歡迎您的參與
您已提交成功！
目錄
| ? | 從1500人中選拔出來的40名世極匠人 |
| ? | “世極教育”和“世極匠人認(rèn)證考試” |
| ? | 從事向往的汽車生產(chǎn)的喜悅 |
| ? | 世極匠人最為重視的事 |
現(xiàn)在，以3D打印、AI技術(shù)為代表，數(shù)字化備受矚目。汽車行業(yè)生產(chǎn)一線卻依舊存在著一些依靠“老手藝”而運轉(zhuǎn)的部門。
ToyotaTimes將聚焦這些用其自身精湛技藝支撐起汽車行業(yè)的“匠人”們，并開啟一個直指日本制造業(yè)精髓的新特輯“支撐日本汽車制造業(yè)的匠人們”。
這次，以新款世極的發(fā)售為契機，我們將分5期時報介紹從事該車型制造的匠人特輯報道，本期為特別篇的第2期。
田中宏樹是一位“組裝匠人”，他負(fù)責(zé)在組裝線上將懸架、傳動軸等零件裝配到車身上。本期報道的主角便是他。
第15期 高精度組裝車身的“組裝匠人”田中宏樹
豐田汽車 田原工廠 組裝部 專家（EX）
一般來說，包括最小的螺絲在內(nèi)，一輛汽車由大約3萬個零件組成。有些零件由汽車廠商自己生產(chǎn)，有些則由合作公司提供。
這些零件又各有不同，有如發(fā)動機和懸架等與行駛直接相關(guān)的零件，也有如車門這樣的車身零件，還有座椅、方向盤等內(nèi)飾零件。
世極組裝線上沒有常見的傳送帶。在一道工序完成后，匠人們會使用運輸輔助設(shè)備將車身運到下一道工序去。
在組裝線上，公司內(nèi)外生產(chǎn)的這些零件會被組裝到車身上，最后完成整車組裝的工作。生產(chǎn)新世極的田原工廠（愛知縣田原市）的組裝部門約有1500名員工。
為了在該工廠生產(chǎn)新世極，要從這1500名員工中挑選40人負(fù)責(zé)組裝線上的工作。選拔標(biāo)準(zhǔn)是這些人員必須具備高技能、高質(zhì)量意識和一絲不茍的制造能力，達(dá)到EX（班長）或以上級別，田中就是符合條件的寶貴人才之一。
在世極的組裝線上，主要按如下步驟進行組裝：一是“內(nèi)飾線”，有儀表盤、車頂?shù)?；二是“底盤線”，有發(fā)動機、懸架、PHEV電池等；三是“最終線”，有座椅、車門、車窗等；最后還有“調(diào)整與液體”部分，有發(fā)動機冷卻水和制動器。按照這個順序，這些被選拔出來的人每天要組裝3輛世極。
具體工作包括使用各種規(guī)格的扳手、螺絲起子等各種工具及夾具來組裝每個零件。
尤其是田中負(fù)責(zé)的底盤組，組裝發(fā)動機和懸架等大型、重型零件時，需要使用手柄有近一米長的扭矩扳手作業(yè)。
當(dāng)上司就加入世極項目向田中確認(rèn)意向時，田中忍不住露出了笑容，甚至因過于開心擺出了慶賀的動作，高呼“太好了！”。
田中
老實說，負(fù)責(zé)豐田的最高級車中承載了歷史的世極確實會感到沉甸甸的責(zé)任，但因為其擁有最先進的構(gòu)造，且將采用和以前完全不同的工法，讓我們作為造車人也能挑戰(zhàn)新的事物，所以我有著十足的干勁和動力。
這是我第一次參與新型車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，從研發(fā)到生產(chǎn)技術(shù)，再到工廠的一線，能和各種各樣的人一起合作，能從生產(chǎn)的初始階段便參與其中，讓我學(xué)到了很多東西。
作為組裝匠人，田中對于能負(fù)責(zé)世極打從心底感到開心。不過要加入該項目，田中等參與世極組裝線的40名匠人全體都必須接受特別的教育課程——“世極教育”，并通過認(rèn)證考試——“世極匠人認(rèn)證考試”。
這40人花費了5個月時間，通過“世極教育”，學(xué)會了制造新世極必備的3大要素——“高技能”“高知識”“人間力”。具體來說：“高技能”，指一氣呵成地組裝車輛、并賦予車輛高品質(zhì)的技能；“高知識”，指從打造車輛構(gòu)造和各性能、到世極特有的高品質(zhì)的方法、乃至世極歷史，理解以上各方面內(nèi)容的知識；而“人間力”，則讓制造方能時刻站在客戶視角，追求制造的精益求精。
認(rèn)證考試分為3個階段，即“預(yù)考試”“筆記正式考試”“實技正式考試”。其中“預(yù)考試”考查基礎(chǔ)技能的學(xué)習(xí)水平，“筆記正式考試”則考查世極歷史、車輛構(gòu)造、顧客群體的屬性等各種知識的理解度，最后的“實技正式考試”需使用實車，對技能水平進行最終確認(rèn)。只有全部合格后，才有資格作為“世極匠人”，在組裝線上工作。
田中
筆記考試有200道題，比實技考試更難，但這是我從學(xué)生時代以來，久違地沖刺學(xué)習(xí)了一把，總算是度過了難關(guān)。
從豐田和世極的歷史，到如何打造只有這輛車才有的高品質(zhì)的方法，學(xué)到了許多此前不曾了解的東西，我覺得非常有意義。
宛如自己的手腳一般熟練操作各種工具
田中出生于1988年，現(xiàn)35歲。他在初中時熱衷于網(wǎng)球，積極參加社團活動，水平甚至到了晉級到全國大賽，但升學(xué)時，由于優(yōu)先考慮了將來想入職豐田汽車的想法，最終選擇了沒有網(wǎng)球部的豐田工業(yè)學(xué)園高中部。
實際上，田中的父親也是豐田工業(yè)學(xué)園的OB（OLD BOY，老資歷前輩），現(xiàn)在同樣在田原工廠，負(fù)責(zé)雷克薩斯的涂裝工序。但是田中苦笑著說：“我做出這一決定絕不是追隨父親的背影?！?/p>
田中從學(xué)生時代開始就喜歡LAND CRUISER，2007年4月他入職豐田并被分配到田原工廠組裝部，而且他當(dāng)時參與的，正是LAND CRUISER PRADO和雷克薩斯GX等的非承載式車身結(jié)構(gòu)的組裝線。
田中
我從學(xué)生時代起就很憧憬LAND CRUISER，沒想到一入職就能參與LC相關(guān)的生產(chǎn)。
實際上，從進公司以來，我就努力存錢，一點也不敢浪費，在第二年就買下了心心念念的LC PRADO。
田中開心地回顧了當(dāng)時的情況，進入公司以來他已經(jīng)工作了15年以上，負(fù)責(zé)了LAND CRUISER PRADO和雷克薩斯GX等的組裝。
田中一直負(fù)責(zé)的是車軸、懸架等驅(qū)動系統(tǒng)和行駛系統(tǒng)零件的組裝。
正因為田中一直專注于這些零件的組裝，所以他才能真正感受到世極的組裝工程對精度的要求有多么高。
田中等人所負(fù)責(zé)的高精度組裝工作最需要注意的點就是，要嚴(yán)格按照擰緊強度設(shè)計值來緊固螺栓和螺母。而這種擰緊強度，即擰緊力矩值的單位以Nm（牛頓米）表示。
在普通車輛組裝生產(chǎn)線中，只要將擰緊力矩的誤差控制在設(shè)計值±20%以內(nèi)，質(zhì)量檢查時都算合格。譬如，某個零件的設(shè)計擰緊強度值為100Nm的話，實際擰緊力矩值在80?120Nm以內(nèi)，便視為合格。
但在組裝世極時，擰緊力矩誤差必須控制在±5%以內(nèi)才能通過質(zhì)檢。即便是汽車各部位的零件精度非常高，但只要在緊固這一步驟中出現(xiàn)半點差池，都會對精密的車輛品質(zhì)產(chǎn)生影響。特別是田中所負(fù)責(zé)的汽車行走系統(tǒng)相關(guān)零件的組裝，其精度會直接影響到汽車的駕乘感受。
田中
在組裝世極以外的生產(chǎn)線，只需使用緊固工具，對螺栓和螺母進行一次擰緊作業(yè)即可。因為提前輸入了緊固工具所需的目標(biāo)擰緊力矩值，一次緊固完全能夠控制在±20%的誤差規(guī)定值以內(nèi)。
但由于組裝世極的生產(chǎn)線對精度要求更加嚴(yán)格，所以首先要使用夾具配合手工作業(yè)，將螺絲卡入槽口，然后再用緊固工具將螺栓擰至接近目標(biāo)擰緊力矩值。最后，用一種被稱為電子扭矩扳手（可通過網(wǎng)絡(luò)連線記錄力矩值至計算機）的工具進行手工作業(yè)，精加工至規(guī)定的目標(biāo)擰緊力矩值內(nèi)。
雖然組裝世極的擰緊力矩誤差只要控制在設(shè)計值±5%以內(nèi)就算質(zhì)量過關(guān)，但我本人一直以±0%為目標(biāo)在進行作業(yè)。
通過電子扭矩扳手作業(yè)的每顆螺母擰緊力矩值都留有電子記錄，因此世極上的每顆螺栓、螺母的緊固精度都有著嚴(yán)格的質(zhì)量管理。
據(jù)說組裝作業(yè)使用了電子扭矩扳手，每顆螺栓的緊固精度都留有記錄并進行管理。
順帶一提，在緊固電池端子和線束等小零件時，擰緊強度設(shè)計值為10Nm左右，相當(dāng)于日常使用螺絲刀擰螺栓的強度。但如果是傳動軸這種對緊固強度要求高的大尺寸零件，其擰緊強度設(shè)計值也會增至300Nm。
大型零件的緊固作業(yè)用時需要花費1分鐘左右。而組裝普通車輛時，使用緊固工具進行同樣的作業(yè)，用時只需5秒上下。由此看來組裝世極時，要對每根螺栓和螺母都進行精細(xì)緊固作業(yè)，總算下來用時足有普通汽車的10倍以上。
田中表示，擰緊力矩值越高，作業(yè)難度也會越大。
田中
譬如50Nm左右較小的設(shè)計值，作業(yè)中可以通過手的感覺來判斷，比較容易控制加減擰緊力矩值。但如果是150Nm以上的設(shè)計值，就要使用全身的力氣去撬動巨大的操作扳手，所以精準(zhǔn)輸出力矩值是非常困難的事情。
若想掌握這種“手感與訣竅”，只能通過反復(fù)地緊固螺栓和螺母，為使誤差接近于零，以不斷努力練習(xí)力度控制趨于設(shè)定值的方式來提高作業(yè)精度。
田中作為一名“世極匠人”，最重視的是伙伴意識。
田中
所有人都知道制造汽車要靠團體協(xié)同作業(yè)，不能一個人逞英雄。我希望制造汽車的團隊全體人員們，能邊互相啟發(fā)邊制造能夠使客戶露出微笑的汽車。在世極的制造一線，大家都有著同樣的心情。
若是幾年后有些同事要離開世極項目組，被調(diào)到了其他的部門，也能利用自己在這里學(xué)到的知識、技法，用于培養(yǎng)人才的工作。
世極匠人所具備的“高技能”、“高知識”和“人間力”，以及他們在團隊里所建立起的伙伴意識，今后一定能為豐田“制造更好的汽車”做出更大的貢獻(xiàn)。
