還不到30秒,我就強(qiáng)烈感覺坐在同一輛車,彼此處于同樣的興奮點(diǎn),我很高興。 這位摯愛汽車的人是我的老板,而我本人也能親身參與到汽車制造中,這對于我來說真是一種幸福,在那一刻我已經(jīng)成為Morizo的忠實(shí)粉絲。 也許是體會(huì)到他是真心喜歡汽車,我便放松愉悅地在賽場上馳騁。 我想其他法國隊(duì)友應(yīng)該也很高興,因?yàn)檫@種對汽車的熱情已經(jīng)感染了他們。 首席機(jī)械師菲菲(PHILIPPE CHALLOY)也滿臉笑容地對我說:“老板真的很喜歡拉力賽,很喜歡汽車?!?/span> 對于在賽場上奮戰(zhàn)的我們,這份堅(jiān)定的支持,這份炙熱的喜愛,都讓我們感到非常欣慰。

另一種方式的報(bào)恩“與機(jī)械師共同登上頒獎(jiǎng)臺(tái)”

ToyotaTimes:
今年的頒獎(jiǎng)臺(tái)上不僅有車手和領(lǐng)航員,大家還看到了外國機(jī)械師的身影?
三浦:
那一位是擔(dān)任我們340號(hào)車的機(jī)械師組長奧利維拉(OLIVEIRA?AMBROSIO),從這次的車隊(duì)構(gòu)成上來說,他還是中武的上司。
每年車隊(duì)中其實(shí)并沒有固定哪位車手搭檔哪位機(jī)械師,但是從我擔(dān)任領(lǐng)航員的時(shí)代起,我的車很多時(shí)候都是奧利維拉負(fù)責(zé)。 我剛成為車手時(shí),與法國賽車手相比,還是只是菜鳥,所以經(jīng)常弄壞賽車,總是給奧利維拉出難題,并且很多時(shí)候只能屈居第二。 我們一直并肩作戰(zhàn),我對他也總是懷有一份歉意,“對不起,今年又沒能奪冠”,但是奧利維拉總是鼓勵(lì)我說:“兩輛車都順利達(dá)到終點(diǎn),這比什么都強(qiáng)!恭喜你!”。 即使我拖著破車回來,他也會(huì)體貼地對我說“只要你平安回來就一切都好說,什么也不用擔(dān)心,早點(diǎn)睡吧”真的是一個(gè)帥氣的男人。 但如果換位思考,但凡參加比賽,心中一定會(huì)憧憬勝利吧。 我希望和我一起并肩戰(zhàn)斗的奧利維拉也能體會(huì)到獲勝的喜悅。
因此,我邀請他“一起去頒獎(jiǎng)臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)!”
但奧利維拉在踏上頒獎(jiǎng)臺(tái)的前一刻有些怯場,一個(gè)勁地說“這樣真的好嗎?”,最終他是被我半推半拽地拉上頒獎(jiǎng)臺(tái)。就在今天早上吃早餐時(shí),他跑過來對我說:“謝謝!”我聽到后真的非常的開心。 他真的拯救了我很多次。

邁向“ 十二連勝”

ToyotaTimes:
那么在專訪最后,雖然此次你們達(dá)成了八連勝,但是離大老板Morizo布置的“十二連勝”的任務(wù)還差4個(gè)冠軍(笑)。雖然嚴(yán)酷戰(zhàn)斗剛剛結(jié)束,但是還是想聽聽你對十二連勝的看法。
三浦:
我自己也希望“十二連勝”一詞能載入蘭德酷路澤的歷史。
當(dāng)然,獲勝是車隊(duì)每年的目標(biāo),但在達(dá)喀爾拉力賽你很難達(dá)到完美。 無論準(zhǔn)備了多少,無論計(jì)劃了多少,無論具備了多好的條件,都絕對會(huì)發(fā)生意想不到的狀況。 但是克服困難本身就是對蘭德酷路澤的磨練和提升。 如果不以持續(xù)獲勝為目標(biāo)的話,就無法從大自然中獲得啟迪。 從這個(gè)意義上說,我希望“十二連勝”能真正寫入蘭德酷路澤的歷史,而我也非常高興有幸成為創(chuàng)造這輝煌歷史的一份子,成為制造蘭德酷路澤的一顆螺絲釘。 如果駕駛蘭德酷路澤的客戶們能夠創(chuàng)造出對他們而言獨(dú)一無二的回憶,讓愛車為自己的生活增添幸福滋味,那將是一件非常讓人高興的事情,我真心期望大家多了解蘭德酷路澤,都來乘坐蘭德酷路澤。

日野汽車也派出了Ranger卡車參加達(dá)喀爾拉力賽,此次同樣贏得了卡車組的冠軍,完成了連續(xù)12次摘得桂冠的壯舉。

豐田社長將我們的八連勝和他們的十二連勝弄混了。

但是,如此熱愛賽車運(yùn)動(dòng)并一直全力支持TLC車隊(duì)的豐田社長會(huì)搞錯(cuò)數(shù)字嗎?

“不要滿足于八連勝!”“要讓蘭德酷路澤成為更好的汽車!”

是不是為了表達(dá)這樣的心聲,故意說成十二連勝?以上僅為ToyotaTimes的胡亂猜想。

請說說您的看法: