將廢棄氫能轉(zhuǎn)化為寶貴資源 加速擴(kuò)大朋友圈：
超級(jí)耐力賽最終決賽富士站

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?	用好“曾被廢棄的氫能”
?	尋求具有挑戰(zhàn)精神的公司！

11月17日，超級(jí)耐力賽2024的最后一場(chǎng)決賽在富士國(guó)際賽車場(chǎng)（靜岡縣小山町）舉行。

由于比賽出現(xiàn)了2次紅旗，4小時(shí)的賽程中將近一半的時(shí)間都處于被迫中斷狀態(tài)。無(wú)疑，對(duì)于車手們來(lái)說(shuō)這場(chǎng)決賽頗具挑戰(zhàn)與艱辛。但即便如此，ROOKIE Racing車隊(duì)的1號(hào)車，中升ROOKIE AMG GT3（鵜飼龍?zhí)?朱利亞諾·阿萊西（Giuliano Alesi）/蒲生尚彌/片岡龍也）仍然奪得了綜合冠軍！扭轉(zhuǎn)了排名第3位的不利開局，成功衛(wèi)冕冠軍。

而32號(hào)車“液態(tài)氫COROLLA”O(jiān)RC ROOKIE GR Corolla H2 concept，自5月的富士24小時(shí)耐力賽開始，采用了高體積效率的橢圓儲(chǔ)氫罐和提升耐久性的液態(tài)氫增壓泵。

在這場(chǎng)艱苦的比賽中，盡管由于賽事中斷等問(wèn)題未能實(shí)現(xiàn)車隊(duì)最初設(shè)定的“停站3次”目標(biāo)，卻達(dá)成了本賽季中的首次跑完全程成就。而且隨著續(xù)航里程的提高，液態(tài)氫COROLLA還實(shí)現(xiàn)了與燃油車相同的2次停站，直至比賽結(jié)束。

雖然2024年賽季已落幕，但研發(fā)工作并未停歇。以不斷進(jìn)步為目標(biāo)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在比賽期間還宣布了招募新伙伴的消息。

Morizo車手，即豐田章男會(huì)長(zhǎng)曾明確表示過(guò)自己的主張：“汽車運(yùn)動(dòng)好比是一個(gè)公開的實(shí)驗(yàn)室”“推動(dòng)實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)落地需要降低參與門檻”。

為改變?nèi)藗儗?duì)“氫易爆炸”這一刻板印象，他親自手握方向盤駕駛氫燃料COROLLA汽車參賽，致力于“擴(kuò)大朋友圈”的宣傳工作。

本期豐田時(shí)報(bào)，將聚焦研發(fā)團(tuán)隊(duì)面向下個(gè)賽季，通過(guò)“擴(kuò)大朋友圈”整合了哪些技術(shù)，并詳細(xì)介紹研發(fā)項(xiàng)目的未來(lái)藍(lán)圖。

用好“曾被廢棄的氫能”

正如此前我們多次介紹的，液態(tài)氫COROLLA采用的燃料是-253°C的超低溫液態(tài)氫。它在一個(gè)具有真空雙層結(jié)構(gòu)，即“保溫瓶結(jié)構(gòu)”的氫儲(chǔ)存罐中保溫，以此維持其液態(tài)的狀態(tài)。

然而，液態(tài)氫增壓泵等連通氫儲(chǔ)存罐的各個(gè)零件在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致液態(tài)氫逐漸蒸發(fā)，形成“蒸發(fā)氣體（氫氣）”。

在行駛過(guò)程中，氫儲(chǔ)存罐里的燃料溫度會(huì)增加，導(dǎo)致蒸發(fā)氣體越來(lái)越多。迄今為止，我們一直選擇采用安全的方法來(lái)處理這些氣體，例如使用催化劑將其轉(zhuǎn)化為水，但這樣做會(huì)減少作為燃料的氫能，造成能源浪費(fèi)。

在伊藤主查所描述的“后半階段”中，工作人員將研究如何減少蒸發(fā)氣體，并利用和處理好它。

與此同時(shí)，公司決定召集在“利用”和“處理”技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)的同伴。

【利用技術(shù)】①通過(guò)自生增壓器壓縮燃料

自生增壓器是一種無(wú)需使用電力或其他能源即可為燃料增壓的裝置。在蒸發(fā)氣體的狀態(tài)下，壓力很低，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直接使用該氫能。

研發(fā)人員的目的是將這些氫能再次變?yōu)槿剂?，因此他們通過(guò)自生增壓器將壓力提高2至4倍，以此作為輔助。

目前世界上還沒有可以安裝在汽車上的氫能用自生增壓器，但針對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。

【利用技術(shù)】②通過(guò)燃料電池堆發(fā)電

與諸如MIRAI等FCEV（氫燃料電池車）所使用的大型燃料電池堆不同，現(xiàn)在工作人員正在研發(fā)小型輕量化的燃料電池堆。

自生增壓器中無(wú)法使用的蒸發(fā)氣體與空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而產(chǎn)生電能。

他們的想法是將其用作輸送液態(tài)氫增壓泵的能源，從而提高車輛整體的能源效率。

【處理技術(shù)】③利用催化劑轉(zhuǎn)化為水蒸氣

自生增壓器和燃料電池堆未使用完的剩余氫會(huì)通過(guò)催化劑轉(zhuǎn)化為水蒸氣，并安全地排放到車外。

通過(guò)加快這三項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)速度，力爭(zhēng)在下個(gè)賽季將其投入賽事，為此，必須擴(kuò)大朋友圈。

此外，關(guān)于先前未進(jìn)行說(shuō)明的減少蒸發(fā)氣體的解決方法，是在2023年5月公布的“超導(dǎo)技術(shù)”。

超導(dǎo)是指在極低溫環(huán)境下電阻變?yōu)榱愕默F(xiàn)象。目前，如果能將安裝在儲(chǔ)氫罐外部的泵驅(qū)動(dòng)部分和電機(jī)主體置于零下253℃的儲(chǔ)氫罐內(nèi)部，由于電阻的消失，就可以用比現(xiàn)在更小、更輕的電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵運(yùn)行。

據(jù)稱，該方法還可以消除貫穿儲(chǔ)氫罐的熱量傳入路徑，有望將蒸發(fā)氣體減半。

這項(xiàng)超導(dǎo)技術(shù)以下一賽季的實(shí)用化為目標(biāo)，正在加快推進(jìn)研發(fā)。

尋求具有挑戰(zhàn)精神的公司！

關(guān)于豐田追求的形態(tài)，伊東主查這樣描述。

世上還有許多技術(shù)是空白，豐田期望新伙伴提供的是技術(shù)力？還是品質(zhì)？還是成本？負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的山本亮介主管提出了這樣的期待：

液態(tài)氫COROLLA項(xiàng)目是拓展碳中和選項(xiàng)的重要一環(huán)，自最終賽以來(lái)，已經(jīng)有多個(gè)企業(yè)和團(tuán)體聯(lián)系豐田。

我們正在加快擴(kuò)大朋友圈的步伐，以迎接下個(gè)賽季的巨大進(jìn)化。