以Morizo、Master Driver、社長(zhǎng)等多重身份改變豐田汽車的豐田章男

目錄

? “制造更好汽車”的原點(diǎn)來(lái)自于懊悔
? 以TNGA實(shí)現(xiàn)車輛性能提高和成本降低
? “以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)制造更好汽車”的體現(xiàn)
? 運(yùn)動(dòng)車型研發(fā)好比“式年遷宮”
? 群戰(zhàn)略與內(nèi)部公司制
? 以“爭(zhēng)做當(dāng)?shù)刈詈谩钡闹圃焐虨槟繕?biāo)
? 發(fā)展“全球化的全方位產(chǎn)品陣容”

2023年4月1日，豐田章男卸任豐田汽車社長(zhǎng)職位，正式就任會(huì)長(zhǎng)。

社長(zhǎng)變更的消息最早發(fā)布于2023年1月26日，ToyotaTimes的直播中。在正式公布的兩周前，豐田章男向員工們講述了這樣一番話。

2009年，豐田汽車受雷曼危機(jī)的影響，遭遇了自創(chuàng)業(yè)以來(lái)首次營(yíng)業(yè)赤字。同年，豐田章男就任第11代社長(zhǎng)，自此以后他一直站在一線，不斷追求“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”“制造更好的汽車”。

其努力多年的成果，無(wú)論是在汽車這一產(chǎn)品上，還是經(jīng)營(yíng)數(shù)字上均有所折射。本期時(shí)報(bào)將以這兩個(gè)主題為切入點(diǎn)，回顧豐田章男任職社長(zhǎng)14年間改革的軌跡。前篇將為大家詳細(xì)講述在“汽車”上所發(fā)生的變化。

“制造更好汽車”的原點(diǎn)來(lái)自于懊悔

豐田章男為何如此執(zhí)著于“制造更好的汽車”呢？為探究這一答案，我們先把時(shí)間倒回到社長(zhǎng)就任前的2007年。

時(shí)任副社長(zhǎng)的豐田章男，其身影突然出現(xiàn)在了德國(guó)的紐博格林24小時(shí)耐力賽（簡(jiǎn)稱紐博）上，這也是他首次參加該賽事。

在那之前，豐田章男在Master Driver（首席試車官）成瀨弘的指導(dǎo)下，從基礎(chǔ)開(kāi)始學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，訓(xùn)練用車是80系Supra。彼時(shí)的他，下狠心要盡快提高車技。

豐田章男在交流會(huì)上曾說(shuō)過(guò)“感覺(jué)自己與技術(shù)部的人員無(wú)法溝通”。并非工程師出身的他，想通過(guò)成為車手，以多接觸、多了解造車技術(shù)的方式，找到與技術(shù)部人員們的共通語(yǔ)言。

經(jīng)過(guò)幾年的訓(xùn)練，豐田章男終于達(dá)到了可以與成瀨一同挑戰(zhàn)紐博的水準(zhǔn)。

但是，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)的人們并不理解為何要參加這項(xiàng)賽事。車隊(duì)名也未能使用豐田汽車的字樣，而是選用了當(dāng)時(shí)豐田章男負(fù)責(zé)的項(xiàng)目名稱“GAZOO”?！柏S田章男”這個(gè)名字也需要淡化處理，因此借用了2005年日本愛(ài)知世博會(huì)吉祥物的名字，以“Morizo”作為賽手名參賽。

在比賽當(dāng)?shù)赜?xùn)練時(shí)，同樣駕駛的是80系Supra。正式比賽時(shí)駕駛的則是豐田章男自掏腰包購(gòu)買的二手ALTEZZA改裝車型。

當(dāng)年，其他制造商都會(huì)將預(yù)定上市發(fā)售，并處于研發(fā)階段的運(yùn)動(dòng)車型在紐博賽道上試跑，但豐田所駕駛的卻是早已結(jié)束銷售的車型。這令他覺(jué)得是一種屈辱。

而正因如此，成為了他持續(xù)挑戰(zhàn)紐博24小時(shí)耐力賽的原動(dòng)力，也打下了未來(lái)豐田汽車堅(jiān)定“制造更好汽車”的根基。

2019年，時(shí)隔17年，在紐博賽道上，當(dāng)豐田章男駕駛重新復(fù)活的全新Supra之后，激動(dòng)地說(shuō)道。

以TNGA實(shí)現(xiàn)車輛性能提高和成本降低

接下來(lái)，我們將為各位具體介紹致力于“制造更好汽車”的豐田章男，都進(jìn)行了哪些具象化改革。

首先，豐田章男大刀闊斧地革新了以往的造車方式。這就是車輛制造的構(gòu)造改革TNGA（Toyota New Global Architecture）豐田全球車輛架構(gòu)。

TNGA構(gòu)想最初發(fā)表于2012年，適逢豐田章男就任社長(zhǎng)的第四年。

所謂TNGA是指，將車輛骨骼（汽車底盤、平臺(tái)）根據(jù)符合人體工程學(xué)所設(shè)定的駕駛位重新規(guī)劃結(jié)構(gòu)。同時(shí)降低汽車重心，追求更具魅力的設(shè)計(jì)，讓人能在看到汽車時(shí)一見(jiàn)鐘情。

同時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、混合動(dòng)力單元等動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)單元的環(huán)保性能、行駛性能。推進(jìn)加工與組裝作業(yè)基準(zhǔn)的改善，統(tǒng)一工序、設(shè)備的產(chǎn)品規(guī)格，從而提高生產(chǎn)一線作業(yè)效率。

通過(guò)整體研發(fā)，徹底改善“行駛、轉(zhuǎn)向、剎車”的基本性能，制造“本質(zhì)優(yōu)良的汽車”。在此基礎(chǔ)上，從整體角度出發(fā)考慮造車，探求是否有更巧妙的方式實(shí)現(xiàn)零件的共用化、效率化，以及成本的降低。

第4代PRIUS作為TNGA的第1號(hào)車，發(fā)售于2015年12月。翌年，在給股東傳遞的信息中，豐田章男針對(duì)第4代PRIUS如此評(píng)論道。

“以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)制造更好汽車”的體現(xiàn)

GR YARIS與第4代PRIUS同樣，是一款誕生于TNGA架構(gòu)的優(yōu)秀車型，它在提高駕駛性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了成本降低，是一輛被賦予了很多期待的車型。

2017年，豐田章男宣布將駕駛“YARiS WRC”參加WRC（世界拉力錦標(biāo)賽），這距1999年豐田汽車最后一次參加該賽事已過(guò)去多年。

賽車運(yùn)動(dòng)中車輛多在極限環(huán)境中行駛，參賽車輛所遇的路況比日常汽車行駛車輛所遇的要惡劣許多，對(duì)于汽車的極限性能要求更高。YARiS WRC就是在這樣的環(huán)境下不斷磨煉動(dòng)力系統(tǒng)、懸架與操控性能而誕生車型。

同時(shí)，在事故頻發(fā)的競(jìng)技世界中，上一場(chǎng)比賽結(jié)束后，車隊(duì)必須趕在下一場(chǎng)比賽開(kāi)始前將汽車改修完成。車手、工程師和機(jī)械師們不得不在有限的時(shí)間內(nèi)跨越各自領(lǐng)域展開(kāi)改善工作。

可以說(shuō)賽車運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，正所謂“道路鍛煉車，車鍛煉人”的絕佳環(huán)境。

豐田利用在WRC上獲得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高了車身剛性、加強(qiáng)了汽車行駛系統(tǒng)性能。2020年，作為將參加下屆WRC的基礎(chǔ)車型——“GR YARIS”上市發(fā)售。

GR YARIS的研發(fā)一改以往傳統(tǒng)的思維，采用從“量產(chǎn)車改造成能夠獲勝的賽車”變?yōu)椤耙阅軌颢@勝的賽車為原始車型，制造量產(chǎn)車”， 的逆向開(kāi)發(fā)邏輯，顛覆了人們的固有想法。

至今為止豐田汽車與斯巴魯、寶馬共同研發(fā)，成功復(fù)活了“86”和“Supra”等車型，豐田章男從零開(kāi)始，對(duì)于自主研發(fā)運(yùn)動(dòng)車型傾注了非同一般的熱情。

關(guān)于GR YARIS，豐田章男從初期便以Master Driver的身份，親自手握方向盤參與了研發(fā)工作。在TOYOTA GAZOO Racing的主頁(yè)上，研發(fā)軌跡還以視頻的形式進(jìn)行了展示宣傳，其中豐田章男說(shuō)道：“通過(guò)不斷的損壞、損壞、損壞找出問(wèn)題所在，再不斷的一個(gè)、一個(gè)、一個(gè)去修理”。

2020年9月，在GR YARIS發(fā)售后不久，便成功獲得了2020年度超級(jí)耐力賽富士24小時(shí)耐力賽組別冠軍，并在2021年獲得了英國(guó)的歐洲年度汽車大獎(jiǎng)。成為了引領(lǐng)GR品牌的車型之一。

運(yùn)動(dòng)車型研發(fā)好比“式年遷宮”

另外，豐田章男還在為復(fù)活運(yùn)動(dòng)車型而做著準(zhǔn)備。

進(jìn)入21世紀(jì)后，豐田汽車的運(yùn)動(dòng)車型相繼停產(chǎn)。如2002年的第2代Supra、2005年的ALTEZZA、2007年的MR-S。

當(dāng)年豐田汽車的經(jīng)營(yíng)方針是，以國(guó)外市場(chǎng)為中心，擴(kuò)大銷量、追求規(guī)模擴(kuò)張。因此制定了以“暢銷的汽車”“賺錢的汽車”為中心的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。而運(yùn)動(dòng)車型被定位為“少數(shù)汽車愛(ài)好者所喜歡的車型”，被排除在了重點(diǎn)產(chǎn)品線陣容之外。

盡管如此，豐田章男仍然堅(jiān)持復(fù)活了雷克薩斯LFA（2010年）、86（2012年）等運(yùn)動(dòng)車型。在LFA發(fā)售的前一年，豐田章男在豐田的汽車信息網(wǎng)站“GAZOO”中記載了繼續(xù)研發(fā)運(yùn)動(dòng)車型的理由。

群戰(zhàn)略與內(nèi)部公司制

當(dāng)公司優(yōu)先考慮“暢銷的汽車”“賺錢的汽車”時(shí)，如皇冠和COROLLA等長(zhǎng)期暢銷車型便會(huì)讓人們總懷著一種“等待改款時(shí)再變更車型就好了”的消極念頭。

而豐田章男認(rèn)為“既然是長(zhǎng)期暢銷車型，就一定要做到緊密貼合時(shí)代需求，不斷進(jìn)化才行”，不能坐以待斃、守株待兔，以小改款糊弄顧客。而是要根據(jù)客戶需求，及時(shí)提出方案“制造更好的汽車”，要從研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、營(yíng)業(yè)、管理部門等，整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上重新審視造車方式。

譬如提到COROLLA，也不能理所當(dāng)然地就認(rèn)為它只能是轎車。它還可以是“COROLLA Sports”“COROLLA CROSS”。同理，YARiS也追加了“GR YARIS”和“YARiS CROSS”等衍生產(chǎn)品群。

2016年，豐田汽車開(kāi)始實(shí)施內(nèi)部虛擬公司制。以產(chǎn)品為中心分別成立了“Toyota Compact Car Company” 、“Mid-size Vehicle Company”、“CV Company”、“ Lexus International Co.”和“新興國(guó)小型車公司（2017年成立）”，以功能為中心分別成立了“先進(jìn)技術(shù)研發(fā)公司”、“動(dòng)力傳動(dòng)公司”和“車聯(lián)網(wǎng)公司”。

內(nèi)部公司制將豐田這個(gè)整體的組織，按照產(chǎn)品劃分為了數(shù)個(gè)小組織。實(shí)現(xiàn)了從企劃到生產(chǎn)都在公司內(nèi)完成的體質(zhì)，顯著提高了決策速度。

關(guān)于實(shí)施內(nèi)部公司制的目的，當(dāng)年豐田章男接受采訪時(shí)如此說(shuō)道。

由于內(nèi)部公司制的導(dǎo)入，改變了過(guò)去以暢銷程度、賺錢程度來(lái)決定制造車型優(yōu)先順序的做法，各個(gè)公司可以靜下心來(lái)考慮“這款車型是否會(huì)被社會(huì)和地區(qū)所需要”，然后再?zèng)Q定研發(fā)優(yōu)先順序。

也正是因?yàn)檫@一制度的實(shí)施，2017年時(shí)隔24年的COASTER，2018年時(shí)隔21年的世極，才得以實(shí)現(xiàn)換代。

以“爭(zhēng)做當(dāng)?shù)刈詈谩钡闹圃焐虨槟繕?biāo)

2022年12月，在泰國(guó)豐田60周年紀(jì)念儀式上，豐田章男發(fā)布了“IMV 0概念車”。

關(guān)于這款概念車豐田章男表示“希望能夠再次在泰國(guó)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠、有創(chuàng)新性的新IMV皮卡車”，決心制造能夠貼合顧客生活方式與需求、為人們提供移動(dòng)的自由、支撐經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的汽車。

IMV項(xiàng)目的構(gòu)想源于2002年。彼時(shí)的豐田汽車，在北美市場(chǎng)中的銷售正處于強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在發(fā)展中國(guó)家的份額并不高。

盡管如此，豐田章男依然希望能夠快速地為有需求的地區(qū)提供物美價(jià)廉的汽車，努力在世界范圍內(nèi)建造通用平臺(tái)，并共享發(fā)動(dòng)機(jī)與零件。打造“Made by Toyota”概念，立志組建更加高效的供應(yīng)體系。

而擔(dān)任該項(xiàng)目統(tǒng)籌工作的便是，時(shí)任亞洲本部長(zhǎng)的豐田章男。

2004年，作為該項(xiàng)目的首款產(chǎn)品——新型皮卡車「Hilux VIGO」正式在泰國(guó)發(fā)售。另外，在研發(fā)工作方面，豐田章男也是站在最前線，親自前往泰國(guó)，快速?zèng)Q斷、快速?zèng)Q定、首當(dāng)其沖地帶隊(duì)執(zhí)行。

其實(shí)，皮卡車在泰國(guó)具有非常高的人氣，人們會(huì)駕駛它上班、工作，更甚者有人還會(huì)因?yàn)榕d趣愛(ài)好而購(gòu)買皮卡。Hilux VIGO因其具有極高的行駛性能，所以成為了泰國(guó)顧客們購(gòu)入首輛車的第一選擇。

60周年紀(jì)念儀式上豐田章男回顧說(shuō)道：“Hilux VIGO的上市在我職業(yè)生涯中是濃墨重彩的一筆，它比任何項(xiàng)目給我留下的印象都深刻，也讓我認(rèn)識(shí)到了領(lǐng)導(dǎo)力應(yīng)有的樣子。通過(guò)這次經(jīng)驗(yàn)讓我學(xué)到了很多東西，正因?yàn)橛懈魑坏膸椭?，才有了如今成長(zhǎng)的我。非常感謝泰國(guó)的各位的付出”。

此后，IMV系列還陸續(xù)推出了SUV“FORTUNER”、小型貨車“INNOVA”等車型，為滿足亞洲、南美、非洲等各地域的不同需求，以不同的形式進(jìn)行生產(chǎn)、供給。為世界各地的生活提供幫助，成為了被全球顧客所愛(ài)用的汽車品牌。

發(fā)展“全球化的全方位產(chǎn)品陣容”

在豐田章男就任社長(zhǎng)之前，無(wú)論是運(yùn)動(dòng)車型、商用車、還是面向發(fā)展中國(guó)家制造的汽車，這些所謂的“賣不出去的汽車”，其制造優(yōu)先順序均被推后。但是豐田章男卻再次讓聚光燈投向了這些車型。

除此之外，豐田汽車還有繼初代PRIUS開(kāi)始便不斷推出的HEV（智能電混雙擎車）、以及最為貼合碳中和時(shí)代，以MIRAI為代表的FCEV（智能氫電車）。就連被詬病“反應(yīng)遲緩”的BEV（純電動(dòng)車）領(lǐng)域，2022年都正式發(fā)布了首款純電動(dòng)車型bZ4X。

2021年，豐田章男積極推進(jìn)全球首例氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車參加賽車運(yùn)動(dòng)的項(xiàng)目。車手Morizo，即豐田章男，親自駕駛搭在了氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的COROLLA，完成了在日本靜岡縣小山町的富士國(guó)際賽車場(chǎng)的24小時(shí)耐力賽挑戰(zhàn)。引發(fā)全球熱議。

2年后，在相同的賽場(chǎng)上，豐田章男再次駕駛液態(tài)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA，向24小時(shí)耐力賽發(fā)起挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這依然是全球首次的大膽嘗試，并且順利完跑了24小時(shí)全賽程。

在開(kāi)篇中提到的2023年社長(zhǎng)新年致辭中，豐田章男如此說(shuō)道。

多年來(lái)，豐田章男一直以豐田汽車社長(zhǎng)、以Master Driver、以Morizo的身份，站在一線、事必躬親。歷經(jīng)14年，讓豐田的產(chǎn)品發(fā)生了變化。