豐田會(huì)長(zhǎng)

我們參與超級(jí)耐力賽的ST-Q組別比賽的這些年，贊助企業(yè)從最初的6家左右增加到現(xiàn)在近30家，如今各行各業(yè)的朋友都懷著自己的愿景參與到了氫能社會(huì)的建設(shè)中。

從這層意義上來講，我們通過參加比賽推廣了“未來要靠大家一起創(chuàng)造”這一理念。

每年都會(huì)有幾次比賽，研發(fā)的截止日期也會(huì)隨比賽日期而定。如何在截止日期前增加氫能的填充量、提升最高速度，這些需要加速研發(fā)的課題會(huì)隨之涌現(xiàn)出來。

在參與比賽的過程中，我們可以清楚直觀地看到目前的研發(fā)進(jìn)度。

盡管日本政府在完善法規(guī)的速度上還有一些跟不上我們的節(jié)奏，不過在建設(shè)氫能社會(huì)的過程中，我們和政府之間已經(jīng)建立了前所未有的合作關(guān)系。

速度是一個(gè)大問題。最早開始?xì)淠苎芯康木褪侨毡?，我們不希望不知不覺中被其他國(guó)家超越。我們希望得到整個(gè)社會(huì)的支持。

中嶋副社長(zhǎng)

Morizo選手正是在以比賽為主軸，身體力行氫能的“制造”“運(yùn)輸”和“應(yīng)用”中的“應(yīng)用”這一環(huán)節(jié)。

在“運(yùn)輸”方面，起初我們無法運(yùn)輸?shù)臍淠埽F(xiàn)在變得能運(yùn)輸了。在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的支持下，我們的氫能運(yùn)輸能力正在變得越來越強(qiáng)。我們同時(shí)也在更新已有的法規(guī)，不過跨過一座山頭，還會(huì)看到下一座。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)會(huì)告訴我們?cè)谙乱粋€(gè)截止日期前該做什么，讓我們的“運(yùn)輸”技術(shù)在賽車場(chǎng)上不斷進(jìn)步。

“制造”方面也一樣，我們正在與集團(tuán)內(nèi)的許多伙伴一起開展水電解生產(chǎn)氫能的項(xiàng)目。

三年一轉(zhuǎn)眼就過去了。多虧了在座各位的鼎力支持，也多虧了研究人員回報(bào)社會(huì)各界支持的決心，我們的研發(fā)工作僅用三年時(shí)間就取得了巨大收獲。

宮崎副社長(zhǎng)

為了走向氫能社會(huì)，我們必須努力降低氫能的成本。

我們必須得到政府的支持，在遵循法規(guī)的前提下，設(shè)法高效地生產(chǎn)氫能。

為了設(shè)法更好地運(yùn)輸氫能，我們?cè)诘玫降胤秸畢f(xié)助的同時(shí)，在各地以各種視角進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用。

雖然我們?cè)诹可蠒?huì)輸給外國(guó)，但是我們希望在日本掌握降低氫能成本的技術(shù)，再把技術(shù)和智慧帶到海外，以此展開開拓氫能社會(huì)的工作。

豐田會(huì)長(zhǎng)

我認(rèn)為碳中和選項(xiàng)應(yīng)該是由顧客和市場(chǎng)決定的。我們已經(jīng)具備了為顧客和市場(chǎng)提供多種選項(xiàng)的能力。

雖然我們能夠提供多種選項(xiàng)，但不是所有公司都能做到。因此我認(rèn)為，我們?cè)撟龅牟皇歉嬖V顧客和市場(chǎng)哪種選項(xiàng)更好，而是根據(jù)不同國(guó)家及地區(qū)的能源政策、基礎(chǔ)設(shè)施條件、能源成本水平，尊重顧客和市場(chǎng)的決定去創(chuàng)造未來。

河野先生

豐田會(huì)長(zhǎng)說得沒錯(cuò)，不同國(guó)家及地區(qū)的能源政策因地緣政治條件不同而異，最優(yōu)解決方案也會(huì)有所不同。

日本的最優(yōu)解決方案不會(huì)適用于其他國(guó)家及地區(qū)，其他國(guó)家及地區(qū)也不會(huì)認(rèn)為自己采用的政策對(duì)日本來說是最優(yōu)的，我認(rèn)為應(yīng)該以此為前提來思考問題。

碳中和是人類的必經(jīng)之路，但各國(guó)家及地區(qū)都有不同的想法。從我擔(dān)任汽車科科長(zhǎng)時(shí)起，碳中和就有很多選項(xiàng)，我們也一直以此為前提制定政策，今后也不會(huì)改變這個(gè)方針。

創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果和市場(chǎng)的選擇最終會(huì)決定采用哪種技術(shù)，因此我認(rèn)為，我們?cè)跊Q策時(shí)更需要站在中期視角思考，而不是僅僅從短期視角出發(fā)。

在氫能的推廣方面，我認(rèn)為速度確實(shí)很重要。氫能的生產(chǎn)、運(yùn)輸和應(yīng)用會(huì)受到地理特殊性的影響，因此我們要建立擴(kuò)大氫能應(yīng)用范圍的團(tuán)隊(duì)，使其應(yīng)用不僅限于汽車，基于中期視角考慮一定的成本差，以此為前提推進(jìn)氫能應(yīng)用的項(xiàng)目化。

我們還要在完善基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，集中政策資源，放寬必要的法規(guī)。

中嶋副社長(zhǎng)

澳大利亞是右舵車，靠左行駛，與日本的開車方式相近，而且是一個(gè)氫能資源豐富的國(guó)家。

我們的車也在澳大利亞的商用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了實(shí)證實(shí)驗(yàn)。這里只要出了城，郊外就是土路，而且沙漠地帶就在附近，所以有很多沙塵。

我們可以在日本沒有的嚴(yán)酷環(huán)境下，驗(yàn)證它對(duì)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。為了評(píng)估和磨練新技術(shù)，我認(rèn)為澳大利亞的嚴(yán)酷環(huán)境是再好不過的。

中嶋副社長(zhǎng)

當(dāng)前為了讓罐壁均勻承受壓力，采取圓柱形罐體的設(shè)計(jì)，空間效率不高，四個(gè)角的空間會(huì)被浪費(fèi)掉。

圓柱形罐體在高度上也受限制，只要寬度上有富余，改為橢圓柱形空間效率會(huì)更高，做成許多個(gè)小罐體的堆積體空間也會(huì)更高。

為了進(jìn)一步提升續(xù)航里程，就需要增加氫能的填充量，這是一個(gè)很大的難題。

這項(xiàng)技術(shù)確實(shí)需要攻堅(jiān)，但是為了讓氣態(tài)氫儲(chǔ)存罐空間效率更高，我們正在竭盡全力展開研發(fā)。

另一種方法是用液態(tài)氫。液態(tài)氫比氣態(tài)氫更節(jié)省空間?，F(xiàn)在，超級(jí)耐力賽的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)COROLLA就在使用液態(tài)氫，我們正在認(rèn)真考慮將其作為我們下一步的目標(biāo)。

液態(tài)氫需要在極低溫下儲(chǔ)存，因此儲(chǔ)存罐采用了類似保溫瓶的構(gòu)造。

雖然壓力低了，但是為了提高絕熱性，需要增加絕熱材料的厚度，罐壁一厚，氫能的填充量就有限了。

我認(rèn)為液態(tài)氫應(yīng)該會(huì)從大型卡車開始應(yīng)用，異型氫儲(chǔ)存罐和保溫瓶式構(gòu)造將是我們需要攻堅(jiān)的下一個(gè)技術(shù)難題。

如果需要大量使用燃料的卡車能用上氫能，那么加氫站就有了穩(wěn)定的需求。

這樣一來，我們的乘用車也能使用這些加氫站。因此，我們會(huì)從汽車方面努力，營(yíng)造能讓氫能社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定成長(zhǎng)的環(huán)境。

同時(shí)，我們已經(jīng)研發(fā)出了便攜式氫能源電池原型，除了在加氫站補(bǔ)給氫能之外，氫能還能被填充到電池原型中運(yùn)輸?shù)礁鞯?。如此一來，我們就能以加氫站為中心向附近運(yùn)輸氫能，比如將氫能運(yùn)輸?shù)礁劭诓⒀b載到船舶上等。

我們還可以利用氫能發(fā)電。氫能是可以儲(chǔ)存的，而我們的社會(huì)面對(duì)著很多可再生能源無法被有效利用的問題。

我們將先把這些可再生能源轉(zhuǎn)化為氫能，然后運(yùn)輸?shù)叫枰牡胤绞褂谩?/p>

為此，我們正在開展生產(chǎn)氫能和通過水電解生產(chǎn)氫能的嘗試，同時(shí)也在為推廣氫能發(fā)電做準(zhǔn)備。

雖然這些嘗試規(guī)模尚小，但是我認(rèn)為對(duì)能源匱乏的日本來說，氫能是最好的能源。哪怕需要長(zhǎng)期的努力，我還是希望在整個(gè)社會(huì)的幫助下迎難而上，一步一個(gè)腳印堅(jiān)持推進(jìn)下去。

野津?qū)?wù)理事

面向碳中和，針對(duì)BEV、FCEV等汽車的燃料耗盡問題，消除不安是非常重要的，我認(rèn)為這是我們能夠完成的使命。

能夠加氫固然是重點(diǎn)之一，而這次新增的供電功能非常關(guān)鍵。

我們雖然已經(jīng)導(dǎo)入了幾輛裝載10kW電池的車輛，能提供快速充電服務(wù)，但是這次是50kW，充電能力提升了5倍，能連續(xù)為許多輛車供電，有了更好的便利性和更高的易用性。

JAF道路服務(wù)部武田高泰部長(zhǎng)

如果這輛車能進(jìn)行拖車作業(yè)，那就將成為一體化的服務(wù)車。它的車高也和茂木站時(shí)不一樣了，以前氫儲(chǔ)存罐是垂直安裝的，車高達(dá)到了3米，現(xiàn)在改為橫向安裝，車高降低到了2.55米以下。

目前，加氫、發(fā)電用的氫儲(chǔ)存罐和為道路服務(wù)車本身提供燃料的氫儲(chǔ)存罐是分開的，如果道路服務(wù)車本身的氫儲(chǔ)存罐能承擔(dān)這些功能，那么另一個(gè)氫儲(chǔ)存罐的空間就能省出來，使拖車作業(yè)變得可能。

這樣一來，它將成為全能服務(wù)車，距離下一代道路服務(wù)車真的已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

豐田會(huì)長(zhǎng)

我穿著SUBARU的賽車服，享受著以辰巳英治先生為首的STI一直在挑戰(zhàn)的紐博格林的感覺，駕駛著這輛賽車跑過了富士國(guó)際賽車場(chǎng)的賽道。

我認(rèn)為從某種意義上來說，SUBARU是日本汽車制造商的代表選手，他們一直在挑戰(zhàn)世界上最嚴(yán)苛的賽道——紐博格林。

我們TOYOTA GAZOO Racing也和他們一起努力，幫助日本制造出了許多好車。

有更多這樣愿意為大家提供挑戰(zhàn)機(jī)會(huì)的公司，我們就能制造出更好的汽車。如果能再得到今天來到富士國(guó)際賽車場(chǎng)的各位的支持，我們的車手、機(jī)械師、工程師們就將更進(jìn)一步以汽車運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，努力制造出更好的汽車。今后請(qǐng)大家給予我們更大的支持。