免費(fèi)提供HV專(zhuān)利的豐田的真正意圖 以及對(duì)電動(dòng)化的誤解

目錄

? 免費(fèi)提供的“三種神器”中的2項(xiàng)技術(shù)
? 各公司不得不應(yīng)對(duì)的“ZEV”和“CAFE”法規(guī)
? 難以滿足“2025年法規(guī)”的企業(yè)接連出現(xiàn)

4月3日，豐田發(fā)布了推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)普及的措施。

關(guān)于實(shí)施這項(xiàng)措施的重要考量，豐田社長(zhǎng)經(jīng)常是這樣對(duì)公司內(nèi)部傳達(dá)的。

近幾年，世界各地都有因暴雨等自然災(zāi)害發(fā)生。導(dǎo)致這些自然災(zāi)害的原因之一就是全球氣候變暖，除此以外，還有大氣污染、能源問(wèn)題等，我們必須解決的課題堆積如山。 我覺(jué)得除了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之外，保護(hù)美麗的故鄉(xiāng)，讓下一代人能安心生活也是我們這代人需要承擔(dān)的責(zé)任。同時(shí)，我們共享同一片天空與海洋，我們要關(guān)注的是整個(gè)地球。 要像熱愛(ài)我們自己出生的城鎮(zhèn)、國(guó)家那樣，熱愛(ài)全世界人民的故鄉(xiāng)地球，將這個(gè)美麗的故鄉(xiāng)留給下一代人，這是我們這代人必須要承擔(dān)的責(zé)任?，F(xiàn)在的我們，除了“故鄉(xiāng)”、“祖國(guó)”，還需要認(rèn)識(shí)“母星”這個(gè)概念。為了“母星”，我們能做些什么。我希望和大家一起思考、一起行動(dòng)。

下面的內(nèi)容轉(zhuǎn)載自4月12日《THE PAGE》上刊載的《免費(fèi)提供HV專(zhuān)利的豐田的真正意圖 以及對(duì)電動(dòng)化的誤解（汽車(chē)記者 池田直渡執(zhí)筆）》。這篇文章包含4/3的發(fā)表內(nèi)容，還對(duì)包括行業(yè)環(huán)境在內(nèi)的信息進(jìn)行了詳細(xì)的解說(shuō)，因此我們?cè)谡鞯谩禩HE PAGE》、池田先生的同意后，在ToyotaTimes上向大家介紹其內(nèi)容。

豐田汽車(chē)發(fā)布了開(kāi)放混合動(dòng)力汽車(chē)電動(dòng)化技術(shù)相關(guān)專(zhuān)利的方針。到2030年底前，將免費(fèi)提供約2萬(wàn)3740件專(zhuān)利。這個(gè)決定從某種意義上來(lái)說(shuō)就像是“給敵人送鹽”一樣，但是豐田的真正意圖是什么呢？對(duì)此，汽車(chē)記者池田直渡先生投稿發(fā)表了他的觀點(diǎn)。

[照片]THS（豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)）的全貌。照片為PHV款，電池稍大，但是基本系統(tǒng)是與HV相同的。具備太陽(yáng)能發(fā)電功能的頂部是僅限于PHV的選配件

4月3日，豐田發(fā)布了免費(fèi)提供混合動(dòng)力技術(shù)專(zhuān)利的方針。提供范圍為電動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制模塊組（PCU）、系統(tǒng)控制等。

豐田在2015年1月宣布免費(fèi)提供燃料電池車(chē)（FCV）的專(zhuān)利，2017年9月通過(guò)與馬自達(dá)、電裝設(shè)立的EV C.A. Spirit，宣布制定并公開(kāi)EV（電動(dòng)汽車(chē)）的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。

此次，又發(fā)布了免費(fèi)提供HV專(zhuān)利的措施，這意味著對(duì)于HV、FCV、EV等今后將成為環(huán)境戰(zhàn)略軸心的所有類(lèi)型，豐田都將以某種形式提供相關(guān)技術(shù)。

免費(fèi)提供的“三種神器”中的2項(xiàng)技術(shù)

和3日在名古屋中部地方廣場(chǎng)召開(kāi)的記者見(jiàn)面會(huì)一樣，另一天在東京總公司召開(kāi)的記者說(shuō)明會(huì)上，豐田汽車(chē)技術(shù)系的首席董事寺師茂樹(shù)副社長(zhǎng)在臺(tái)上進(jìn)行了說(shuō)明。

要理解這件事需要了解的前提事項(xiàng)很多，所以我們先從整理前提事項(xiàng)開(kāi)始。豐田發(fā)布的信息中提及的電動(dòng)機(jī)和PCU是電動(dòng)化“三種神器”中的2種。還有一種就是電池?！半妱?dòng)化”并不是“電動(dòng)汽車(chē)化”，而是以某種形式搭載電動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)混合動(dòng)力也包含在其中。對(duì)于這一點(diǎn)很多媒體都不了解，每次提到電動(dòng)化的話題誤解都會(huì)擴(kuò)大，因此總是很難說(shuō)明清楚。

[資料]以電動(dòng)化的“三種神器”為核心，再增添不同的附加物，就能制造各種環(huán)保汽車(chē) （引自豐田汽車(chē)的資料）

此次發(fā)表的免費(fèi)提供HV專(zhuān)利技術(shù)的是前面的2種，但豐田還聲明針對(duì)“配套”，也將提供有償?shù)募夹g(shù)支援?！芭涮住边@個(gè)詞對(duì)大家來(lái)說(shuō)或許有些陌生，以和服為例，就是指和服的穿戴。與玩具車(chē)不同，汽車(chē)的電動(dòng)化并不是用配線將電動(dòng)機(jī)與電池連接起來(lái)，汽車(chē)就能啟動(dòng)。更何況在HV中，如果不謹(jǐn)慎地設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)調(diào)控制，就無(wú)法成為一件產(chǎn)品。這需要大量的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

那么是不是就不提供電池技術(shù)了呢，也并非如此，但是具體措施和電動(dòng)機(jī)、PCU這前面的2種神器稍有不同。豐田現(xiàn)在正在與Panasonic合作進(jìn)行電池開(kāi)發(fā)，正在探討將來(lái)以通過(guò)這個(gè)框架提供電池技術(shù)為方向。但目前，電池的絕對(duì)供應(yīng)量還處于緊張狀態(tài)，這里確實(shí)還存在難題。

現(xiàn)在的情況是，不僅是混合動(dòng)力（HV）車(chē)，插電式混合動(dòng)力（PHV）車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）以及燃料電池車(chē)（FCV），這些環(huán)保汽車(chē)都需要電池。沒(méi)有電池根本不行。也就是說(shuō)，在應(yīng)對(duì)“配套”時(shí)，從目前的緊張狀態(tài)來(lái)看很難提供足夠的電池，訂購(gòu)方如果可以從其他渠道采購(gòu)電池則另當(dāng)別論。如果不通過(guò)某種形式采購(gòu)電池并安裝，就難以應(yīng)對(duì)“配套”。但是，需要的電池搭載量最少的HV和需要其數(shù)十倍電池容量的EV，供應(yīng)的難度是不一樣的。而毋庸置疑，HV要輕松得多。

各公司不得不應(yīng)對(duì)的“ZEV”和“CAFE”法規(guī)

另外，還有一條大家必須知道的預(yù)備知識(shí)。目前，和溫室氣體相關(guān)的法規(guī)有2種。一種是以美國(guó)關(guān)于溫室氣體的法規(guī)《零排放汽車(chē)法規(guī)》（ZEV）為代表，規(guī)定“銷(xiāo)售的不排放溫室氣體的汽車(chē)必須達(dá)到汽車(chē)生產(chǎn)總量的一定比率”的ZEV促進(jìn)法規(guī)，另一種是以中國(guó)的“新能源汽車(chē)法規(guī)”（NEV）為代表，“按各汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售車(chē)輛的總平均值設(shè)定溫室氣體減排目標(biāo)”的企業(yè)平均燃料消耗量法規(guī)（CAFE）。如果不能達(dá)到這2種法規(guī)的限制值要求，就必須從達(dá)到限制值要求并且有排放余額的公司購(gòu)買(mǎi)余額。

而要符合ZEV法規(guī)的規(guī)定，無(wú)論如何都需要EV（或者FCV）?；蛘卟蝗缯f(shuō)，HV無(wú)法滿足法規(guī)要求。這是因?yàn)?018年以后，HV就不再被認(rèn)定為ZEV。例如2020年，ZEV必須占總產(chǎn)量的7.0％ 。但是，其中的3.0％可以計(jì)入PHV的數(shù)量。

通俗地說(shuō)，ZEV法規(guī)是要求“按照規(guī)定數(shù)量（相對(duì)于總銷(xiāo)售數(shù)量的百分比）銷(xiāo)售具備出色環(huán)保性能的汽車(chē)”的規(guī)則，因此如果必須要達(dá)到2020年ZEV法規(guī)的要求，那么可以采用按照總生產(chǎn)量4％的數(shù)量制造EV，并降價(jià)銷(xiāo)售的方法。PHV在3％以下時(shí)，也可以采用相同的方法。因?yàn)橐獕嚎s利潤(rùn)，所以這不是一件簡(jiǎn)單的事，但是也有人覺(jué)得反正數(shù)量是有限的，與其被要求購(gòu)買(mǎi)罰款性質(zhì)的信用，不如把這部分錢(qián)用于降價(jià)，這也是一種真實(shí)存在的情況。但是，作為義務(wù)要求企業(yè)達(dá)到的比率會(huì)逐年增加，因此，這種臨時(shí)抱佛腳式的做法并不是長(zhǎng)久之計(jì)。

最近的問(wèn)題是CAFE，它是一項(xiàng)“要求企業(yè)提升所售汽車(chē)環(huán)保性能”的法規(guī)。因?yàn)榭吹氖撬燮?chē)的平均值，因此即使對(duì)具有出色環(huán)保性能的汽車(chē)進(jìn)行小幅度的降價(jià)銷(xiāo)售也起不到什么作用。只能腳踏實(shí)地減少所售汽車(chē)的燃料消耗。

[資料]豐田根據(jù)歐洲委員會(huì)的官方數(shù)據(jù)制作的圖表（引自豐田汽車(chē)的資料）

然后，專(zhuān)注于EV的企業(yè)現(xiàn)在正面臨著嚴(yán)峻的事態(tài)。他們難以達(dá)到CAFE的要求。上圖是豐田根據(jù)歐洲委員會(huì)的官方數(shù)據(jù)制作的圖表，可以看到，在2019年和2020年法規(guī)規(guī)定的2個(gè)限制值之間，排放數(shù)值控制在下半部分的只有豐田和其他2～3家公司，不少公司都是勉強(qiáng)達(dá)到2019年法規(guī)的要求。1輛EV也沒(méi)有銷(xiāo)售的豐田之所以能得到如此出類(lèi)拔萃的成績(jī)，是因?yàn)樨S田銷(xiāo)售了很多HV。最近，歐洲委員會(huì)發(fā)布了2030年的限制數(shù)值。是一個(gè)非常低的數(shù)值。而且為了向這個(gè)歐洲法規(guī)看齊，世界各國(guó)的限制值大概都會(huì)基本控制在這一水平上。

[資料]豐田通過(guò)HV的銷(xiāo)售削減的CO₂總量（引自豐田汽車(chē)的資料）

為了為環(huán)境保護(hù)做貢獻(xiàn)，不僅要開(kāi)發(fā)具備出色環(huán)保性能的汽車(chē)，還要促使用戶購(gòu)買(mǎi)這些汽車(chē)。而毋庸置疑，是否購(gòu)買(mǎi)是由顧客決定的。遺憾的是，未來(lái)的10年到20年間，EV能銷(xiāo)售的數(shù)量可能難以持續(xù)滿足歐洲委員法規(guī)的要求。理由有多個(gè)，但最主要的原因是電池價(jià)格成為瓶頸，導(dǎo)致難以達(dá)到足夠低的大眾化價(jià)格。

難以滿足“2025年法規(guī)”的企業(yè)接連出現(xiàn)

從這個(gè)圖中可以看出，幾乎所有企業(yè)都難以滿足即將實(shí)施的2025年法規(guī)。還剩下5年多一點(diǎn)的時(shí)間，就算從現(xiàn)在開(kāi)始技術(shù)研發(fā)也來(lái)不及了。這樣下去的話，就只能祈禱某一天出現(xiàn)EV突然大賣(mài)的奇跡了。沒(méi)有一個(gè)經(jīng)營(yíng)者會(huì)認(rèn)同這樣的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃。

以歐洲企業(yè)為主，過(guò)去很多企業(yè)把混合動(dòng)力汽車(chē)稱(chēng)為“加拉帕戈斯”，但在這樣的現(xiàn)實(shí)面前，他們也無(wú)法反抗了。近幾年，不斷有其他企業(yè)找豐田購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力系統(tǒng)。日本國(guó)內(nèi)，豐田聯(lián)盟內(nèi)的斯巴魯和鈴木采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)。

但也并不是對(duì)方說(shuō)“我們要買(mǎi)混合動(dòng)力系統(tǒng)”，豐田就能爽快地收錢(qián)賣(mài)給他們。很多時(shí)候，必須先把采用方制造的引擎與豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS）調(diào)試磨合后才能商品化。這項(xiàng)工作由買(mǎi)方單獨(dú)來(lái)做的話難度很高。不過(guò)，如果他們有技術(shù)能單獨(dú)做到這點(diǎn)的話，就可以自行開(kāi)發(fā)整套系統(tǒng)了。

也就是說(shuō)，如果豐田不承擔(dān)這項(xiàng)工作，就無(wú)法買(mǎi)賣(mài)THS。從豐田的角度來(lái)看，出售THS就必須設(shè)立幫助調(diào)試的新團(tuán)隊(duì)。其規(guī)模從中期來(lái)看，也需要形成500人的體制。連熟知THS的豐田都需要花費(fèi)如此大的精力，其難度可想而知。

[照片]在4月8日豐田東京總公司召開(kāi)的記者說(shuō)明會(huì)上，談及開(kāi)放HV技術(shù)專(zhuān)利的寺師茂 樹(shù)副社長(zhǎng)（拍攝：志和浩司）

“店還沒(méi)開(kāi)門(mén)，顧客就開(kāi)始排隊(duì)了”，這句話正是寺師茂樹(shù)副社長(zhǎng)說(shuō)的。

也就是說(shuō)，多年來(lái)一直各行其道、相互競(jìng)爭(zhēng)的各家公司，面對(duì)嚴(yán)格的法規(guī)即將落地的情況，不得不承認(rèn)從現(xiàn)實(shí)來(lái)看混合動(dòng)力是最佳解決方案，于是大家都開(kāi)始想要獲得豐田的技術(shù)。而這并不是一個(gè)豐田利用空閑時(shí)間就能解決的問(wèn)題。因此豐田設(shè)立了新部門(mén)，推進(jìn)事業(yè)化。免費(fèi)提供專(zhuān)利只是這項(xiàng)事業(yè)的冰山一角，只是表面現(xiàn)象。

但是一般大家都會(huì)感到疑惑。即使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手公司真的陷入困境，又為什么必須幫助他們呢？

大家的疑惑也是有道理的。但是這是因?yàn)榄h(huán)境政策的特殊性。一想到整個(gè)地球都面臨危機(jī)，我們真的可以因?yàn)椤爸挥凶约汗灸苓_(dá)到法規(guī)要求”而高興嗎？畢竟我們自己也生活在這個(gè)星球上。寺師副社長(zhǎng)說(shuō)到：“從全球來(lái)看，豐田的市場(chǎng)份額只占11～12％?！?/p>

[資料]為促進(jìn)環(huán)保汽車(chē)在全球普及，只靠豐田一家公司的努力是不夠的 （引自豐田汽車(chē)的資料）

也就是說(shuō)，只有豐田達(dá)到法規(guī)要求是無(wú)法拯救地球的。這既是人類(lèi)的問(wèn)題，也是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題。因此，豐田提前表明將對(duì)HV、EV、FCV等所有環(huán)保汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)公開(kāi)。

當(dāng)然，豐田并不是打算做慈善事業(yè)。作為HV的“系統(tǒng)供應(yīng)商”，豐田計(jì)劃將中期銷(xiāo)售額提高到1000億日元的規(guī)模。因?yàn)榻痤~巨大，所以很少有人會(huì)有實(shí)感，但是寺師副社長(zhǎng)如此說(shuō)到：“這個(gè)金額并不能實(shí)現(xiàn)盈利。但是達(dá)到了讓這項(xiàng)事業(yè)持續(xù)發(fā)展的及格線。雖然不能具體地說(shuō)有幾家公司來(lái)購(gòu)買(mǎi)了，但是可以告訴大家咨詢量大約是未來(lái)5年的工作量。

[資料]參照右側(cè)：相對(duì)于各年度法規(guī)各系統(tǒng)所處的位置（引自豐田汽車(chē)的資料）

請(qǐng)大家重新看一下剛才的這張圖。這次請(qǐng)看右側(cè)。2019年的限制值是130g，汽油車(chē)也能達(dá)到。但是2020年的95g汽油車(chē)就不達(dá)標(biāo)了。而要滿足2025年的限制值，如果不是HV就很難實(shí)現(xiàn)。但是對(duì)于2030年的限制值，HV也難以達(dá)到。那之后就要依靠PHV了。

再次說(shuō)明一下，這里說(shuō)的是平均值。因此通過(guò)量販車(chē)降低整體的排放，達(dá)不到的部分通過(guò)增加EV的數(shù)量來(lái)達(dá)到限制值，這是比較現(xiàn)實(shí)的做法。并且這兩方面都是必要的。而關(guān)于HV和PHV，全世界只有豐田一家公司具備為其他公司提供技術(shù)的支持體制。

[資料]以2050年為目標(biāo)的普及比率圖（引自豐田汽車(chē)的資料）

最后請(qǐng)大家看另一張圖。這張圖以圖表形式表現(xiàn)了到2050年為止環(huán)保汽車(chē)的比率變化。當(dāng)然，它是以現(xiàn)在的常識(shí)考慮的預(yù)測(cè)值，或許會(huì)與實(shí)際有偏差。我們認(rèn)為EV將更快普及，而HV的比率將更早開(kāi)始下降。但是，除這個(gè)表中出現(xiàn)的灰色部分的“引擎車(chē)”外，其他任何一種車(chē)型都是由電動(dòng)機(jī)、PCU和電池，即電動(dòng)化的“三種神器”構(gòu)成的。如果豐田正式確定了電池供應(yīng)計(jì)劃，作為系統(tǒng)供應(yīng)商提供這3項(xiàng)技術(shù)，那么無(wú)論比率預(yù)測(cè)多么不準(zhǔn)確，也能滿足全部需求。豐田已經(jīng)制定好了不會(huì)失敗的作戰(zhàn)計(jì)劃。

池田直渡 1965年生于神奈川縣。1988年入職企劃室NECO（現(xiàn)在的NEKO PUBLISHING CO., LTD.）。負(fù)責(zé)汽車(chē)專(zhuān)刊、CAR MAGAZINE、AUTO MAINTENANCE、AUTOCAR JAPAN等雜志。2006年離職后，就任商務(wù)新聞網(wǎng)站“PRONWEB Watch”的主編。2008年離職。現(xiàn)在設(shè)立了編輯工作室“GRANITE”，除了汽車(chē)企業(yè)的戰(zhàn)略、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)外，還執(zhí)筆汽車(chē)機(jī)制、技術(shù)史等報(bào)道。有著作《Roadster精神 誕生于廣島的輕量跑車(chē)》（PRESIDENT公司）。