“造物”已經(jīng)過時(shí)了嗎？

目錄

? 造物還在不斷發(fā)展
? master driver與專業(yè)車手把關(guān)的汽車制造
? GR YARIS正在改變豐田汽車的制造方式
? 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是通過腳踏實(shí)地的挑戰(zhàn)創(chuàng)造出來的
? 爭(zhēng)取在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和
? 通過貼膜技術(shù)省去涂裝工序
? 活用“機(jī)關(guān)”是碳中和的終極目標(biāo)
? 先進(jìn)技術(shù)和TPS的合作
? 對(duì)制造業(yè)的熱情

“‘造物’就是我的生命?！?/p>

負(fù)責(zé)生產(chǎn)工作的岡田政道首席生產(chǎn)官（CPO）在6月11日舉行的以“面向未來的重要制造業(yè)”為主題的新聞發(fā)布會(huì)上認(rèn)真地作了發(fā)言。

本次新聞發(fā)布會(huì)公布了一個(gè)重磅信息：豐田將工廠計(jì)劃實(shí)現(xiàn)碳中和的時(shí)間從最初的2050年提前到2035年。

不僅如此，豐田最想傳達(dá)的是——“造物不僅沒有‘過氣’，還在不斷被繼承和發(fā)展”。

過去，日本將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到海外，導(dǎo)致其造物呈現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空洞化”的樣態(tài)。雖然現(xiàn)在也有基于以LCA（Life Cycle Assessment，生命周期評(píng)估）為基礎(chǔ)的碳中和思想，根據(jù)從生產(chǎn)到廢棄過程中排放的CO₂量來征收稅金的規(guī)定，但狀況依舊不容樂觀。

在這種情況下，自1984年入職豐田來一直在生產(chǎn)一線工作的岡田CPO所呼吁的，是做出享譽(yù)世界的日本造物的競(jìng)爭(zhēng)力，以及凸顯造物在這個(gè)國(guó)家的重要性。

ToyotaTimes也會(huì)全力將這份充滿熱情的信息傳播開來。

造物還在不斷發(fā)展

看起來有些老舊過時(shí)的造物能否創(chuàng)造出新的解決方案？ 除了純電動(dòng)車外，是否還有其他不排放CO₂的汽車呢？ 如果是10年前的話，對(duì)于這個(gè)問題或許人們會(huì)說“這不可能吧？單是為了減少混合動(dòng)力車的CO₂排放量，我們已經(jīng)盡全力了”、“我聽說過燃料電池”之類的。那么現(xiàn)在呢？ 沒錯(cuò)，情況已經(jīng)發(fā)生了改變，現(xiàn)在大家會(huì)說“燃料電池車MIRAI已經(jīng)是第2代了吧”，或者“搭載了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車跑完了24小時(shí)耐力（賽）了吧”這種擺在10年前幾乎沒人知道的事情。 未來一定也會(huì)充滿創(chuàng)新吧，下一個(gè)10年又將誕生什么樣的新技術(shù)呢？對(duì)此我真的很期待。造物能夠創(chuàng)造出新的可能性，因此這是一個(gè)在不斷發(fā)展的領(lǐng)域?？梢哉f，斗志昂揚(yáng)的熱情和行動(dòng)真的能夠改變未來！

master driver與專業(yè)車手把關(guān)的汽車制造

接著話題轉(zhuǎn)到了研發(fā)GR YARIS和氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的具體案例上來。就此，岡田CPO對(duì)日本造物中蘊(yùn)藏的潛力與可能性進(jìn)行了說明。

接下來，我將以在豐田中真實(shí)發(fā)生的故事來介紹通過斗志昂揚(yáng)的熱情和行動(dòng)，造物所產(chǎn)生的可能性。 首先，談到了在生產(chǎn)一線制造汽車的動(dòng)力性能一事。在GR YARIS的研發(fā)中，由master driver（Morizo），也就是豐田社長(zhǎng)和專業(yè)車手對(duì)汽車的設(shè)定提出要求。這是關(guān)系到汽車本身品質(zhì)的關(guān)鍵。 打個(gè)比方，比如Morizo是高級(jí)餐廳的總廚師長(zhǎng)，他密切關(guān)注客人進(jìn)店后感受到的先味、用餐時(shí)品嘗到的中味以及用餐完畢留下的余味，并盡力為顧客創(chuàng)造良好的體驗(yàn)。所謂超越汽車極限的評(píng)價(jià)又是什么意思呢？回到餐廳這個(gè)比喻上來說，也就是意味著引出藏在其中的神秘醬料和終極湯汁。 讓汽車挑戰(zhàn)極限，在挑戰(zhàn)的過程中如果有地方損壞了，就修理好然后接著行駛，那么之前損壞的地方就會(huì)變得牢固，而接下來其他易損的地方就會(huì)損壞……通過這樣損壞了修理，修理了再損壞的不斷反復(fù)，master driver的心里就會(huì)生成一根敏銳的如同傳感器般的神經(jīng)，由此就能創(chuàng)造出為測(cè)量器所難測(cè)、僅靠頭腦所難設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品。 這就是唯有總廚師長(zhǎng)，也就是master driver在才能做出的精品。 言歸正傳，雖然研發(fā)中的GR YARIS從master driver那里收到了的要求。但是，這輛車并不非僅僅是賽車那么簡(jiǎn)單，而是需要投入市場(chǎng)中的量產(chǎn)車，就像菜肴也不能只做一道一樣。 為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)生產(chǎn)線，開發(fā)團(tuán)隊(duì)的成員們和生產(chǎn)技術(shù)、技能人員們一起思考鉆研，開始了在工程作業(yè)中制造運(yùn)動(dòng)性能的挑戰(zhàn)。

GR YARIS正在改變豐田汽車的制造方式

接下來我將介紹在元町工廠的GR YARIS生產(chǎn)線上完成的事情。 在研發(fā)GR YARIS的過程中，我們發(fā)現(xiàn)賽車需要更好的車身剛性。為了達(dá)到這一目的，豐田技術(shù)人員在GR YARIS的車身上設(shè)置了比平時(shí)更多的焊接點(diǎn)，并仔細(xì)使用粘合劑。這種高剛性的實(shí)現(xiàn)方式是量產(chǎn)車無法做到的。 GR YARIS是我們改變汽車制造方式的第一步，隨后，豐田開始了進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的挑戰(zhàn)。 一輛平衡性良好的汽車是如何制造出來的？汽車零件在被制造出來時(shí)都有細(xì)微的差異，需要在精心設(shè)計(jì)的技術(shù)下，預(yù)先測(cè)量出各零部件的偏差，并在組合狀態(tài)下選出最合適的零部件進(jìn)行組裝，以確保成品車的最佳精度。 上述內(nèi)容就是在生產(chǎn)線中制造汽車運(yùn)動(dòng)性能的相關(guān)介紹。

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是通過腳踏實(shí)地的挑戰(zhàn)創(chuàng)造出來的

接下來，要為大家介紹一下至今為止，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)腳踏實(shí)地地發(fā)展過程，以及各種創(chuàng)新組合模式。 氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料由汽油變成氫氣，在技術(shù)上有諸多需要攻克的難題。例如：儲(chǔ)氫罐的安全性與汽油車油箱相比，差距甚大；噴油器及氫燃料噴射器將燃料注入氣缸的方式完全不同等。 這只是眾多問題中的一小部分，事實(shí)上，開發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的問題非常多。為了挑戰(zhàn)這些難題，發(fā)動(dòng)機(jī)工程師和原型機(jī)技術(shù)人員一直在努力，并用“造物”的力量戰(zhàn)勝了它們。 在開發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，豐田也得到了供應(yīng)商的支持，通過加工發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨礪技術(shù)，并用特殊加工的方式制作出了微米級(jí)的鉆孔。 對(duì)于燃料噴射器，工程師和技術(shù)人員用適合氫環(huán)境的涂層材料和加工技術(shù)來克服從汽油到氫燃料變化所帶來的挑戰(zhàn)。 此外，我們還要面臨生產(chǎn)階段的種種挑戰(zhàn)。為了創(chuàng)造更高效的性能，技術(shù)人員通過提煉和分別建立動(dòng)力單元，來裝配高效率的電機(jī)和確保安全的儲(chǔ)氫罐。 在挑戰(zhàn)和努力克服困難的過程中，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)通過FCEV（燃料電池汽車）技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的結(jié)合被成功創(chuàng)造出來。 5月23日，豐田章男社長(zhǎng)駕駛氫燃料電池賽車參加了富士24小時(shí)耐力賽，向世界展示著氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力。 豐田一直致力于為消費(fèi)者提供更多出行方式，在努力實(shí)現(xiàn)碳中和的過程中，為消費(fèi)者帶來微笑，并為技術(shù)人員提供就業(yè)保障。 這不僅是為氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更是為整個(gè)汽車制造行業(yè)打開了可能性的大門。

爭(zhēng)取在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和

正如本篇報(bào)道開頭也提到過，最近新聞報(bào)道的焦點(diǎn)都集中到了“豐田公司計(jì)劃到2035年使工廠達(dá)到碳中和目標(biāo)”這句話上。

那么，從生產(chǎn)工序上來看，CO₂排放量最多的環(huán)節(jié)首先是涂裝工序，其次是鑄造。在記者會(huì)上，公司高層表示今后將會(huì)在涂裝工序中進(jìn)行技術(shù)革新，還會(huì)利用機(jī)關(guān)等腳踏實(shí)地的手段進(jìn)行改善，從而減少CO₂的排放量。

豐田致力于創(chuàng)辦“環(huán)保型綠色工廠”，而爭(zhēng)取在2035年實(shí)現(xiàn)碳中和則為我們從根本上提供了革新“造物”的機(jī)會(huì)。 作為眾多創(chuàng)意研發(fā)的代表，在此向大家介紹一下涂裝技術(shù)的改善。 比較左右兩邊圖像，可以清楚看到差異。豐田結(jié)合靜電與旋轉(zhuǎn)的理念，將涂料消耗降到最低從而達(dá)到最大的涂裝效率。而設(shè)備體積縮小，可以有效減少工廠的耗電量。 豐田正在試驗(yàn)一項(xiàng)新技術(shù)——將涂著過程在壓制模具內(nèi)完成。

通過貼膜技術(shù)省去涂裝工序

顧客在訂車時(shí)可以根據(jù)自己的喜好定制貼紙顏色，這不僅可以讓愛車變得獨(dú)一無二，還能隨心所欲的更換。 豐田旗下公司KINTO的定制化服務(wù)，可以將二手車進(jìn)行翻新，為消費(fèi)者提供個(gè)性化的選擇。 “改造”后，二手車的品質(zhì)將得到提升，外觀及內(nèi)飾會(huì)變得與眾不同。我們希望在向客戶提供獨(dú)一無二汽車的同時(shí)，為社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 6月7日起，與KINTO合作推出的全新GR YARIS "Morizo Selection "也將在功能方面進(jìn)行更新。

活用“機(jī)關(guān)”是碳中和的終極目標(biāo)

機(jī)關(guān)是指在不需要?jiǎng)恿Φ那闆r下，通過齒輪和軸承的結(jié)合實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的裝置。 豐田總公司工廠有一條TPS（豐田生產(chǎn)方式）基本生產(chǎn)線，技術(shù)人員以他們的智慧和聰明才智，重新運(yùn)用機(jī)關(guān)設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出不使用傳感器或控制裝置的自動(dòng)化機(jī)器。 機(jī)關(guān)設(shè)計(jì)在生產(chǎn)設(shè)備的過程中幫助豐田培養(yǎng)“人的感性”。例如，在生產(chǎn)過程中，如果機(jī)關(guān)不能正常工作，就不會(huì)執(zhí)行下一個(gè)操作，這使得員工們能在不依賴傳感器的情況下發(fā)現(xiàn)問題。 下圖是工廠里的終極環(huán)保化機(jī)關(guān)裝置，通過更換托盤零件容器的方式實(shí)現(xiàn)無人操作，不需要?jiǎng)恿?，且能與自動(dòng)轉(zhuǎn)移車相結(jié)合。

先進(jìn)技術(shù)和TPS的合作

最后，為大家介紹幾個(gè)先進(jìn)技術(shù)與TPS結(jié)合案例。 1. 自動(dòng)化運(yùn)輸。在豐田里有一種說法，就是搬運(yùn)物體等同于浪費(fèi)時(shí)間。如圖所示，如果我們想把一個(gè)產(chǎn)品從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，可以改變布局來減少距離和計(jì)量單位（貨物數(shù)量），并通過自動(dòng)化運(yùn)輸。 這個(gè)概念也與 "Woven City”的地下物流相契合。 2. 使用人工智能自動(dòng)檢查 目前，世界范圍內(nèi)大多數(shù)工廠為了減少人工成本提高效率，開始使用人工智能對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行自動(dòng)檢查。但豐田追求的不是自動(dòng)化的檢查，而是通過大量的數(shù)據(jù)分析防止缺陷的發(fā)生從而在本質(zhì)上得到改善。 3. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）、loT 豐田認(rèn)為在每個(gè)角落的監(jiān)控屏幕上安裝傳感器并能夠看到設(shè)備和生產(chǎn)線的狀態(tài)是有意義的。 我們?cè)噲D成為第一個(gè)引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)浪潮的企業(yè)，但這個(gè)過程是艱辛而充滿挑戰(zhàn)的。 我們通過改進(jìn)和追求TPS，將設(shè)備利用率提高到98%，但豐田生產(chǎn)線上剩下最后2%的問題，只能靠人力解決。 豐田有一個(gè)“不讓人成為機(jī)器守護(hù)者”的理念，為了追求這僅存的2%，我們的目標(biāo)是簡(jiǎn)化工廠設(shè)備，制造出不會(huì)發(fā)生故障的設(shè)備。 我們希望將豐田獨(dú)特的以人為本的方法與DX和IoT相結(jié)合，創(chuàng)造全新一代先進(jìn)的生產(chǎn)線。 順帶一提，這里為大家展示的生產(chǎn)線是2019年在墨西哥建造的車輛生產(chǎn)線。

對(duì)制造業(yè)的熱情

在本次演講的結(jié)尾，岡田CPO講述了他自進(jìn)入豐田公司以來，通過漫長(zhǎng)的37年生產(chǎn)一線經(jīng)歷積聚，對(duì)制造業(yè)產(chǎn)生的熱愛之情。

我本人就是在制造業(yè)的環(huán)境中得以成長(zhǎng)的。其實(shí)我自己很笨，在制作東西的時(shí)候也常常失敗，但是我卻特別喜歡與一線的工友們一起造物。 年少輕狂的時(shí)候，我也會(huì)用頭頂著機(jī)械用液壓油玩，也與一線的工長(zhǎng)們吵過架?？梢哉f我的人生離不開制造業(yè)。 我們現(xiàn)在正面臨著一波新的挑戰(zhàn)，如DX和碳中和，能與同事一起迎接這些挑戰(zhàn)我感到非常興奮。 雖然豐田在世界各地都有生產(chǎn)基地，但在目前的環(huán)境下，我們需要先在日本試行。由于日本缺乏自然資源且容易發(fā)生地震，環(huán)境相對(duì)惡劣，我們也許會(huì)試驗(yàn)失敗。 但我相信，豐田有能力將其轉(zhuǎn)化為一種力量。如果我們能夠在本國(guó)的土地上創(chuàng)造出行之有效的東西，相信在海外也會(huì)行之有效。 在此基礎(chǔ)上，我們希望豐田的產(chǎn)品能夠更好地適應(yīng)海外生產(chǎn)基地的實(shí)際情況，取其精華，應(yīng)用它們，并發(fā)展它們。 希望在努力積累成果后，豐田能夠成為 "當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)"，為大家量產(chǎn)幸福。

在本次記者會(huì)上，岡田CPO不但宣布了豐田在2035年實(shí)現(xiàn)工廠達(dá)到碳中和目標(biāo)這一決定，還不吝花費(fèi)大量時(shí)間，解釋了對(duì)于日本來說制造業(yè)的重要性，以及介紹了未來更多的可能性。

其實(shí)在記者會(huì)之前，豐田社長(zhǎng)對(duì)岡田CPO表示了這樣的期許。

豐田社長(zhǎng) 對(duì)“造物”以及員工的執(zhí)著，有時(shí)也被人看做是“過氣”。但如果我們放棄這種執(zhí)著，將是一種損失。 對(duì)生產(chǎn)部門來說，謙虛是好事，但我希望他們胸懷天下地開展工作，且能夠認(rèn)真地幫他們傳達(dá)我們的理念：造物沒有過氣，恰恰正在成長(zhǎng)當(dāng)中。我們也希望更多人能看到它的魅力，通過我們的堅(jiān)持和努力，讓年輕人心向往之。

在這次說明會(huì)上，負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高層領(lǐng)導(dǎo)，講述了自己自進(jìn)入公司以來，在制造業(yè)中摸爬滾打的經(jīng)驗(yàn)，以及充分表達(dá)了自己對(duì)造物的熱愛。

雖然在會(huì)議中岡田CPO所面對(duì)的是記者陣營(yíng)，但當(dāng)我看到他說話時(shí)炯炯有神的雙眸，讓我感覺他仿佛像是正在面對(duì)肩負(fù)著未來的制造者們激情講述一般。