目錄
? 我們希望親手制造汽車
? 永不放棄的重要性
? 職責之外 成為主動行動的自己
? 自主思考 動起來是第一步
? 跨越70余載 傳承至今的造車熱情與思想
關于“TOYOPET RACER”復原項目，詳細介紹復原賽車的制作、完成、展示完整過程的連載報道，終于迎來了最后一期。
后篇中，負責推進本項目的3名項目負責人，分別講述了“他們在此次項目中的收獲”。最后，本項目的推進者，同時也是豐田博物館與富士汽車運動博物館的館長，隸屬于社會貢獻推進部的布垣直昭部長，為本項目做出了總結，畫下了完美的句點。
豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎對日本汽車產業(yè)的未來和賽車運動充滿熱情，并于1951年制造了2輛在豐田公司內部都鮮為人知的TOYOPET RACER。
豐田喜一郎的孫子豐田章男會長在2009年1月就任社長時，提出了“制造更好的汽車”的理念，而這款雪茄型賽車正是這一理念的初心。為了再現(xiàn)這款約70年前的TOYOPET RACER，項目組成員們憑借當時的照片和很少量的資料，從零開始了復原工作。
上圖為復原計劃的復原目標——TOYOPET RACER2號車當年的照片（由愛知豐田提供）
經過項目組成員們一年的艱苦努力以及公司內外各方人士的通力合作，該復原計劃終于在2022年3月完成。
如果要問復原計劃一路走來，最具劃時代意義的部分是什么，那便是利用這個項目的機會，培養(yǎng)肩負豐田未來重任的年輕工程師們。此外，為了了解當時人們的想法和感受，成員們的目標是盡可能“以老手藝為核心進行制造”，就像當年制造這輛車的前輩們一樣。
在積極參與各類賽車活動的豐田公司內部，其實有許多精通制造汽車和賽車的工程師。
然而，從公司內部招募或由部門領導推薦而來的這15名復原計劃的成員，都是二三十歲的年輕人，而且他們此前也沒有參與生產此類汽車的經驗。不過，他們對“親手制造汽車”一事都懷有強烈的熱情。
這些年輕的工程師們從復原計劃中學到了什么？我們再次請3位復原計劃的負責人為我們進行了說明。
上圖為2020年11月19日，復原計劃的成員們齊聚豐田市總公司，參加項目啟動會議時的場景。
首先發(fā)言的是復原計劃的負責人之一——杉本大地。他負責制造懸架等汽車行駛系統(tǒng)用的零件、電子零件，同時也擔任了測試車手。杉本平日里在控制電子平臺研發(fā)部工作，負責汽車電子系統(tǒng)的研發(fā)和設計。
和許多團隊成員一樣，杉本當時并不知道TOYOPET RACER是一款什么樣的車，只是抱著“想要制造汽車”的一腔熱忱申請加入這個復原計劃。然而在項目開始后，他才驚訝地發(fā)現(xiàn)其中的困難和艱辛。
杉本
從汽車的設計到制造、組裝和完成，每周固定一次作業(yè)，時間長達近一年。我是在開始作業(yè)后才意識到“這雖然很有趣，但讓自己面臨了巨大的艱辛”。
不過，豐田喜一郎和當時其他人對制造這款汽車的“熱情”讓我非常著迷，他們認為這不僅是為了豐田，也是為了日本汽車產業(yè)的未來。因此，我也想盡我所能。
然而，對于日常工作僅涉及汽車電子系統(tǒng)研發(fā)的杉本來說，汽車行駛系統(tǒng)的設計、生產和組裝是他從未經歷過的挑戰(zhàn)，他必須從頭開始思考。
杉本
所有事情都是我從未做過的，這是一片我完全不熟悉的領域。所以我必須從頭開始學習，自己做決定，然后繼續(xù)前進。
在日常工作中，我很少有機會能“自己決定在哪方面傾盡全力”，但在復原計劃中，我可以這樣做。因此我覺得這份工作很有趣，想要盡我所能，努力完成。
杉本說，當時無論是他的日常工作還是TOYOPET RACER的復原工作都非常有趣，以至于他有時會工作得太過賣力。每周一次，他都會和團隊成員一起進行復原工作。杉本說，在這個過程中，他學到了很重要的東西。
杉本
我學會了從一開始就決定不放棄任何事。一件事如果你自己都認為自己做不到，那就完了。從一開始就不要想妥協(xié)，和同伴們共同思考如何去做，我們就能“開辟道路”。
我認為自己在這次的復原計劃中學到的最重要的事情，就是這種不放棄的思維方式。
接下來是來自車身研發(fā)部的渡部真史，平日里主要負責車身設計，他在本項目中擔任從車架到車身外板、再到座椅、駕駛位的設計和制造的負責人。
渡部
我入職豐田，正好是《LEADERS》播出的第二年。這是以豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎先生為中心，講述日本國產汽車研發(fā)奮斗史的電視劇。豐田喜一郎先生亦是TOYOPET RACER的策劃人。我是在了解了這段歷史之后，進入的這家公司。
我在參加了TOYOPET RACER的復原項目后，才知道當時豐田的汽車制造水平與海外居然有如此大的差距，非常吃驚。
前輩們居然是從這個水平出發(fā)，建立了今天的豐田，真是難以置信。作為工程師，我第一次對豐田的歷史和技術有了深刻的了解。
渡部表示，在這次的復原項目中，老實說，技術上能活用于時下的工作中的，寥寥無幾。但是，通過復原工作，他感到至今為止工作中無法帶來的巨大收獲。
渡部
在不太了解當時的汽車制造的情況下，我在進行車身設計作業(yè)時，時常在思考“當時的人在以怎樣的想法制作這輛車”。
特別是在討論駕駛位的時候，我想象著當時人們的心情，自己也熱血沸騰。他們沒有安全帶也沒有前燈，某種意義上可以說是冒著生命危險從大阪開到了東京，完成了測試跑。我想這其中，必是有著現(xiàn)在的我們無法比擬的熱情。
在本次修復翻新項目中，車輛的每個部分都劃分給不同的人負責。但是，渡部不知何時起便已“越界”，在自己負責的部分以外，開始關注整個項目。
渡部
我注意到一件事，那就是整個項目中存在一些無法分配給具體某個人負責，但必須有人去做的部分。
這樣下去可不太妙。必須宏觀地去看整個項目，為了讓項目整體順利進行，作為負責人的自己必須行動起來。我逐漸有了這樣的想法。
如果我沒有參加這個項目，就不會產生這樣的觀點。我認為這一所得會對今后的工作有所助力，這也是我寶貴的收獲之一。
隸屬于MS電子系統(tǒng)設計部的三木嶺早，擔任了本次修復翻新項目的總負責人，還負責前軸、方向盤相關的設計與制作。他受到杉本、渡部上述感想的影響，說道。
三木
一開始我很樂觀——“豐田沒有做不到的事情，因為是豐田所以總會有辦法”。
但當我競選了項目總負責人，并正式開始推進項目，這一想法也改變了。我腦子里總是“這個地方問題很嚴峻，必須做點什么”，總之拼盡全力去做，但同時又想著要保持積極向前的氛圍，也算是順利進行了。
擔任整個項目負責人的三木還抱有某個特別的想法。那就是——“不想輸給70年前的前輩們”“不想被當時的前輩們說‘現(xiàn)在的你們比我們還弱呀’”。
在懷著強烈的情感努力工作的同時，三木和渡部一樣，開始思考當時從事這輛車研發(fā)工作的人們抱著怎樣的想法。
三木
我想要好好完成這輛車的修復翻新工作，那時，或許前輩們會跨越時空，對我們說“做得不錯”。更何況，在日常的業(yè)務中，我們也沒有機會自己制造一整輛汽車。
在這次修復翻新中，真的有很多不知道該如何是好的時候。盡管如此，為了完成汽車，我們必須自己去思考。這便是參加這個項目的最大收獲，是最無與倫比的珍貴體驗。
此外，三木還表達了對自始至終守護著項目進行的前輩和老師傅們的感謝，他們作為“監(jiān)護者”，一直守護在身邊。三木強調，正是有了這些前輩和老師傅們的幫助，項目才得以更順利地進行。
三木
“這一部分我想這樣做”，我們將自己的想法向前輩和老師傅們說明后，他們一定會說“那就先試試看吧”，讓我們按照自己的想法去做。
我想他們多半知道正確答案，完全可以直接說“要這樣做”。但是，他們總是會讓我們先按照自己的想法去做。
問題發(fā)生時我們也總是找前輩和老師傅們商量。他們還會為我們指明該去找誰尋求幫助——“如果是這個問題，就和這個人商量一下吧”。對此，我們真的非常感謝。
此外，公司內各部門自不用說，三木還向零件供應商等相關公司表示了感謝。以及對與這些相關人士建立了多年深厚信賴關系的前輩們，他也致以由衷的謝意。
三木
我打從心底感謝予以援手的公司外部人士，即使是幾乎沒有收益的單個零件，面對年輕又還未徹底理解造物的我們，總是予以尊重，耐心與我們溝通。
之所以能有這樣的交流，我想必然是因為豐田的歷代前輩們與之建立了良好的關系。換句話說，我再次認識到，這次修復翻新工作，唯有豐田才能完成。
布垣直昭部長作為本項目的推進者，以及負責展示修復翻新版TOYOPET RACER的“富士汽車運動博物館”和“豐田博物館”的館長，在采訪中如此說道。
布垣
這次的修復翻新項目，其主要目的是希望現(xiàn)在的人們能夠通過車輛制造，體驗前輩們的不易，與前輩們產生精神上的對話。
如果目的只是為了“在博物館中展示TOYOPET RACER”的話，其實制作個全尺寸模型就夠了。但是當項目組成員們通過這次項目實際上手后，都紛紛表示體驗到了現(xiàn)在的汽車制造中難以實踐的寶貴經驗。
更甚之，這次項目還創(chuàng)造了超越修復翻新其本意的全新造物體驗。成員們與制造TOYOPET RACER的老前輩們，超越時空進行了對話，以更真切的方式繼承了車輛制造的熱情與思想。
我想他們的這份體驗，一定能為今后的豐田汽車制造做出貢獻。
豐田的夢幻賽車——TOYOPET RACER。策劃制造這輛賽車的豐田喜一郎先生，以及那些對車輛制造懷揣夢想的各位大前輩們。他們當年的那份熱情與思想，在修復翻新項目組3位負責人的推動下，跨越70余載時間，完美地傳承給了參與本項目的15名組員。相信今后，它一定會繼續(xù)為豐田的車輛制造提供“養(yǎng)分”，結出更加豐碩的“果實”。
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