中西啟太項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

該發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整工作在位于磐田的雅馬哈總部進(jìn)行。為此，我們請(qǐng)了來(lái)自川崎和鈴木的三名工程師和機(jī)械師到雅馬哈，進(jìn)行了為期約兩個(gè)月的長(zhǎng)期出差。

市川正明副項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

為了在賽車比賽和拉力賽的嚴(yán)酷環(huán)境下也能安全用氫，比賽在這方面有專門規(guī)定。

豐田公司的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA參加過(guò)超級(jí)耐力賽，因此我們掌握了相應(yīng)的控制程序。

例如，如果氫能因某種故障而發(fā)生泄漏，程序就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到并進(jìn)行控制，以阻止泄漏繼續(xù)發(fā)生。

為了重新編寫HySE-X1氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA的控制程序，我們請(qǐng)來(lái)自川崎、鈴木和本田的三名工程師到豐田總部進(jìn)行了長(zhǎng)期出差。

中西啟太項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

我們雅馬哈通常為豐田的汽車研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此為了將摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到測(cè)試平臺(tái)上，光是調(diào)整就花費(fèi)了數(shù)周時(shí)間。

由于在與研發(fā)無(wú)直接關(guān)系的領(lǐng)域出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)試時(shí)間實(shí)際上只剩下兩周左右。

到10月下旬，發(fā)動(dòng)機(jī)和零件必須被送往比利時(shí)的Overdrive Racing公司進(jìn)行車身組裝。

丸橋健人先生

我家住在兵庫(kù)縣，因此在出差的兩個(gè)月里，我選擇住在磐田市的一家酒店，方便去雅馬哈。

在平臺(tái)調(diào)試的過(guò)程中，我們追求高馬力，同時(shí)還要匹配發(fā)動(dòng)機(jī)特性，以確保車輛在達(dá)喀爾拉力賽這樣嚴(yán)酷的環(huán)境中也能順利行駛。

可是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近自身極限時(shí)，發(fā)生了各種異常燃燒的情況。

必須改善點(diǎn)火裝置和向氣缸噴射氫的時(shí)機(jī)，以防止異常燃燒。但這非常困難，因?yàn)檫@方面與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，我們現(xiàn)在沒(méi)有任何文獻(xiàn)或數(shù)據(jù)可以參考。

西山宙先生

當(dāng)初我出于想做賽車相關(guān)工作的初衷，選擇加入鈴木汽車，因?yàn)殁從驹贛otoGP中十分活躍。

這次雖然不是賽車，但是能參與達(dá)喀爾項(xiàng)目，也算是實(shí)現(xiàn)了作為工程師的夢(mèng)想。

我負(fù)責(zé)的部分簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)的提示，讓車手能迅速把握情況，做出及時(shí)的判斷，我們需要在對(duì)以上情況進(jìn)行充分討論后，將邏輯編成程序。

而這一部分，我也參考了豐田在超級(jí)耐力賽中積攢的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，受益匪淺。

甲斐大智先生

當(dāng)我聽(tīng)說(shuō)要參加達(dá)喀爾拉力賽的時(shí)候，我誤以為這一定是2025年的事。沒(méi)想到是2024，這日程未免也過(guò)于緊張了。

在本就時(shí)間緊急的情況下，每天都還有“沒(méi)有數(shù)據(jù)”“零件還沒(méi)有送到”等讓人膽戰(zhàn)心驚的突發(fā)情況，但這樣緊張的工作環(huán)境也讓我們的思維和行動(dòng)都更積極主動(dòng)，更高效地更進(jìn)信息、推進(jìn)研發(fā)，作為工程師也算實(shí)現(xiàn)了一些小進(jìn)步。

因?yàn)榇ㄆ椤⒀篷R哈和豐田已經(jīng)先一步致力于氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，所以我們能直接活用已有的知識(shí)，在短時(shí)間內(nèi)完成研發(fā)。

中野智洋主管

豐田希望將自己至今為止在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA項(xiàng)目中積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，分享給各合作公司，以促進(jìn)對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)本身的推廣。

這次研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，除了基本的控制程序，還有幾個(gè)零件也是源自COROLLA。

中野智洋主管

為了采購(gòu)零件，我們奔走在公司內(nèi)外。例如，當(dāng)時(shí)怎么也買不到用于監(jiān)視汽缸內(nèi)燃燒狀態(tài)的電腦，最后只能求助負(fù)責(zé)WEC（FIA世界汽車耐力錦標(biāo)賽）發(fā)動(dòng)機(jī)的GR成員，借用了別人的工具。

中野智洋主管

我想這背后，是我們都抱著同樣的想法——一同追求氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，希望能盡快實(shí)現(xiàn)社會(huì)實(shí)裝。

而在研發(fā)的推進(jìn)方式上，有的比較謹(jǐn)慎，有的比較大膽，這些地方又切實(shí)地感受到了企業(yè)文化的差異。

話雖如此，在汽車運(yùn)動(dòng)的加速研發(fā)中，我們結(jié)合了在超級(jí)耐力賽中氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA的經(jīng)驗(yàn)，將一定程度的大膽與必要的謹(jǐn)慎相融，平衡地推進(jìn)研發(fā)。

市川正明副項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

我們總算是在11月上旬將車輛組裝好，在Overdrive Racing公司的場(chǎng)地上試跑，確認(rèn)了行駛動(dòng)作。

之后，在葡萄牙參加了駕駛測(cè)試，跑了沒(méi)多久就停了下來(lái)。原因是將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力傳給CVT的鏈條斷開(kāi)了。整個(gè)駕駛測(cè)試，甚至最短200米左右鏈條就會(huì)斷開(kāi)。

每次問(wèn)題發(fā)生，都是由Overdrive Racing公司的負(fù)責(zé)人進(jìn)行改良，但測(cè)試第一天總計(jì)也只跑了不到3公里。

理事甚至提議：“最壞的情況就是只在起點(diǎn)和終點(diǎn)也要完成車技展示”。

中西啟太項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

進(jìn)入新年，我們來(lái)到了達(dá)喀爾。1月3日在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了最終預(yù)測(cè)試，竟然一次也沒(méi)停下來(lái)，跑完了一整天。

Overdrive Racing公司將鏈條改良為齒輪驅(qū)動(dòng)，這一舉起了大作用。

那是我們第一次有了“不管怎樣也要完成這次行駛”的實(shí)感。

另一方面，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛組裝時(shí)檢測(cè)到了一次氫泄漏，但由于駕駛測(cè)試幾乎沒(méi)有跑起來(lái)，故而也沒(méi)有出現(xiàn)這方面的故障。

市川正明副項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

主辦方安排了1臺(tái)葡萄牙PRF公司制造的移動(dòng)式加氫站和2臺(tái)大型拖車，每天這些設(shè)備都會(huì)被移動(dòng)到比賽營(yíng)地提供氫能供應(yīng)。

加氫的方式基本上與參加超級(jí)耐力賽的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA相同。

除HySE-X1以外，加氫站還要為FCEV（氫燃料電池車）乘用卡車、以氫和生物柴油燃料共燃驅(qū)動(dòng)的大型卡車等車型提供氫能。

中西啟太項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

當(dāng)時(shí)我第一時(shí)間聯(lián)系了救援卡車，但誰(shuí)承想前來(lái)救援的卡車也發(fā)生了側(cè)翻。

沙漠里白天的氣溫超過(guò)30度，晚上卻會(huì)突然下降到接近0度。在這種情況下，我們等救援卡車到來(lái)等了12個(gè)小時(shí)。

而且要從發(fā)生故障的地方移動(dòng)到露營(yíng)地還有900km的距離，最后我們到達(dá)營(yíng)地時(shí)已經(jīng)是第二天的早上了。那天應(yīng)該算是我們這次參加達(dá)喀爾拉力賽中最艱苦的一天吧（笑）。

市川正明副項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

隨著海拔的升高空氣也會(huì)變得稀薄，所以相應(yīng)噴射氫燃料的量也要進(jìn)行調(diào)整，改善后發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)在更理想狀態(tài)下的轉(zhuǎn)動(dòng)。

這次比賽中我們?cè)谶@部分的編程還不夠完善，接下來(lái)會(huì)主攻這一課題。

另外，我們還檢測(cè)到了測(cè)試平臺(tái)上沒(méi)有發(fā)生過(guò)的異常燃燒，得到了關(guān)于異常燃燒的大量數(shù)據(jù)。

中西啟太項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

在檢測(cè)尾氣時(shí)我們發(fā)現(xiàn)氫濃度很高，這也就是說(shuō)氫燃料沒(méi)有被完全燃燒。

若能更有效地燃燒氫燃料的話，那么可以在儲(chǔ)氫罐容量不變的情況下，提高功率，降低油耗。

我們將以解決這些課題為目標(biāo)，面向2025達(dá)喀爾拉力賽不斷推進(jìn)改善工作，加速進(jìn)入下一個(gè)階段，研發(fā)氫燃料專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

市川正明副項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

比賽中其他車隊(duì)的人曾找到我們問(wèn)，能不能賣給他們氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。

其他拉力賽事的主辦方，也特意來(lái)邀請(qǐng)我們參加他們的拉力賽。

另外，F(xiàn)IA（國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)）的主席本·蘇拉耶姆也對(duì)HySE的項(xiàng)目大為贊賞，在車輛制造時(shí)FIA的技術(shù)部門給予了我們很大的支持。

這些都讓我切實(shí)地感受到了朋友圈在不斷擴(kuò)大。

中西啟太項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

參加Mission 1000組別的汽車很多都是BEV（純電動(dòng)車）或FCEV等電動(dòng)化車型，所以氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，也是現(xiàn)場(chǎng)頗具魅力的亮點(diǎn)之一。

在頒獎(jiǎng)儀式上，當(dāng)車手啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)出了震人心魄的轟鳴聲時(shí)，賽場(chǎng)內(nèi)的氣氛一下子就被炒熱，所有人齊聲歡呼的一幕令人印象深刻。