“汽車，全都成為駿馬”~豐田制造跑車的理由~

目錄

? 即使汽車變成了馬車，自己的愛馬也會留下
? 可以造出好的跑車=具備制造能力
? 通過GR磨練硬件，通過智能網(wǎng)聯(lián)來磨練軟件
? 賽車運(yùn)動和汽車生意是表里一致的
? 經(jīng)營和現(xiàn)場融為一體，是建立強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)不可或缺的
? 最新的賽車，最新的智能網(wǎng)聯(lián)

“將豐田公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿有怨尽薄?br/> “最后剩下的車型是‘FUN TO DRIVE’”。

這兩句話，都是豐田社長說的。前者，是2018年1月在美國舉行的CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）上提出豐田發(fā)展的方向時說的話。

后者，是被豐田時報(bào)的主編問到豐田制造跑車的理由時講的話。
為了更深刻地理解這兩句話的意思，我向友山副社長咨詢了一下。
那是因?yàn)檫@是負(fù)責(zé)以下兩種工作的“友山獨(dú)家”解說，友山副社長負(fù)責(zé)的這兩種工作指的是，努力擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)和MaaS（移動式服務(wù)）移動出行的新的可能性以及制造跑車。
我想將這兩次的采訪報(bào)道內(nèi)容傳達(dá)給大家。

即使汽車變成了馬車，自己的愛馬也會留下

友山副社長負(fù)責(zé)TOYOTA GAZOO Racing（以下簡稱GR）和智能網(wǎng)聯(lián)公司的工作。前者是自己操控汽車，后者也許可以說是其相反的工作。從這個立場來看，希望他能解釋一下“最后留下的汽車是‘FUN TO DRIVE’”的意思。

友山副社長
當(dāng)汽車成為移動性社會公有物的時候，極端地說，我想就是“大家車庫里的都是跑車”?！跋胱杂傻匕凑兆约旱囊庵境鲂小薄ⅰ跋肱艿酶臁?、“想去更遠(yuǎn)的地方”，這些人類的需求是普遍存在的，對于能夠?qū)崿F(xiàn)這一愿望的汽車，人們的感情是熱血沸騰、心跳加速的。豐田社長之所以把汽車稱為愛車，也是因?yàn)檫@一點(diǎn)，所以才執(zhí)著于傾注著“愛”的工業(yè)產(chǎn)品。 （由于汽車的誕生）雖然在美國有1500萬匹馬全部換成了汽車，但賽馬還保留著。世界上有特別愛馬的人。想讓自己的出行工具只屬于自己，這種意識是無法改變的。以前在被問到“通過IT汽車會變成什么樣”的時候，我說“全都成為駿馬”。馬，在控制方面的樂趣不亞于汽車，有障礙物就避開，有坑就自己躍起來。馬可以與人心靈相通，馬對于騎手來說是無法替代的存在。隨著汽車AI的進(jìn)化，智能網(wǎng)聯(lián)也可以讓汽車與人心靈相通?！白詈罅粝碌氖荈UN TO DRIVE”這句話的意思是，即使汽車變成了商品化的馬車，人們也會擁有各自的愛馬。

可以造出好的跑車=具備制造能力

隨著汽車的商品化，私人汽車的“FUN TO DRIVE”將變?yōu)橹匾母郊觾r值，不過，持續(xù)制造這樣的跑車，對制造商來說是否有意義呢？

友山副社長
我認(rèn)為能否量產(chǎn)好的跑車，是汽車制造商“制造能力”的一個標(biāo)志。為了造出好的跑車，必須參加世界屈指可數(shù)的賽車比賽，和競爭對手們展開平等的競賽，在賽場上磨練人和技術(shù)，賽后將這些加以運(yùn)用，只有這樣才能造出好車。另外，跑車也不是好賣的東西。必須具備多品種、少量生產(chǎn)的技術(shù)。我認(rèn)為開發(fā)出好的跑車，能以合適的售價賣出跑車的汽車制造商，制造產(chǎn)品的能力肯定是很強(qiáng)的。

通過GR磨練硬件，通過智能網(wǎng)聯(lián)來磨練軟件

GR的目標(biāo)，是在賽車比賽中磨練汽車的制造能力，這對實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)社會共享的移動性和移動服務(wù)也有好的影響吧？

友山副社長
這與我為什么同時負(fù)責(zé)的智能網(wǎng)聯(lián)和GR有關(guān)。智能網(wǎng)聯(lián)可能產(chǎn)生新的移動出行、移動出行服務(wù)，甚至有可能創(chuàng)造出一個新的社會系統(tǒng)。例如，在e-Palette中，根據(jù)時間和日期，一輛車可以起到各種各樣的作用，汽車本身也可以成為一家商店并到達(dá)自己的地方。也就是說，有可能創(chuàng)造出作為社會公有物品的汽車的存在方式。 另一方面，如果是這樣的話，就會更想擁有自己的跑車和自己喜歡的車。剛才說的“車庫里的都是跑車”，就是這個意思。雖然跑車的制造由GR負(fù)責(zé)，但其核心的“制造好車所需要的技術(shù)、基礎(chǔ)”，無論是跑車還是日用汽車都是共通的，制造好車這一點(diǎn)是不變的。不管是什么樣的汽車，為了制造顧客想乘坐、最終想擁有的汽車，必須在智能網(wǎng)聯(lián)這一軟件方面、GR這一硬件方面，在這兩個方面進(jìn)行磨練。無論是私人跑車，還是像e-Palette那樣的共享移動性概念車，我們都想追求豐田特有的“味道”。

賽車運(yùn)動和汽車生意是表里一致的

跑車在陣容中被淘汰，數(shù)量正在減少。GR公司是否要求恢復(fù)跑車，是否要求將跑車以獨(dú)立核算的方式確立為一個生意呢？

友山副社長
豐田社長明確表示，“賽車運(yùn)動是磨練人、磨練汽車、制造好車的基礎(chǔ)”。這說明賽車運(yùn)動和汽車生意是表里一致的。賽車運(yùn)動不是營業(yè)的宣傳、營銷手段。景氣的時候多多參與，但不景氣的時候就放棄的話，是造不出好車的。在賽車這個極限世界里磨練過的人和技術(shù)，可以造出一輛好的跑車。售出好的跑車，賺取收益，再把收益投回到賽車比賽中，這樣循環(huán)往復(fù)，對持續(xù)健康地發(fā)展賽車運(yùn)動也好，制造好車也好，都十分重要。 GR公司，不僅僅是開展賽車運(yùn)動，也不僅僅是制造跑車的部門。以參加賽車比賽并在現(xiàn)場的磨練人并積累經(jīng)驗(yàn)，用于跑車的開發(fā)，這個工作影響到豐田本身的工作方式的變革，最終將強(qiáng)化“制造好車”的基礎(chǔ)，因此肩負(fù)著重要的使命。 例如，我認(rèn)為在紐伯格林賽場上歷練的SUPRA蘇普拉，對蘇普拉的研發(fā)是必要的，但是對卡羅拉和家庭轎車有什么影響呢。 友山副社長
在賽車運(yùn)動中，比起一般汽車的行駛狀況，要求跑車有更高的極限性能。在這種情況下，要磨練動力傳動、懸架和汽車的控制。在這里磨練出來的技術(shù)，會成為提升一般車輛乘坐舒適度和行駛性能魅力的重要經(jīng)驗(yàn)。 例如，YariS參加WRC的比賽，從常規(guī)來說，基本市場上銷售的汽車車架結(jié)構(gòu)，決定了必須使用的部位和零件。這樣一來，無論如何，為了獲勝，例如，懸架需要承受比以前更大的沖擊力，所以也必須重新考慮市場銷售的汽車的設(shè)計(jì)。對下一代YariS投入了相當(dāng)多WRC的經(jīng)驗(yàn)。改善懸架抗沖擊力，不僅僅是為了賽車比賽，也與提升普通汽車的乘坐舒適度、行駛性能、極限性能相關(guān)。通過將賽車比賽中得到的經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到市場銷售的汽車研發(fā)上，可以打造出不同于以往的，只靠測試研發(fā)造出的車型。

管理層和一線融為一體，是建立強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)不可或缺的

參加WRC，友山副社長自己深入學(xué)習(xí)到什么、重新發(fā)現(xiàn)到的是什么呢？

友山副社長
去年，在WRC的13站中參加了6站。豐田社長也來到了WRC芬蘭站，和選手一起登上了頒獎臺。最高管理層出現(xiàn)在比賽現(xiàn)場的意義，并不是因?yàn)橛辛俗罡吖芾韺?，比賽的成績就會變好。高層與團(tuán)隊(duì)同呼吸同命運(yùn)，在現(xiàn)場發(fā)生了什么，通過與現(xiàn)場共同面對問題，將管理與現(xiàn)場融為一體。我強(qiáng)烈地感受到，這樣的做法對于打造強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)是不可或缺的，歸根結(jié)底，這與制造好車緊密相連。 去年在WRC上推出了3輛YariS，雖然贏得了廠商冠軍，但在13站比賽中，14次出現(xiàn)了比賽中途棄權(quán)的情況。在正式比賽中遇到了很多麻煩。在一場比賽結(jié)束，不到一個月后的下一場比賽之前，必須對照從汽車中收集的數(shù)據(jù)和在現(xiàn)場發(fā)生的情況，并對汽車進(jìn)行改進(jìn)。車手、工程師、機(jī)械師跨越工作領(lǐng)域和專業(yè)領(lǐng)域的壁壘，組成一支隊(duì)伍，在有限的時間內(nèi)對賽車進(jìn)行改進(jìn)。然后再回到賽道奔跑。再發(fā)生故障的話，就再改進(jìn)。也就是說，豐田公司在2年內(nèi)進(jìn)行的研發(fā)中，每年進(jìn)行13次改進(jìn)。我認(rèn)為這樣的工作方式，一定會對豐田的工作方式產(chǎn)生好的影響。

最新的賽車，最新的智能網(wǎng)聯(lián)

2018年1月，剛推出“e-Palette”之后，在東京汽車沙龍推出了“GR超級運(yùn)動概念”。那時候，友山副社長說：“賽車就是智能網(wǎng)聯(lián)車?！辟愜囘\(yùn)動對行駛、轉(zhuǎn)彎、停車等汽車的性能產(chǎn)生影響是可以理解的，但是你怎么看待它對智能網(wǎng)聯(lián)世界的影響呢？

友山副社長
通過將數(shù)據(jù)與實(shí)際駕駛進(jìn)行比較來改進(jìn)汽車。不停地循環(huán)改進(jìn)。為了能實(shí)時“看到”汽車現(xiàn)在變成什么樣子，智能網(wǎng)聯(lián)是必不可少的。 汽車，并不是單純地向右轉(zhuǎn)向才向右轉(zhuǎn)彎的。特別是在賽車比賽中，在轉(zhuǎn)方向盤的同時，積極控制剎車和油門，即使高速行駛也能安全轉(zhuǎn)向。不僅僅是賽車的世界，我想普通的汽車也一樣。例如，世界一流的車手塔納克（奧特·塔納克，TOYOTA GAZOO Racing WRC車手），如何在路面惡劣的情況下，以一百幾十公里的時速安全轉(zhuǎn)彎的數(shù)據(jù)，成為改進(jìn)汽車的重要數(shù)據(jù)。 即使在輪胎失去抓地力的極限范圍，為了研發(fā)能夠安全控制車輛的技術(shù)，這樣的數(shù)據(jù)也是寶貴的資料。將來，誰都可以像塔納克一樣，實(shí)現(xiàn)優(yōu)雅、安全、快速的自動駕駛吧。

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